華為汽車和恆大汽車哪個好

A. 恆大和華為集團哪個實力強

恆大主要靠房地產，近年也開始投資多元化。公司市值2000億人民幣。華為靠通訊科技起家，是一個注重自主科技創新的企業，公司在海外市場也很廣。按規模的話，應該還是恆大集團大一些。

B. 恆大千億造車，其它車企不造車同樣能營收千億

近日，兩段恆大汽車恆馳1路跑的視頻火了，從視頻里可以看到，路跑中的恆馳1車型完完全全還原了恆馳1概念圖的設計，無論從車身顏色、細節設計，甚至包括電子後視鏡，都是一筆未改，與概念圖所展示的一致。而且視頻中的恆馳1不只1台，而是最多3台同框，似乎已是最終量產狀態，就給人一種馬上就要上市交付的錯覺。

近幾年來，抓住汽車變革的浪潮，乘著政策的東風，國內大量造車新勢力涌現，然而，最終留下的卻屈指可數，燒掉的錢也一去不復返。倒不如像華為或者滴滴那般，充分發揮自身的優勢，徹徹底底引領行業變革。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 不造車的華為，造車的恆大

撰文｜方如意?編輯｜路由社

汽車圈這兩天的頂流，是流傳開的兩個文件。

其一，是華為最高決策機構發布的EMT文件《關於智能汽車部件業務管理的決議》，這一文件決定將華為的汽車業務BU（華為二級業務部門）融合進消費者BG（華為一級業務部門），由余承東直接負責。

這一文件再次強調，華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車增量零部件供應商。並且，文件特意加上了一句據說是來自任正非的「敬告」——「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」

其二，則是一篇來自國家發改委的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》。該文件要求各地方摸排新能源汽車產業投資項目的建設及生產情況，其中恆大與寶能被列為重點關注對象，要求「詳細報告」。

華為與恆大，一個手中掌握智能電動汽車全棧技術，無限逼近造車，但卻主動發出造車禁令；一個離汽車行業天遠地遠，此前業務不存在任何交集，卻一副Allin的態勢，似將新能源汽車作為性命之託。

不造車的華為

先說華為。

來自華為經營管理團隊的EMT文件，簽發時間是今年10月26日。在此前一段時間，便有消息靈通的人士獲悉了華為汽車業務的組織結構調整。11月25日該文件從華為心聲社區流出，印證了變動。

此前據晚點LATEPOST報道稱，恆大量產車型開發進度緩慢，目前陷入了工廠等車型（一般規律是工廠適應車型生產需求進行同步建設）的境地。

有自稱為恆大汽車工程師、員工的網路用戶稱，恆大汽車高管大多不具備汽車行業經驗，多從恆大房產業務體系轉崗而來，恆大造車也不按汽車行業規律出牌，並且其汽車業務與房產業務強綁定，恆大汽車員工同時背負賣房指標。

而在發改委《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》下發後，恆大汽車股價已連續多日下跌。不過，恆大的造車意志似乎並未受到影響。今天，據上海企事業單位環境信息公開平台，恆大汽車將在上海新建10萬套新能源車車身零部件建設項目。

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D. 華為汽車的優缺點

劣勢有第一，這款車並不是華為自己造的，華為始終都在強調他自己不造車，只是幫助汽車企業造好車。所以我們能從這台車的車尾看到 金康賽力斯這幾個字樣。而金康賽力斯，又是小康旗下的純電動汽車品牌。而大家非常熟悉的東風小康那種麵包車，就是小康股份旗下的產品，所以我們這樣理清關系的話，能夠發現金康賽力斯 其實沒有生產製造超過30萬元汽車的這種經驗。

第二，雖然華為的技術優勢很厲害，但是歸根到底華為就像是一個技術服務提供商，給我的感覺是有點類似於寧德時代，或者是愛信。中國有那麼多的汽車企業，在使用寧德時代的電池或者是愛信的變速箱，但是搭載了這些零部件的企業，銷量其實也是有高有低的。

當然我們話又說回來，華為跟金康賽力斯的合作應該是更深入的，否則問界M5不可能在華為的店裡去銷售。

其實使用了華為技術的車並非只有問界M5這一款。之前北汽阿爾法S也搭載了華為高級自動駕駛輔助系統。但實際的銷量上也沒有很理想。其實這也就能夠反映出華為的技術也並不是能夠幫助所有的企業從銷量上有提升。

第三，華為這種自己不造車，幫助其他企業造好車的商業模式，會帶來一個問題，那就是但凡自己擁有高級駕駛輔助技術的研發能力，或者自己有車機系統的研發能力的企業，不可能去使用華為的技術。因為現在的汽車企業都知道系統的重要性。所以華為這種商業模式只適合於沒有太多自主研發實力的小企業。甚至連理想，小鵬，蔚來這些到處形式的公司，我覺得都不會跟華為去合作。

其實類似的例子是網路，網路有阿波羅自動駕駛系統。網路也想把這個系統開源給所有的汽車企業來使用。但實際情況來看，各個汽車企業都想自己開發自己的自動駕駛系統。所以網路沒有辦法才跟吉利合作，最終選擇自己來造車。所以我覺得華為很有可能也會選擇自己來造車。因為相比自己來造車的話，我覺得現在華為走的這條路，不是很好走。

那現在，我們再來說優勢。

第一，問界M5是在華為線下店裡有展示有銷售的，這一下子拓寬了這款車的銷售渠道。甚至這樣的銷售渠道是蔚來，理想，小鵬需要用好幾年才能達到的一種規模。而且再憑借著華為，在技術方面給消費者留下的比較好的印象，所以這款車初期的銷售我覺得是比較順暢的。

第二，就是華為的技術本身，再比如說5G通信，車機系統，這些方面是有一些優勢的。因此，這台車最大的優勢還是那個搭載了15.6英寸的中控屏幕以及裡面的鴻蒙系統。它可以實現，比如說跟手機一樣的流暢速度，交互，設計隱私許可權以及手機車機互聯。

而且如果是其他汽車企業的車機系統里要安裝一些應用的話，那麼需要跟應用方一個一個的談合作，但是華為由於他自己就有華為應用商城，所以在裡面已經有了海量的手機的應用，他只是把手機的這些應用挪到車上去就行了，所以這裡面的功能豐富程度也是其他汽車所比不了的。

而且它還能夠跟你的華為手機進行互聯，那麼像導航，信息，音頻，日程，航班，快遞都可以同步到你的車上去。

而且華為汽車還有另外一個獨有的優勢，就是它可以跟你的智能家居完美無縫地連接起來。但是前提是你得有更多的華為智能家居跟車連在一起。 其實有類似想法的不僅是華為，小米也在這樣做，就是打造一個智能的全家桶。 但是小米汽車估計要2024年才能量產下線，那麼在此之前，其實在這方面優勢最大的就只有華為。

有華為技術的加持，那麼問界M5這款車就一定能夠成功嗎？我看未必。我認為他必須要經過一兩年的市場檢驗。

E. 華為汽車性價比究竟如何

賽麗斯sf5作為華為首發的汽車，總的來說，這輛車的外觀非常不錯，但是他打上了華為這兩個字，就說明他跟華為有深度合作，一這輛車使用了華為三合一的電力驅動系統，二使用了華為的hicar系統，三配備的華為sound音響，四可以在華為旗艦店售賣。

F. 車還沒交付，恆大就成中國第二大汽車公司，對此你怎麼看

新能源風口：許多人相信，新能源汽車是汽車工業彎道超車機會，而當特斯拉走向蘋果的封神之路時，誰會成為汽車領域的小米、華為也就成為了新能源汽車行業最大的想像空間所在。風確實來了。根據國際能源署(IEA)發布的《全球電動汽車展望》，預計全球電動汽車的保有量將近1000萬輛，同時在全球已經約有730萬個充電樁。另外，根據國際能源署和中汽協預測，未來幾年新能源汽車市場都將保持非常高的增速。

不過相比達摩達蘭所在的美國，公司高管們或許財技一般，但講故事的能力卻絲毫不遜色於華爾街。回看A股市場諸多“概念股”，多半都是蹭上熱點的故事，試圖改變自己的估值。有媒體一篇《恆大造車的荒誕故事》揭開了恆大造車運動背後“大幹快上”的離奇;但市場看來並不相信眼淚。畢竟來自傳統產業和互聯網資本共同匯聚的260億港幣定增，無疑是在用錢鋪開一條快速入局的大道。當然，如今看，盡管一輛車都沒有見到，資本依然相信雄心勃勃的恆大造車已然是箭在弦上。但究竟今天的恆大是價值窪地還是巔峰時刻，就看投資人是否真的相信首富的新故事了。

G. 恆大汽車又發三款新車，新車的性價比如何

H. 跨界造車眾生相：虛線的蘋果，曲線的華為，直線的恆大

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