合資汽車品牌哪個要撤了

⑴ 現在已經退出中國市場的汽車品牌都有哪些

聽說鈴木要撤出中國市場了，是真的嗎？如果是真的撤出了對已經銷售的車有什麼影響？本來想要買維特拉，但是現在猶豫了。這個是真的，不過最近可能不光是鈴木，可能還會有更多的品牌離中國市場會越來越遠，其實前幾次我也有說過，現在很明顯有一個趨勢就是中國的汽車市場在往品牌化方面發展。

那有朋友會問進口車怎麼辦？現在我也沒研究明白這個事情，所以到底進口車退出中國市場會不會找一個合作夥伴來對你的車進行維修保養的這個事情，我真的不好說，比如歐寶退出中國市場，因為那個車在中國的銷量太小了，所以也沒引起什麼波瀾，我最後真的也不太清楚到底是哪個廠商在負責歐寶的售後。

⑵ 退出合資，東風雷諾終於撐不住了！

2019年，車市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以說實話，今年車企日子不好過早在意料之中，不過除了銷量的下滑之外，他們更要面對的還是「出局」，這不就在4月14日，隨著東風汽車集團一則公告的發布，標志著東風雷諾率先在中國市場倒下了！

最後說到這里，有一點不可否認，近幾年的中國市場對法系車企都不太友好，除了東風雷諾外，神龍汽車和長安標致雪鐵龍也都處在艱難之中，所以此事一出不由得讓人擔憂：下一個「倒下」的還會是法系車企嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 老牌車企黯然離場 六款消失的合資車 你認識嗎（上）

眾所周知，作為全球汽車第一大國，中國市場永遠不會缺乏誘惑力，而這恰恰也是眾多海外車企選擇中國建廠的主要原因。雖然，現在我們說合資第一反應就是大眾、豐田、本田，其實自改革開放以來，國內就出現許多合資車企，只不過連年的虧損最終以退出而告終。那麼接下里，我將用兩篇內容，帶你找尋那些消失的合資車。

寫到最後：

自中國改革開放以來，眾多自主品牌為謀求發展，紛紛向國外造車「老炮」伸出了橄欖枝，但對於汽車行業來說，優勝劣汰是不變的定律，而從今天這三家車企恰恰印證這一特點，盡管在當時的確收獲頗豐，但時代在變化，消費者也在變化，沒有超人一步的眼光，談何未來...

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⑷ 中國第一個退市的合資品牌車是

如果說廣州標致505是當時國家汽車工業版圖上濃墨重彩的一筆，絕不為過。正是這一筆，讓中國的南大門廣州真正開始了原本遙不可及的汽車夢；也正是這一筆，飽蘸甘苦，讓當時剛剛起步的中國汽車工業發展遭遇了「中國第一個退市合資品牌車」的痛楚。到1997年，廣州標致徹底「破敗」，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元。同年，本田汽車公司以1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務，與廣州合作12年之久的法國標致得以抽身。當時定價18萬元人民幣的標致505轎車一夜之間狂降至10.8萬元，廣州標致汽車的存貨迅速清空，為即將到來的本田汽車讓路。答案是:C

⑸ 有哪些在國內幾乎已經銷聲匿跡的合資車品牌呢

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：國內已經消失的合資汽車品牌，你還記得誰？！那麼我們就來看看吧！

目前，國內汽車市場上有眾多品牌，每個品牌都面臨著巨大的競爭壓力。當然，由於競爭力不足，許多品牌被迫退出國內市場，有些品牌甚至在漫長的歷史中甚至完全消失了。今天，我將與您談談在中國表現出色但悄悄的汽車品牌不見了你還記得他們嗎？
北京吉普車

也許每個人都不熟悉這個品牌。這是雷諾與三江航天集團之間的合資企業。當時，它只推出了輕型商用車Tafic，所以每個人都不太了解它是正常的.Tafic以CDK方式生產，產能為15萬輛，但該車僅售出4,000多輛在8年內。三江雷諾最終無法忍受嚴重損失並停產，此後很長一段時間。那時，雷諾從未與中國汽車公司建立合資企業。

⑹ 老牌車企黯然離場 六款消失的合資車 你認識嗎（下）

上一篇老牌車企黯然離場六款消失的合資車你認識嗎？（上），我們聊到國內消失的三家合資品牌，其中廣州標致與貴州雲雀十分相似，均以零部件進口，在國內組裝方式實現合作共贏，而南京菲亞特雖然占據雄厚的資本，但光憑四款車就想征服市場，顯然想多了。那今天，我們接著來聊聊另外三家合資車企，它們又是怎麼把自己玩死了的。

遺憾的是，盡管三江雷諾有著15萬輛的年產能，但該車同樣是由法國運來進行整車散裝件重新組裝，以至於它的價格居高不下，最終以8年、4000輛的銷售成績「草草了事」。

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⑺ 很多合資車企要退出中國，這背後究竟是什麼原因

關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到檯面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有「照妖鏡」之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於「現出原形」。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬賓士E級，國產賓士E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的「斷軸門」事件。

國產賓士E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

寫在最後

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為「師出有名」。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。

⑻ 雷諾撤資，東風雷諾重組，又一法系合資品牌或將走向終結！

2020年4月14日，東風集團股份發布的公告顯示：鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雷諾將通過雷諾經銷商以及聯盟的協同機制,繼續為中國的30萬雷諾車主提供服務。

除了產品線和產品力，日產的「壓制」也是其銷量不佳一個因素（同平台產品較多，雷諾無論是價格還是品牌力都不存在優勢，同時，東風雷諾的經銷商網路不穩定，屢現退網危機也是其銷量不佳的一個重要因素。再加上東風雷諾由於產品問題，消費者投訴頗多，使得消費者對該品牌喪失信心，也是影響其銷量的因素。

其實不僅東風雷諾，近年其他法系品牌在中國市場的表現也有所欠佳。比如PSA，據了解，2019年PSA在中國的銷量還不到15萬輛銷量。作為主銷SUV車型的天逸，2020年1月也僅售出新車1091輛，同比下滑32.1%，也是相當低迷了。

其實，此前就已經有法系品牌宣布「離場」。2019年標致雪鐵龍與長安汽車已經終止了合資關系，關閉了與東風合資的兩間工廠。那麼，此後又會不會繼續有市場表現不佳的品牌為止損而「離場」呢，它們能挺過這波低潮嗎？

寫在最後：隨著來中國汽車市場持續下行，各汽車品牌都面臨著巨大的壓力。再加上疫情無情的沖擊，各車企處境雪上加霜。而產品線單薄，產品力不足，銷售渠道不穩定的東風雷諾，在這樣的大環境中一步步惡化，最終以重組的收尾。那麼其他銷量不佳的法系品牌呢，他們會怎麼樣？是搶回市場份額在困境中逆風翻盤，還是走向和長安標致雪鐵龍以及東風雷諾相似的結局。畢竟今年1-2月，法系品牌在中國汽車市場所佔的份額僅為0.3%，各品牌在中國的處境著實令人擔憂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。