汽車全時四驅和適時四驅哪個好

Ⅰ 適時四驅和全時四驅的車有什麼區別，哪一種車好一些。

全時四驅這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油，經濟性差。
歐藍得,
SABARU,奧迪QT等屬於該類.
帶有中央差速器和粘性差速鎖.因為是4輪驅動所以前後軸都有差速器.
前後軸是否帶差速鎖??有待考證。高速過彎時只要不超過物理極限,不會轉向過度,也不會轉向不足,
有良好的過彎尋跡性.
遇到前輪和後輪打滑,
粘性差速鎖會鎖死(也非100%縮死)
將扭拒傳到沒有打滑的輪子分時四驅這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
大切,
老的陸地巡洋艦等純種越業車多用此類驅動方式.
當發生輪胎打滑時依靠分動器可以100%的縮死前後輪(手動式機械差速鎖,需配合離合器使用).
非常適合惡劣環境.
由於不帶中央差速器所以在普通公路上只能使用2驅模式,
不然會翻車或損壞分動器.
只有在泥地,雪地等非常滑的路面才能使用4驅模式.
適時四驅在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。
CRV就是這樣的車.
該類車沒有中央差速器,
平時只能用2驅模式行使.
後輪打滑時靠粘性差速鎖將前後軸縮死(其實並不完全鎖死),
從而將部分鈕拒傳遞到前輪,
靠前輪將車牽引出來.
由於正常行駛時純粹屬於後驅車，
所以高速過彎的時候容易轉向過度即甩尾

Ⅱ 適時、全時、分時四驅有什麼區別選哪個好

想必今年被說的最多的一個詞就是「韭菜」，一般特指那些本想花小錢佔大便宜卻交了智商稅的群體。

優點：既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。缺點：操作起來相對麻煩駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。總結：買車的時候也能根據以上的區別來選購適合自己的車型，這樣才不至於成為新鮮的「韭菜」。

Ⅲ 漢蘭達的全時四驅與其他車的適時四驅的區別在什麼地方我更考慮的是有好。

常見的適時四驅車型一般是在前後軸之間安裝限滑差速器（多為多片離合器式的），正常行駛時離合分離，為前驅狀態。如果車輛出現打滑，多片離合器結合，接通後輪，實現四驅（如果沒有前後軸輪間限滑，遇到比如像交叉軸之類的路況，是無法通過的）

而漢蘭達中軸是開放式的差速器，前後也沒有任何限滑差速器，普通公路行駛是四驅的，能提高一定的穩定性。但是路況一旦變差，如果某個車輪出現打滑，全車所有動力都會集中到這個打滑車輪上浪費掉。當然漢蘭達配備了所謂的「全時四驅」，但只是在四個車輪上增加了電子輔助制動，無論是反應速度、還是對打滑車輪的制動力都遠遠不足...所以想開著漢蘭達去越野還是算了吧....

就越野能力來說，個人認為漢蘭達的「電子四驅」比適時四驅的車型（即便不帶輪間限滑）都要遜色一些

Ⅳ 全時四驅與前置四驅哪個更好!

四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）。
現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥桿或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統.
半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）後更加省油.
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。前置四驅是指汽車發動機位於車輛前端 並且是四輪驅動 優點是行駛穩定，在野外山坡、灘塗、泥地、沙漠 等地尤其顯其特點。除前置四驅外還有後置四驅 後置兩驅中置四驅 中置兩驅前置前驅 前置後驅等等不同形式。

Ⅳ 全時四驅和適時四驅的區別是什麼內行人教你如何選擇

汽車在人們的不斷研發之下，變得更加符合人們的需求。在汽車的動力系統中，汽車的驅動系統也得到長足的發展，普通的汽車就是兩驅車，無論是前驅還是後驅都有各自的特點，但是人們依舊覺得兩驅不夠用，於是動力更加強勁、抓地力更強的四驅系統就出現了。
四驅系統最常運用於越野車上，相比於兩驅車而言，越野車更加能夠釋放人們的激情，所以在良好的通過性上，四驅系統也為越野車增色不少。目前比較流行的四驅系統就是全時四驅和適時四驅，它們之間有什麼區別？我們應該如何選擇適合自己的？內行人給出答案。
全時四驅就是運用最為廣泛的一個四驅系統，它無論何時何地都保持著四個輪胎的牽引力，獨立分配動力、能夠保證四個輪子的扭矩相差無幾，不用擔心什麼時候失去動力。因此，這種四驅系統的穩定性更好，能夠適應雪地和濕滑路面，是越野車必備的神器。但是全時四驅也有一些缺陷，比如更加費油、燃油經濟性差，維修起來也很麻煩。
適時四驅就是為了彌補全時四驅的缺陷而出現的，畢竟現在很多城市SUV都配備了四驅系統，人們卻又不常去越野，所以就要考慮到省油的問題。適時四驅能夠根據行車電腦的數據反饋，自動調節汽車的四驅系統，不斷的在兩驅和四驅之間轉換。在需要更強抓地力越野爬坡的時候，它就是四驅，而在平坦道路行駛，它又是省油的兩驅車。
因此，在選擇四驅系統的時候，如果是經常要去越野，那麼選擇全時四驅比較好。如果經常在城市道路行駛，那麼適時四驅更加適合。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 分時四驅與適時四驅哪個好

您好！全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整， 偏大，經濟性差。

分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。

全時四驅還有一些不可比擬的優勢，理論上它是最理想的車輛驅動方式，它能使車輪抓地更牢、在高速轉向時更自如、更容易被操控，可同時增加汽車的安全性能和運動性能。因為四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的貼地性，這類系統在濕滑的路面上有著非常明顯的操控優勢。因此，越來越多的SUV和轎車採用全時四驅其作用就不僅是越野，全時四驅帶來的操控穩定和主動安全性才是它們的另一目的，特別是一些高性能的轎車。

適時四驅(也叫實時四驅)是採用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗。採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別，例如本田CR-V、VOLVO S80等。這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到原來完全沒有動力的後輪，因此反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。

Ⅶ 汽車的全時四驅和適時四驅有何區別，哪個更好一些

首先我們要明白的是，發動機或電機作為汽車動力來源傳到變速箱再到輪子上的形式大概可以分為前置前驅、前置後驅、前置四驅、中置後驅、中置四驅、後置後驅、後置四驅、雙電機後驅、雙電機四驅、三電機四驅、四電機四驅、電子適時四驅。

根據上面的觀點總結，如果不是刻意的為了越野路況而去開車，僅僅是日常城市道路為應對雨雪天氣的路和回鄉的小土路的話，適時四驅就足夠了。那如果你是名越野玩家，擁有全時四驅會為你的旅途帶來更為豐富的駕駛體驗。

Ⅷ 全時四驅和適時四驅的區別到底是啥

適時四驅就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。

相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平台相對於後驅平台本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。
資料來源於汽車之家

Ⅸ 現在買車，到底全時四驅好還是適時四驅好

四驅系統分很多種，從四驅類型來劃分這個領域裡面有這么一個鄙視鏈：分時四驅>全時四驅>適時四驅，分時四驅多用於硬派越野SUV就不用多說了，我們來談談多用於家用車的全時四驅和適時四驅。

最後，全時四驅好還是適時四驅好？教授很可能偏向後者，它不僅功能性到位，最重要的是適合當下的生存法則，其實不止法拉利，多家跑車品牌的車型都加入了電四驅，或者是宣布了未來的電氣化計劃，這畢竟是大勢所趨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。