汽車擴充產能要多久

① 產能擴充至180萬輛 日產汽車想通過中國市場扭轉盈虧

（文/張鈺翊）後疫情時代，日產正在計劃進一步擴大其在華產能。據日本《讀賣新聞》10月27日報道，隨著中國經濟的復甦，日產汽車在2021年底之前將其在中國的產能提高約30％，從目前的每年140萬台增加到每年180萬台。

值得一提的是，日產汽車曾於今年早些時候發布盈虧預警，稱今年由於受到疫情影響，營業虧損可能會破紀錄，與此同時，銷量也將降至10年來的最低水平。在這種背景下，日產汽車及時抓住疫後經濟復甦較快的中國市場當然是明智之舉。除日產汽車外，包括特斯拉、大眾汽車、豐田汽車等跨國巨頭都將在近兩年擴充在華產能，加速產品攻勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車能幹過特斯拉還得五菱，明年擴充產能月銷超三萬

在8月份以1.5萬輛的成績，代表中國新能源汽車品牌干翻特斯拉之後，神車品牌旗下的宏光MINIEV在剛剛結束的9月份繼續高歌猛進，當月以20150輛的成績，把特斯拉等一眾新能源產品踩在腳下。「汽扯扒談」了解到，宏光MINIEV目前並沒有停止奔跑的步伐，而為了解決產能不足問題，上汽通用五菱已經在加速產能擴建，預計最快在明年初，宏光MINIEV產能有望超三奔四（萬輛）。

誠然，中國品牌需要向上突破，但是是否一味地對標，就能夠真正滿足消費者所想要的？或許不然。只有真正能夠切中消費者使用痛點的車，才是「走紅」的原因所在。其實在這里也插句題外話，是不是車企在進行市場調研的同時，也還要標配個消費心理學和人類行為學的專家，才能更加精準的摸到「癢處」？

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③ 坦克三百從開始排工廠排產到提車大概需要多長時間

坦克三百從開始排工廠排產到提車大概需要半年時間。

對於車輛的生產日期，同樣是越近越好，一來可以避免買到庫存車，二來其質量比頭一批要好得多。

提車注意：

首先要檢查車身外觀，重點是車身之間的縫隙大小是否適當，以及有沒有不太均勻的地方。一般縫隙越小，則證明工藝越高。此外還得看一下車身漆面，檢查一下是否有劃痕，特別是四個角。

不同品牌也不一樣，主要集中在汽車前風擋玻璃左、右下角，有一串代碼，第十位是生產年份代碼。還有車右門打開，B柱下方黑色牌子上。

④ 汽車新增產能是什麼意思

汽車產能就是汽車廠生產的能力，一年會說年生產能力，即一年生產線理論上可達到的生產數量。產能擴大是汽車生產廠家擴大生產、提供效率等造成的，直接結果會增加車輛生產數量，降低生產成本，車輛銷售價格下降。

⑤ 廣汽豐田新能源車擴建項目一期投產 預計釋放產能20萬台/年

廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期成立於2004年9月1日，廣汽豐田一路走來，以眾多「高光時刻」展現其穩健有力的成長步伐。從2006年第一生產線投產，到如今80萬產能規模；從2015年啟動「構造改革」，提升體系競爭力，到啟動、深化品牌進化，進一步夯實經營基盤，為高質量發展注入源源不斷的驅動力。2021年，步入發展的第十七個年頭，廣汽豐田將繼續保持強勁勢頭，力爭向上發展。

⑥ 傳小鵬汽車考慮通過並購擴大產能

9月16日，據路透社報道，小鵬汽車總裁顧宏地在一場電話會議上表示，小鵬汽車或許會考慮收購不太成功的競爭對手，以在未來擴大產能。

顧宏地稱，「如果我們在一兩年間需要更多的產能，我們可能會考慮通過合並與收購（M&A）獲得更多產能。」

隨著產品陣營的不斷擴充和交付量的持續上漲，小鵬汽車的工廠產能也需要同步提高。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬此前曾介紹稱，伴隨G3i和P5在肇慶工廠的相繼投產，小鵬汽車肇慶工廠已經開始P7、G3i和P5三款車的並線生產，預計小鵬汽車四季度單月交付量有望達到15,000輛。

同時，小鵬汽車肇慶工廠二期擴建項目也已於8月18日正式啟動，預計明年上半年內設計產能能夠從現在的10萬輛/年提高到超過20萬輛/年。此外，「廣州工廠預計明年一季度主體結構可以完工，三季度正式開始量產」，何小鵬透露道。

前不久，工信部曾表示，現在國內新能源汽車企業數量太大，且處於小而散的狀態，因此鼓勵企業兼並重組做大做強，進一步提高產業集中度。

⑦ 汽車產能的幾個疑問

汽車產能就是汽車廠生產的能力，一年會說年生產能力，即一年生產線理論上可達到的生產數量。產能擴大是汽車生產廠家擴大生產、提供效率等造成的，直接結果會增加車輛生產數量，降低生產成本，車輛銷售價格下降。但是，危害在於，市場需求量是一定的，生產廠家產能提升，就會導致供大於求，造成市場的通貨膨脹。因此，國家宏觀調控，控制汽車生產廠家數量，並指導已進入廠家根據市場情況調整生產計劃。

⑧ 豐田2020年擴產至200萬輛，雷克薩斯國產指日可待

[億歐導讀]?當我們在談論中國車市增速下降的時候，豐田看見的卻是其仍然是全球產銷量第一的市場規模。

滴滴高級副總裁朱景士和豐田副社長友山茂樹/豐田中國官方

車企布局出行服務已經不是什麼新鮮事。在存量市場中，各家都需要開辟新的分銷路徑。目前，上汽集團「享道出行」、廣汽集團「如祺出行」、江淮汽車「和行約車」等出行平台均已上線運營，覆蓋低端、中端、高端等各細分市場。

豐田的布局則更容易理解。在海外市場，豐田早已投資美國出行服務商Uber和新加坡打車服務公司Grab。在華布局出行服務一方面是為了完善其全球移動出行服務布局，另一方面則是為了在中國市場尋找新的增量。

雖然豐田在華銷量一直穩健增長，但相比較於大眾、通用等車企，中國市場對於豐田整體業績的貢獻相對有限。通過注資滴滴，豐田則能夠以專車或其他形式將自身的產品投放到中國市場，進一步提升在華銷量以獲得更大的市場佔有率。

當大部分人還在談論中國市場增速下降的時候，豐田看見的則是其全球第一市場規模背後仍然存在的巨大潛力。這也不難理解為什麼豐田要如此激進地擴充在華產能，畢竟誰都不想錯失這塊大蛋糕。

但是，如何精準地把握中國市場需求的變化，以及如何在車市下行周期和電動化浪潮中平穩地過渡，豐田需要證明的還有很多。

編輯：張宇喆

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⑨ 問一下一般汽車出廠下線到用戶手上要多久

非緊俏車型因產能因素一般半個月內，這時間也差不多。

⑩ 華晨寶馬繼續擴充產能，沈陽鐵西新工廠開建，2022年投產

4月1日，華晨寶馬鐵西新工廠動工建設，預計2022年將實現量產。這一項目是華晨寶馬有史以來最大規模的項目。鐵西新工廠整體建築面積達3平方公里，建成後將主要生產純電動、插混動力等新能源車。

鐵西新工廠建設項目是華晨寶馬最大規模的建設項目，也是國家7個重大外資項目之一。

2018年10月，寶馬集團和華晨集團簽署合作延長協議，合資將延長至2040年。同時，寶馬集團將增持華晨寶馬25%股份，獲得75%的控股權。時任華晨集團董事長祁玉民表示，該交易預計交割時間為2022年。在簽字儀式上，寶馬集團確認將投建新鐵西工廠。

根據當時的報道，寶馬集團將對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用於未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目：包括位於鐵西的新廠區，建成後將使鐵西工廠現有產能翻倍，以及大東廠區的改擴建項目。

隨著新工廠的落地，以及新大東工廠的擴建，短期內華晨寶馬的年產能將增加到每年65萬輛，長期產能規劃將達到100萬輛。

2019年，寶馬在中國市場取得72.3萬輛的銷量，同比增速達到13%,並超越奧迪成為中國豪華市場品牌銷量冠軍。其中，2019年華晨寶馬全年銷量54.59萬輛，同比增長17.1%，占寶馬在中國總銷量的75%，全年凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。

新鐵西工廠的投建將有助於寶馬進一步提高其在華生產能力。此外，沈陽基地生產的車型，尤其是新能源車型有望實現海外出口。

目前華晨寶馬的新能源車以插電混動為主，包括X1插電混動和5系插電混動。2019年累計銷量達到3萬輛。

2020年，純電動BMWiX3將在華晨寶馬沈陽工廠實現全球首次生產和發售，並將出口到全球其他地區。

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