汽車輪胎系數一般是多少

A. 汽車輪胎與地面的滾動摩擦系數是多少

在車速為50千米每小時的速度跑的路面類型滾動阻力系數：滾動阻力系數良好的瀝青或混凝土路面0.010-0.018。

首先在車輛行駛前要知道車輛的重量m G=mg，再讓車輛在低速勻速行駛（速度越低越好且要勻速）這個時候觀察扭矩表的數值。摩擦力F=驅動力＝（扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率）／（輪胎半徑）這里半徑單位為米，摩擦系數＝F/G。

滾動摩擦副在工程技術中與滑動摩擦副一樣被大量地採用，滾動摩擦能減少阻力這一原理早在史前古埃及金字塔的建造圖像中已見使用，隨著車輪的發明，人們已比較樸素地理解到它與滑動摩擦有著本質的區別。滾動摩擦不僅動摩擦系數小，靜摩擦系數也小。

相關信息

鋼管混凝土滾軸平均滾動摩擦系數在2%~4%之間，隨著荷載增大，滾動摩擦系數略有減小。採用不同直徑的實心鋼滾軸進行了對比試驗，結果表明摩擦系數隨滾軸直徑增大而減小，隨著荷載增大而增大。試驗研究也表明啟動摩擦系數比勻速運動摩擦系數大。

採用長200mm的140×5mm空心鋼管滾軸進行試驗，測得均布荷載時的啟動摩擦系數為3%~4%，由於試驗方法和試驗條件，以及滾軸種類不同而產生的。試驗情況和實際工程現場情況差別較大。滾動摩擦系數主要影響因素有材料特性、軌道平整度、滾軸直徑、豎向荷載分布情況等。

B. 汽車輪胎規格參數怎麼理解

一般輪胎規格可描述為：
[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數][速度標識]
或者
[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標識] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數]
例如輪胎： 195/65 R15 88H 或者195/65H R15 88
可以解釋為：
胎寬-----------------------195mm
胎厚與胎寬的百分比為-------65% 即胎厚=126.75，126.75/195*100=65(%)
輪轂直徑-------------------15英寸
載重系數-------------------88
速度系數-------------------H
速度標識最大時速 常用車型
B 50 km/h

C 60km/h
J 100km/h
K 110km/h
L 120km/h
M 130km/h
N 140km/h 備用胎 Spare Tires
P 150km/h
Q 160km/h 雪胎,輕型卡車胎 Winter, LT Tires
R 170km/h 輕型卡車胎 LT Tires
S 180km/h
T 190km/h
U 200km/h
H 210km/h 運動性轎車 Sport Sedans
V 240km/h 跑車Sports Cars
Z 240km/h 跑車 Sports Cars (或大於240km/h)
W 270km/h 特型跑車 Exotic Sport Cars
Y 300km/h 特型跑車 Exotic Sport Cars
注:

1.較常見輪胎速度標識為:P,S,T,H
2.如輪胎無速度標識,除非另有說明,一般認為最大安全速度為120KM/H.
下圖是輪胎上一些常見標識,該圖為典型北美輪胎標僅供參考.
Tire Size/輪胎尺寸,Loading Rating Index/載重系數, Speed Rating Index/速度標識。
汽車輪胎結構分類：
可分為子午線輪胎、斜交輪胎

花紋分類：
可分為條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎、越野花紋輪胎

種類分類
輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大客車胎；AG——農用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。

尺寸分類
1、全尺寸備胎：全尺寸備胎的規格大小與原車其他4條輪胎完全相同，可以將其替換任何一條暫時或已經不能使用的輪胎。

2、非全尺寸備胎：這種備胎的輪胎直徑和寬度都要比其他4條輪胎略小，因此只能做為臨時代替使用，而且只能用於非驅動輪，並且最高時速不能超過80km/h。

C. 各種路面與汽車輪胎之間的摩擦系數是多少

在乾燥情況下,水泥路面與瀝青路面的摩擦系數差別不大,但在雨後,差別就比較大了。正常乾燥瀝青路面的摩擦系數為0.6，雨天路面摩擦系數降為0.4，雪天則為0.28，結冰路面就更低，只有0.18。

輪胎的作用

第一，輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅動力、制動力、轉向力等，從而實現了汽車的驅動、制動、轉向等操作。

第二，支撐車輛載荷。車輛的載荷導致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內部的充氣壓力達到平衡。

第三，減輕、吸收汽車行駛過程的震動和沖擊力，避免汽車零部件受到劇烈的震動而導致早期損壞。同時適應車輛的高速行駛狀態並降低行駛噪音，保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩定性和燃油經濟性。

輪胎的性能

輪胎作為汽車與地面接觸的唯一零部件，輪胎性能的好壞直接影響到車輛駕駛人員和乘客的安全，輪胎性能的重要性可想而知，為此各個國家也針對輪胎安全性能做出了明確的要求。

隨著汽車行業的突飛猛進，消費者在關注輪胎安全性能之餘，開始關注整車的舒適性、操控穩定性、NVH等性能。

第一類，法規強制要求的安全性能：高速、耐久、脫圈、強度、外緣尺寸；

第二類，輪胎裝配到整車測試的性能：舒適性、操控穩定性、NVH、燃油經濟性、耐沖擊性能、干濕地制動性能、磨耗性能等；

第三類，輪胎上的輪胎性能表現而進行的單胎性能測試：靜態接地壓力分布、滾動阻力、輪胎剛性、輪胎單體雜訊、輪胎模態、PRAT、六分力測試、氣味性、氣密性、環保性、輪胎動平衡均勻性等。

以上內容參考：網路-輪胎

D. 汽車輪胎的負荷指數是多少

輪胎負荷指數「lure load rode」 ，又稱輪胎負荷標號二指 輪胎在標准規定的仗用條件下，按速度符號標明的速度行駛 盯，所能承受最大負荷的數字代號。

【負荷指數】：是把1條輪胎所能承受的最大負荷以代號的形式表示的。

例如：負荷指數為100的1條輪胎的最大負荷是800kg。（以下是數據參考）

負荷指數 千克 負荷指數 千克

71 345 99 775

72 355 100 800

73 365 101 825

74 375 102 250

75 387 103 870

76 400 104 900

77 412 105 925

78 425 106 950

79 437 107 975

80 450 108 1000

81 462 109 1030

82 475 110 1060

83 487 111 1095

84 500 112 1129

85 515 113 1164

86 530 114 1200

87 545 115 1237

88 560 116 1275

89 580 117 1315

90 600 118 1355

91 615 119 1397

92 630 120 1440

93 650 121 1485

94 670 122 1531

95 690 126 1578

96 710 124 1627

97 730 125 1677

98 750

E. 汽車輪胎主要有幾種規格

兩種規格。一般輪胎規格可描述為：

1、[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數][速度標識]

2、[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標識] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數]

例如輪胎： 195/65 R15 88H 或者195/65H R15 88。可以解釋為：

胎寬：195mm

胎厚與胎寬的百分比為：65% 即胎厚=126.75，126.75/195*100=65(%)

輪轂直徑：15英寸

載重系數：88

速度系數：H

一般來說，了解[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]對更換適合愛車的輪胎有幫助。了解輪胎的[載重系數][速度系標志]對行車安全有幫助。

(5)汽車輪胎系數一般是多少擴展閱讀：

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。

輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

單從輪胎角度講，相同花紋的輪胎如果胎面越寬，和地面接觸面越大，與地面摩擦力越大，車抓地力越好，越平穩舒適，對應操控性越好，同時油耗會相應增加。越寬越大的輪胎價格越高，扁平比約小價格也越貴，因為製造工藝復雜通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。

輪胎的高寬比數字越小（越扁平的輪胎）,車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率可能會增加。反之，高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。

F. 汽車輪胎225、60、R16什麼意思

225/60r16是輪胎的型號規格，其中225表輪胎寬度是225MM，60表示輪胎斷面的扁平比是60%，也就是斷面高度是寬度的60%，而R代表的是該輪胎為子午線輪胎，16表示該輪胎適用的輪輞直徑是16英寸。

1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用簾布之後，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右。

這時主要在胎面上採用炭黑，胎體不用，已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑後，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。

發展起源：

在1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現，這是由平紋帆布製成的單管式輪胎，雖有胎面膠但無花紋。

1892年英國的伯利密爾發明了簾布，1910年用於生產，這一成就除改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種外，還使外胎具備了模製的可能性。

隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。