現代汽車利潤有多少

『壹』 現代汽車Q1營業利潤下滑4.7%，全球銷量創34個季度以來新低

現代汽車集團和全球其它的汽車製造商一樣，今年第一季度不可避免地出現了虧損。

4月23日晚間，韓國現代汽車公司發布的第一季度的財報數據顯示，2020年第一季度現代汽車實現25.32萬億韓元的銷售額，同比增長5.6%。營業利潤為8638億韓元，同比下降4.7%。

受疫情沖擊，現代汽車第在2020年第一季度的全球銷量為903371輛，同比下跌11.6%，更是出現了34個季度以來的新低。

疫情下，韓國現代汽車集團會長鄭義宣宣布主動降薪20%。2019年，鄭義宣從現代汽車和現代摩比斯那裡獲得52億韓元薪酬，約合人民幣3000萬元。

此外，因受到新冠疫情影響，韓國現代汽車集團將對包括現代汽車在內的近50家附屬公司的大約1200多名高管實施集體無限期降薪，降薪幅度將在20%左右，該項決定將從本月開始。

據悉，現代汽車上一次大規模的減薪是在2016年，彼時中韓關系轉冷，中國對韓國產品進行非官方抵制，導致韓系車銷量暴跌。

現代韓國多家工廠此前宣布停產。包括蔚山4工廠和5工廠，以及一些子公司零部件企業。

三星證券分析師ImEun-yeong表示，疫情開始的前三個月，停產和封鎖隻影響了韓國和中國的汽車市場，但隨後已波及整個世界市場，幾乎所有的全球汽車製造商都將不可避免地在第二季度出現虧損，現代汽車第二季度的運營虧損或將達到490億韓元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 經銷商賣一輛新能源汽車利潤是多少

利潤率8.25%。
汽車作為單價較高，銷售規模較大的商品，利潤率不可能做得太高，相比傳統汽車廠商，新能源汽車廠商的利潤率是3~10倍。

『叄』 車動態：卡羅拉碰撞成績；路虎發現上市在即；現代凈利潤翻番

【車動態】盤點今日（2020年1月22日）汽車圈，最新鮮、最好玩、最有價值的汽車新聞動態，看看今天有什麼汽車大事件發生！

汽車大事件一：17.68萬元起售，全新長安CS75PHEV國六版上市

近日，我們從長安汽車官方了解到，全新長安CS75PHEV國六版車型已經正式上市，提供三款不同配置的車型，且補貼之後的售價區間為17.68-20.78萬元。

由此來看，這完全好於此前對於2019年的財務預期，途勝和Palisade這樣的多用途車型的銷量增長帶動了利潤的增加。雖然2019年現代汽車全球銷量達443萬輛，和468萬輛的目標相差一些，但2020年的458萬輛銷售目標更為現實。

看吧，沒有中國市場就是不行吧。

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『肆』 一台汽車的利潤大概是多少啊

一台汽車的利潤在幾千到上萬不等。

汽車的單車利潤＝汽車批發價－成本。其中汽車批發價是指汽車廠家賣給經銷商的汽車價格，而成本則包括人員成本、研發成本、零配件成本、製造成本、市場宣傳成本、企業運營成本、其他成本等，非常復雜，計算難度比較大，且每款車的利潤也都會不一樣。

另外需特別注意：

1、各大車企除了整車業務外，一般還有零部件、金融信貸、商貿服務等多種業務，這些業務的盈利情況沒有單獨剔除，所以車企每輛車的實際盈利情況比下面的測算要低。

2、旗下有合資公司的上市車企，只計算了中方公司的利潤。

(4)現代汽車利潤有多少擴展閱讀：

一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約占車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約占車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。

『伍』 2019全球主流車企營收利潤雙降，汽車業迎來至暗時刻了嗎

在全球各大車企陸續披露2019年銷量之際，與銷量掛鉤的財報數據也逐一浮出水面。截至發稿前，除大眾集團還未公布2019年財報外，豐田、通用、福特、現代、戴姆勒等主流全球性跨國車企集團已公開財報數據。

在這10家車企集團中，從利潤增降幅來看，包括福特、雷諾、日產、戴姆勒等都出現兩位數的下滑幅度，僅有現代、豐田、沃爾沃實現利潤增長。

為了應對全球汽車市場的持續放緩和汽車製造商營收和利潤遭受威脅的問題，車企之間加大合作也成為了趨勢。

賓士和寶馬宣布成立合資出行集團，共同出資10億歐元（約合人民幣75.8億元），成立五家合資公司，各持有合資公司50%的股份；吉利與戴姆勒共建網約車「耀出行」，針對滴滴出行豪華車業務；大眾和福特合作，布局自動駕駛及電動汽車領域等。

全球汽車產業轉型已迫在眉睫，本就不被看好的2020年也隨著中國疫情事件變得更加不明朗。不過，「禍兮福所倚，福兮禍所伏」，即使大環境再差，也會有樂觀者在危機中抓住機會，而悲觀者眼裡只會看到危機。

甘芳利/文

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『陸』 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少

賣一輛雅閣的提成不過是50塊。但他說一般銷售不會告訴你，如果他能夠達成銷售目標，又會額外獲得多少獎金，這些獎金如果除以賣出去的數量，再加上提成，那麼賣一輛車的總提成可能就是100塊了。

而相比起保險業務和精品業務來說，這些買車提成簡直就是小巫見大巫，還是這位廣本的朋友透露，幫冠道裝了一個原廠側踏板，熟人只收1000，平時都是收2500。要知道這個踏板的進貨價才800，還有200人工費可以理解，賣給一般顧客他就要賺1500，當然了，最終到他手裡並沒有這么多，但一百幾十還是有的。

其它方面：

保險返點、上牌費、按揭手續費等，這些的利潤不會太高，但也能有個四五十塊。此時我默默慶幸還好認識他，所以這些他也沒給我算，其實按照正常情況，他賣出一輛車最後的收益應該是有300塊左右的，再加上本田車銷量都比較好，只要不遲到請假扣錢，一個月收入一萬加沒問題。

此外，朋友還跟我講了一個與銷售講價的秘訣，很多人買車都會千方百計托關系，找4S店裡的熟人或者是領導要價。

如果真的認識領導，絕對不要一進門就找領導或者一開口就說認識領導，先跟銷售磨一下，磨到了銷售的底線之後，再用這個底線價格去跟領導要優惠，這樣反而會比直接找領導獲得的優惠更大哦！

『柒』 賣車賺錢嗎大概賣一輛車利潤是多少（按十萬元一輛計算）

不同車行的銷售人員的收入是不一樣的，且銷售員工的具體薪資收入是保密信息。具體以每個公司規定為准。

注意：

當事人持有機動車，想賣掉過戶他人，需要當事人雙方出具身份證(異地戶籍的需要有機動車登記地區居住證)，機動車登記證書，購車票據，行駛證，保險手續，車檢需要合格。

由雙方當事人和車輛一起，持以上證件材料，到機動車登記車牌的機動車，申請辦理該機動車過戶手續。《機動車登記規定》第十八條：已注冊登記的機動車所有權發生轉移的，現機動車所有人應當自機動車交付之日起三十日內向登記地車輛管理所申請轉移登記。

賣車需要的手續主要包括：行駛證、車輛登記證書、車輛發票(新車市由4S開具的原始購車發票，二手車則是由二手車交易市場開具的二手車交易發票)，車主身份證原件，買主身份證原件及相關證明等(如暫住證、外籍人士居留證、軍官證等)，此外車輛需要到場。

一般的交易流程主要包括：驗車查詢違章復印所需手續遞交手續繳納交易費用領取交易手續及交易發票，當取得二手車交易發票後，買主就可以拿著交易發票去交易市場進行過戶手續了。

沒有過戶出事是由原來的車主承擔責任的，但具體如何執行，也要看當事人的情況。

『捌』 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

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『玖』 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行

可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。

2019年的數據這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。

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