福建東南汽車21年注資多少資金

Ⅰ 東南汽車是和三菱合資的嗎

是內地與台灣合資。東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車。於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建，注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩台雙方各佔50%股份，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車現有SUV系列： 「東南DX7」、「東南DX7 Prime 」、「東南DX3」、 「東南DX3 SRG」，轎車系列：「東南新V5 」 、「東南V CROSS」、"東南V3菱悅"，商用車系列："東南得利卡"等系列車型。

Ⅱ 東南汽車介紹

東南（福建）汽車工業有限公司 於1995年11月23日誕生在福建省 福州市 ，她秉承以兩岸優勢互補合作形式發展中華民族自己的汽車工業思想，憑借海峽兩岸一衣帶水、同文同宗的人文地理優勢和骨肉情結，由台灣最大的汽車企業－－裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與 福建省汽車工業集團公司 福州汽車廠合資組建而成，注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩台雙方各佔50%股份，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業

Ⅲ 東南汽車屬於合資車還是國產車

東南汽車是合資的，其是由福建省汽車工業集團和台灣汽車企業裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成。

以2020款東南dX7為例,其車身尺寸是:長4570mm、寬1905mm、 高1720mm, 軸距為2700mm,最小離地間隙為200mm，油箱容積為55L。2020款東南dX7搭載了1.5t渦輪增壓發動機，最大功率是145kw,最大扭矩是285nm,與其匹配的是7擋雙離合變速箱。

東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車，於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建。

是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，主要生產「東南得利卡」和「東南富利卡」兩大系列7－－11座位的輕型客車產品。

Ⅳ 東南汽車已經生產了多少年

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，中國品牌500強，總部位於華中地區最大城市武漢，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車製造廠」，經過四十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車 、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地。除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。 2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，原東風汽車公司名稱變更為東風汽車集團有限公司。2017年11月14日，原東風汽車公司完成工商變更登記。 2018年《財富》世界500強排行榜第65名

Ⅳ 東南汽車的歷史

早在1959年1月福建省就開始了製造汽車的歷史，1966年福建省的第一輛汽車--66A（即北京吉普212的翻版）在福建汽車廠（龍馬汽車工業前身，2004年成為福汽集團的直屬控股企業）誕生，隨後開啟了福建汽車工業的歷史。1969年，又研發出了FJ-130型輕型貨車，成為當時市場的搶手貨，不過到了70-80年代福建汽車廠重點轉向了農用運輸車系列產品的研發，直到了80-90年代，改革開放後自主品牌競爭力缺乏導致福建汽車廠面臨倒閉，經過了30多年發展的福建汽車產業並沒有什麼起色。
上世紀90年代，國內汽車工業如火如荼的發展景象，讓福建人有些心急火燎。1992年，福建汽車工業集團誕生，它是福建省國有獨資公司，主要從事汽車項目投資、汽車零部件生產、研發等業務，該汽車工業集團公司的成立寄託了福建人對汽車的渴望之情。在最初的發展中福汽集團由於缺乏技術、啟動資金不足等原因，依然發展緩慢，舉步維艱。當時的福建政府覺得福建汽車如要振興，惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。就在這樣的背景下，福汽集團遇上了凌玉章。
凌玉章走馬上任，擔任起福汽集團的董事長，從上任那一天起，時年49歲的凌玉章就不得不面對「找婆家」（招商引資）這個大難題。當時，為了找到合適的「婆家」，先後談了不下十幾個「對象」，就像飢不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司談判就先後拿出了15套方案，最終還是沒有談成。
通過近一年時間的調查和論證，凌玉章心裡已經很清楚福汽集團的症結以及走出困局的方向。就在四處找「婆家」的時候，裕隆集團旗下的中華汽車也在滿地尋找著自己的合作夥伴。從1989年起，中華汽車就把目光瞄向了大陸，一直在尋找著新的投資發展機會，就在這時，兩岸的談判代表不期而遇了。凌玉章回憶說：「我們雙方一接觸，頓時都有相見恨晚之意，可謂是一拍即合。此後，一切進展順利，1995年1月雙方就草簽了合資意向書。
1995年11月23日，台灣中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經國家批准正式成立。凌玉章出任公司董事長，公司注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，閩台雙方各佔50%股份。
東南汽車的車標是一隻「鵬鳥」，造型整體由「SOUTH」和「EAST」的首字母變幻組成。「鵬鳥」的造型設計彰顯出了東南汽車前瞻的、躍動的、深具能量的企業風格和「鵬起東南，行諸四海」的企業理念。

Ⅵ 東南汽車城簡介

一九九五年，由福建省汽車工業集團公司與台灣裕隆集團屬下的中華汽車合資成立了東南(福建)汽車有限公司，成為海峽兩岸間最大的汽車合資項目。

當時，很多業內人士不看好東南汽車落戶福州，認為福州汽車工業基礎薄弱，也不具備市場輻射的區位優勢，而設廠的閩侯青口投資區還是一片空地，作為技術、資金密集型的汽車工業很難有所作為。然而令他們大跌眼鏡的是，該公司從剛開始在福州汽車廠過渡生產到在閩侯青口鎮安營紮寨，從生產的輕型客車東南「得利卡」起步，連年快速發展，成為中國汽車業的一匹「黑馬」。

由於中華汽車有限公司是台灣汽車老廠，自東南汽車在閩侯青口鎮落戶後，長期在台灣與中華汽車默契配合的三十多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮，形成了規模宏大的「東南汽車城」。二00二年，東南汽車有限公司在全國外資企業五百強中名列第八十二位，二00三年公司銷售收入達八十五點五億元人民幣，實現利潤七點二億元。

幾年來，東南汽車新作不斷。繼在生產東南「得利卡」和在大陸首次推出引領輕客車風潮的代表作「富利卡」之後，二00三年三月，公司與日本三菱公司合作，利用日本三菱技術生產的「菱帥」轎車誕生，從而結束了福建沒有轎車生產的歷史。今年三月，利用三菱技術生產的「菱紳」多功能車也隨之下線。目前，東南汽車已成為國內汽車生產商中進步最快的企業之一、第二大輕型客車生產企業，產品不僅遠銷全國三十多個城市，而且還走出了國門。今年十一月，五十輛東南「得利卡」輕客車通過丹東海關陸續銷往朝鮮，成為平壤政府官員的使用車。

隨著東南汽車的發展，其產業鏈——配套廠的規模也不斷擴大。二00三年七月，華擎發動機項目獲國家批准立項，東南汽車從此有了自己的心臟。據統計，截至目前，青口投資區內已開業的配套廠已達六十多家，這些配套企業累計總投資達三十億元人民幣，產品覆蓋了車用燈具、鎖具、製冷設備、電子規模的汽車產業集群，今年頭十一個月，汽車配套廠實現銷售收入近三十億元人民幣。

為進一步把閩台合作的汽車產業做強做大，福建省汽車工業集團與德國戴姆勒-克萊斯勒公司合資合作案獲得國家批准，同時日本三菱公司直接入股東南汽車也已成定局。「戴·克」項目選址在東南汽車城內，佔地一千畝，一期總投資達一點八八億歐元，建成生產能力四萬輛梅賽德斯-賓士牌的二十座位以下輕客車，主廠已於今年五月動工興建，明年上半年投放市場。

看來，「東南汽車城」的奇跡還將延續。

Ⅶ 東南汽車的發展歷史是怎樣的

東南汽車是1995年注冊於福建福州，由福建汽車工業集團與台灣裕隆中華汽車合資，各佔50%股分，生產東南得利卡和富利卡7座至11座麵包車。2003年東南汽車與三菱合作，利用三菱技術生產菱帥轎車，之後三菱衍生車型三菱藍瑟翼神，戈藍，菱悅，君閣等相繼上投產上市。其間又與克萊斯勒集團合作生產過MPⅤ大捷龍和道奇凱領。如今，經歷二十多年磨練東南汽車是福建汽車行業的龍頭企業。

Ⅷ 東南汽車被三菱「拋棄」，福州交投攬下25%股份丨汽車產經

從技術中斷到股份撤離，東南汽車終究被三菱「拋棄」了。

近日，有媒體曝出，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更：原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車或日本三菱）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒。原股東福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份，隸屬台灣裕隆汽車下屬的中華汽車）分別保持50%、25%股比不變。

此次新增的股東福州交投由福州市國資委100%持股，而東南最大股東福汽集團則由福建省國資委100%持股。經過此次股權變動，東南汽車股權從原來的中資（福建省國資）、日資、台資三方50:25:25的結構，變成了福建省國資、福州市國資、台資三方50:25:25的結構。

作為原股東方之一的三菱，因為東南三菱發展較慢，持續多年巨額損失，三菱將重心開始轉移到與廣汽集團成立的新合資企業。從那時起，三菱的技術重心也傾向於廣汽。

回顧東南汽車過去的發展，在三菱入股前後一段時間，東南汽車藉助三菱的技術導入有了一段快速發展期，形成東南汽車、東南三菱雙品牌的發展格局。當時三菱導入的車型包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等，而東南汽車基於三菱車型自主開發了菱帥、菱紳、菱利、菱悅、菱致、菱仕等車型。銷量數據顯示，2013年東南汽車雙品牌銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。

但是巔峰的那些年，東南汽車沒有完全自主研發過新車，更沒有足夠的自主技術儲備，面對三菱技術的退出，東南汽車也沒有及時奮起搞自主研發。

後來，國內汽車市場出現SUV熱潮，東南汽車也憑借三菱留下的技術跟風推出東南DX7和DX3兩款車型從而獲得了一定的銷量起色，但隨著市場競爭的加劇以及東南汽車自身技術儲備的匱乏，這兩款主銷車型的銷量也開始出現下滑。

對東南汽車來說，日本三菱退出是一個重要信號。東南汽車藉此初步理順了股權關系，迎來了新的投資者，或許能一定程度為其渡過當前的難關提供新的動力。但是，能不能真正迎來轉機，我們持續關注。

Ⅸ 東南汽車有多少年的發展史

東南汽車發展歷程
1.閩台合作最大的汽車生產廠

為提升福建省汽車工業整體規模及發展水平，福建省政府於1992年成立了福建省汽車工業集團公司。福汽集團於成立之初就加大對外開放的力度，廣泛招商引資。於此同時，身處海峽彼岸的台灣最大汽車企業——裕隆集團旗下的中華汽車也一直在尋找著更廣闊的發展機會。共同秉持著振興民族汽車工業的使命感與抱負，雙方不期而遇，一拍即合。

此後，一切進展順利，1995年1月雙方就簽訂了合資意向書。1995年8月19日，「閩台汽車項目簽約儀式」隆重舉行。8月21日，福建省汽車工業集團、台灣中華汽車股份有限公司、閩侯縣三方簽訂配套設施建設《備忘錄》，項目合同、章程、兩種車型的技術轉讓以及閩侯縣青口鎮新廠區建設用地預約協議書正式簽定。時任福建省委副書記，福州市委書記習近平同志及其他省市縣領導、合作方代表等出席了簽字儀式。同年11月23日，由福建省汽車工業集團公司福州汽車廠與台灣裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成的東南（福建）汽車工業有限公司經國家正式批准成立。

東南汽車項目得到國家及省市縣三級黨委與政府的高度重視。1999年8月11日，上任第二天的時任代省長習近平就到了東南汽車城，視察項目建設情況並與台商進行座談。在項目建設期間，國家計委、機械部及國台辦等多部門領導也多次蒞臨視察指導工作。

1999年9月26日，由東南汽車與30多家台灣零部件專業廠共同組成的汽車產業航母集群——東南汽車城建成投產。東南汽車城整體佔地面積2,662畝（其中：東南汽車1,139畝、配套廠1,523畝），依據「一次規劃，分期實施，滾動發展」的發展原則，一期項目總投資約23,367萬美元，其中：東南汽車城投資9,982萬美元，30家配套廠投資13,385萬美元。

2001年10月，東南汽車一期項目竣工投產2周年之際，時任人大委員會副委員長吳階平先生、時任福建省委副書記、福建省省長習近平同志、時任台灣裕隆集團董事長吳舜文女士等領導及嘉賓共同蒞臨東南汽車，參加了東南汽車竣工投產2周年典禮。

2006年4月，日本三菱汽車入股東南汽車，東南汽車躋身成為國際級的汽車製造企業。