汽車製造哪個工藝用電多

㈠ 汽車製造商，製造汽車的四大工藝有哪些

對一個汽車廠來說，它需要的四個工藝主要是沖壓、焊接、噴霧、總裝。 這四個工藝中，最簡單的就是沖壓工藝，沖壓工藝標准化程度很高，一條沖壓線可以生產多種車型。 現在在沖壓方面也出現了專業的獨立製造商，為汽車製造商提供必要的沖壓零件。 關於其他三個工藝，要求很高，其中生產線定製程度特別高，理論上一條生產線只能生產一個車型。

整個汽車的組成部分包括車門、頂蓋、側翼、立柱、發動機罩等，70%以上的零件是沖壓完成的。 壓力機作為汽車製造裝備的重要技術也被稱為「印花稅」，也被稱為汽車四大技術之首。

㈡ 造車的四大工藝是什麼

是沖壓，焊裝，塗裝，總裝。
沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓製成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。
焊裝與裝焊的意思相同。
焊裝被稱為機械裁縫負責把沖壓好的工件焊接到一起，在製造業中被廣泛應用。在汽車製造工藝中四步：沖壓-焊裝-塗裝-總裝，其中焊裝的自動化、柔性化程度決定了焊接的發展前景與未來。汽車製造中焊接車間包括焊鉗-焊機-輸送線等。
塗裝是工程機械產品的表面製造工藝中的一個重要環節。防銹、防蝕塗裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。
塗裝是一個系統工程，它包括塗裝前對被塗物表面的處理、塗布工藝和乾燥三個基本工序以及選擇適宜的塗料，設計合理的塗層系統，確定良好的作業環境條件，進行質量、工藝管理和技術經濟等重要環節。工程機械防銹塗裝工藝一般可分為塗裝前表面處理工藝和防銹底漆塗裝工藝。
總裝就是把部件裝配成總體。

㈢ 一個生產型的公司一天的用電量大概能有多少

這個不是固定的，需要考慮的東西較多，比如說設備的耗電量，運行時間以及設備的數量等等，使用設備的不同，生產東西的不同，都會有相應的不同的耗電量，不能籠統的進行計算，所以計算電量需要知道這些不同的數據，才可以進行准確計算。
拓展資料：一.生產型公司和貿易型公司的區別
1.生產型企業和貿易型企業的本質區別在於是否有貨物的加工程序。有的是生產型企業，有的是貿易型企業
2.從狹義上講，具有實物產品產出的企業應該是生產型企業
廣義上講，所有社會組織將投入轉化為產出的過程就是生產，即只要有這個過程，企業就是生產型企業
3.製造企業的主要特點是：加工或組裝銷售的產品，采購原材料，採用手工生產和組裝工藝。如果技術公司有加工裝配外購原材料的流程，則可視為生產企業；如果沒有加工流程，則不可視為生產企業。
二.生產性企業有哪些
根據工藝過程的特點，製造生產可分為連續生產和離散生產兩種。
1.連續生產是指物料按照一定的工藝順序均勻、連續地運動，形狀和性能不斷變化，最終形成產品的生產。連續生產又稱過程生產，如化工（塑料、葯品、肥皂、化肥等）、煉油、冶金、食品、造紙等生產過程。
2.離散生產是指材料按照一定的工藝順序進行離散運動，形狀和性能不斷變化，最終形成產品的生產，如軋鋼、汽車製造等。軋鋼是將原材料（鑄錠）軋製成多種產品（板材、型材和管材）；汽車製造是將各種零件組裝成一個產品。
3.離散零件生產，如汽車製造，也稱為機加工裝配生產。機床、汽車、柴油機、鍋爐、船舶、傢具、電子設備、計算機、服裝等產品的製造屬於加工裝配生產。在機械加工和裝配生產過程中，產品是由分立零件組裝而成的。這一特性使得產品的部件可以在不同的地區甚至不同的國家製造。機械加工裝配生產組織非常復雜，是生產管理研究的重點。

㈣ 汽車四大工藝投資強度

沖壓、焊裝、塗裝、總裝。
沖壓是將鈑金件按照設計要求，使用模具沖壓成型的過程。沖壓工藝在汽車製造工藝中佔有重要地位，是整車製造的第一步。目前絕大部分汽車車身都是採用鋼板、合金製成的，它們都是採用沖壓工藝，成型出設計師想要的模樣。沖壓的零部件包括：左/右前翼子板、 左/右側外板、側圍後部（左/右後翼子板）、四門、頂蓋、後備箱板、地板、前圍板等。沖壓成形後的鈑金件通過焊接形成白車身。其實整個車身結構都是由一塊塊的沖壓件彼此焊接拼湊起來的，如果焊接質量不過關可能會導致車身鈑金變形開裂、產生異響、嚴重的影響人身安全。焊裝車間一般都與沖壓車間連接在一起，方便物料運輸。焊接工藝一般採用電阻焊、二氧化碳保護焊等。據統計，一輛整車共計有5000-6000焊點。
塗裝是指在汽車鈑金件上噴塗一層特製的漆，起到保護金屬、裝飾美觀等作用。塗裝工藝比較復雜，對環境要求較高。主要包含有以下工序：漆前預措置和底漆、噴漆工藝、烘乾工藝等，全程都需要一定量的化學試劑設置和細膩的工藝參數限制，對油漆及各項加工開發的要求都很高，塗裝工藝一般都是各公司的機密資料。總裝是將各個零部件裝配白車身上的過程。由於所裝配零部件較多，工藝復雜，零部件形狀各異，無法實現機械化，自動化，因此總裝是四大工藝車間員工最多、工位做多的車間。一般來講，總裝車間按裝配內容，可分為：內飾線、底盤線、組裝線、發動機線、四門線、儀表線、電池包線、機能線、淋雨線、品質門等。各個線體承擔各自不同的工作內容，最終將所有零部件匯總到一起，經過加註、程序刷寫，組裝成一台合格的汽車。

㈤ 造一輛轎車大約需要多少鐵，多少度電，以及具體的一些材料的用量

N噸鐵
N度電
N些橡膠、塑料
加上您的人工
－－－－－－－－－－－－－
大功告成

㈥ 為什麼車身製造以電阻焊工藝為主

汽車製造四大工藝為：沖壓、焊接、塗裝、總裝
沖壓：將鈑件按照設計要求，使用模具沖壓成型；
焊接：按照設計要求，將各鈑件焊接成白車身；
塗裝：對白車身進行前處理、底塗及面塗；
總裝：將發動機等全部內外飾件裝配到車身上，最後變成你看到的整車。整車經過各項指標的檢測後，即是完成車。

㈦ 誰能詳細介紹下汽車的四大生產工藝

所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓佔地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓製造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車製造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足製造工藝方面的要求。同時，還應採用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本（圖一）。而且現代汽車製造大量使用卷料、薄殼式整體車身結構的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應用沖壓新工藝。

現代沖壓成形發展和研究的重大課題包括有：（1）模塊式沖壓及其控制；（2）新材料及復合材料沖壓加工新工藝；（3）特種沖壓成形技術；（4）計算機模擬沖壓成形及虛擬試模技術；（5）模具製造技術；（6）沖壓成形過程自動監控及失穩機理分析等項。
車身外部造型設計 20世紀90年代初,轎車車身外部造型設計的主流主要是柔性與剛性的特點相呼應,構成稜角分明的外形.車身採用淡雅的色彩,與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比,造型顯得朴實含蓄、線條明晰優美.這種外形與現代發展起來的車身製造工藝很適應,也就是說,易於零件分塊,易於沖壓和分總成拼焊等等.因此,這種造型風格曾經持續若干年. 塗裝工藝1、氣候條件

①塗裝重防腐塗料時需注意因素：鋼板表狀況、鋼板溫度和塗裝時的 大氣環境。通常塗裝工作在溫度5℃以上，相對濕度85％以下的氣候條件中進行，而當表面受雨水或冰雪的影響時，則不可進行塗裝。

②以溫度計測定鋼板溫度，用濕度計測出相對濕度，然後計算露點，當鋼板溫度低於露點以上3℃時，由於表面凝結水份，不應塗裝，必須高於露點3℃才能塗裝。

③在氣溫為5℃以下的低溫條件下，由於環氧型及環氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢，甚至停止固化，因而不能施工。但可在設有升溫裝置的塗裝車間進行分段塗裝。

④在氣溫為30℃以上的惡劣條件下施工時，溶濟揮發很快，在無氣噴塗時，油漆內的溶劑在噴槍與被塗物面之間大量揮發而形成干噴。為避免干噴，應將噴槍盡可能接近物面，同時盡可能垂直進行噴塗，如採取這一措施後仍然出現干噴，可加入適量的與之配套的稀釋劑進行稀釋予以解決。

2、塗裝前的准備

①塗裝前應檢查所有油漆的品種、型號、規格是否符合施工技術條件的規定。質量不合格或變質的油漆不能使用。

②塗裝前應對油漆的基本組成和性能以及施工方法進行了解，根據油漆各自的施工要求選擇和確定適當的塗裝工具。

③由於油漆中各種成份的比重不同，一般油漆經過貯存後出現程度不同的沉澱。因此，在塗裝前必須將油漆攪拌至完全均勻。如發現漆皮或顆粒，則應使用80-120目篩網過濾。

④各種環氧防銹漆、環氧煤瀝青重防腐塗料以及環氧防腐面漆、丙烯酸聚氨酯面漆等都是甲乙兩組份的兩罐裝塗料。使用前必須按規定的重量比混合均勻，如果混合比例錯誤，將會影響乾燥性能和防銹防腐性能。

環氧型及環氧煤瀝青厚漿型漆、丙烯酸聚氨酯漆等塗料均屬交聯固化型，甲乙兩組混合後放置一段時間會逐步膠化至之不能使用。因此，應接塗裝面積計算使用量後再進行混合，並在規定時間內用完。

⑤對於不同品種的油漆，如粘度過大，要用與之配套的稀釋劑調到理想的塗裝粘度。

⑥本說明書中所說明的貯藏期限為我廠保用期限，在此期限內我廠對油漆本身的質量負責。超過貯藏期限者，並非一概不能使用，經重新檢驗合格的仍能使用。

3、塗裝

①刷塗：用漆刷塗裝時，塗刷方向應先上下後左右的方向進行塗裝，漆刷蘸漆不能過多以防滴落。塗裝重防腐塗料時， 漆刷距離不能拉得太大,以免漆膜過薄。遇有表面粗糙，邊緣彎角和凸出等部分更應特別注意，最好先預塗一道。

②滾塗：用滾筒塗裝時，滾筒上所蘸的油漆應分布均勻。塗裝時滾動速度要保持一定，不可太快。切忌過分用力壓展滾筒。對於焊縫、切痕等凹進部分，尤應小心處理，最好先預塗一道。

③高壓無氣噴塗：這是最快的塗裝方法，而且可以獲得很厚的漆膜。因此，為了達到規定漆膜厚度，最好採用無氣噴塗的施工方法。在實際塗裝時應採用先上下後左右或先向左右後上下的縱橫噴塗方法。使用無漆噴塗需要更高的技巧、噴槍與被塗物面應維持在一個水平距離上，操作時要防止噴槍作高距離或弧形揮動。

④漆膜厚度的控制：為了使重防腐塗料發揮其最佳的性能，足夠的漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴格控制漆膜的厚度。

用漆刷或滾筒塗裝得到的每道厚度較薄，其塗裝道數至少要比高壓無氣噴塗的噴塗道數多一倍，才能達到所規定的厚度。

對於邊、角、焊縫、切痕等部位，在噴塗之前，應先塗刷一道，然後再進行大面積的塗裝，以保證凸出部位的漆膜厚度。

施工時應按時使用量進行塗裝，經常使用濕膜測厚儀測定漆膜厚度。漆膜厚度未達到要求處，必須進行補塗。

⑤不同類型的塗料間隔各有不同，在施工時應按每種塗料的各自要求進行施工。特別要著重指出：環氧煤瀝青厚漿型防銹底漆、環氧煤瀝青重防腐塗料、環氧面漆塗裝時最好在漆膜僅指干，就接連地把下一道漆一口氣完成，這樣上下層之間稍有互溶，不會產生層間的附著力的問題。在完全固化後，如果再塗裝，那麼要用砂紙打毛。
汽車組裝一種汽車組裝系統1，用於組裝多種類型的汽車，包括一種具有滑動門和/或背門的類型，包括：一條前門組裝副線7，用於組裝前門組件；一條後門組裝副線8，用於組裝後門組件或滑動門組件；一條背門組裝副線9，用於組裝背門組件；以及一條主線，用於把前門組件、後門組件和滑動門組件組裝到車體上。