威馬汽車18寸輪胎胎壓多少

⑴ 威馬汽車胎壓多少正常

標准型的輪胎胎壓一般在2.4-2.5之間，增強型輪胎胎壓一般在2.8-2.9之間。

不同車型的汽車，其輪胎的標准胎壓標示的地方也不一樣。車主可在車輛用戶手冊、駕駛室車門(B柱附近)、車輛駕駛座旁的抽屜、油箱蓋小門或副駕駛車門側面這些地方，找到汽車輪胎的標准胎壓提示。

胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。

現在很多車胎充入的不是空氣。對於這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關系。並且胎壓與車的性能有緊密聯系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

⑵ 威馬汽車質量怎麼樣值得購買么

威馬汽車質量很不錯，值得購買。

威馬EX5是威馬汽車全球首款量產車，威馬EX5是一款純電動智能化SUV車型。

動力方面，新車將配備一台最大功率125千瓦的電動機，相較同級別的上汽榮威ERX5具有一定的優勢。在續航方面，官方公布其續航里程可以達到600公里，綜合工況下續航里程超過450公里。

威馬EX5定位緊湊型SUV，車身尺寸為4585*1835*1672毫米，軸距達到2703毫米。新車側身線條簡潔流暢，為降低風阻新車還採用了隱藏式門把手。

⑶ 威馬ex5-Z輪胎225可以改成245嗎

個人不建議改成二十四五的輪胎，輪胎變寬之後可能使得你的速度很難提上去，而且汽車的油耗也會增加不少。

⑷ 威馬w6怎麼看胎壓

給4個輪胎充氣。按住輪胎壓力監控鍵將系統的，輪胎壓力設置為穩定狀態之後，當胎壓不足時，系統會提示然後重復以上兩個步驟注意按下設置按鈕3秒鍾，將當前輪胎壓力設置為標准值如果某個車輪的胎壓不對，胎壓燈就會亮。

威馬w6看胎壓的方法

胎壓監測視圖，胎壓正常時不會顯示胎壓監測，如果顯示，只有胎壓異常時才會顯示胎壓監測系統是一種主動安全設備，能夠在輪胎出現危險時及時報警，提醒駕駛員採取相應措施，從而避免嚴重事故的發生，有了胎壓監測系統，我們可以隨時保持輪胎在規定的壓力和溫度范圍內工作，從而減少輪胎損壞，延長輪胎使用壽命有數據顯示，當胎壓不足時，當車輪壓力比正常值下降百分之十時，輪胎壽命會降低百分之十五。

查看胎壓的方法，首先准備好胎壓計，找到原廠胎壓標簽的位置，用胎壓計壓住輪胎氣嘴進行測壓並讀取數值即可，測完胎壓記得蓋好氣嘴帽，還可以通過儀表盤上的顯示屏來查看胎壓，如果胎壓不正常，顯示屏上就會亮起胎壓警告故障燈，胎壓的正常范圍在2點2至2點5bar之間，胎壓過高會使車身重量集中在胎面中心上。

⑸ 威馬汽車EX5的輪胎尺寸是多少

威馬汽車EX5前輪胎尺寸:215/60 R17
威馬汽車EX5後輪胎尺寸:215/60 R17

⑹ 體驗威馬EX5：成為銷冠，必須要有一肚子黑科技【快車體驗301】

拿出15萬元買一台電動車，你願意嗎？在上海、深圳這些一塊車牌就是幾萬甚至破十萬的城市，電動車的確非常吃香，但在廣州這樣拍牌費用不算高的城市，我相信大部分人都更願意選擇燃油車。而我是個反電動黨，伺候它們實在太麻煩了，即便在上海、深圳，我想自己也很難接受一台電動車。
除非這台電動車足夠吸引人，造車新勢力不乏有這樣的車型，比如蔚來ES6、理想ONE等，當然它們的價格還是太高。價格往下有沒有呢？我在去年廣州車展找到一台，它就是威馬EX5。2019年拿了新勢力中單一車型銷冠，體驗過後，我認為它之所以賣得好，不全是因為新能源身份，而是因為它有自己的特色。
威馬EX5 2019款
補貼後售價：13.98-18.98萬元
車型定位：緊湊型純電SUV
電動機類型：永磁/同步
變速箱：固定齒比變速箱
最大馬力：218匹
峰值扭矩：315牛·米
電池類型：三元鋰電
電池容量：52.56/69kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC續航）純電動工況續航：400/520km
車型亮點：智能科技先進
實拍車型：2020款 EX5 Extra創新版520（指導價：18.98萬元）
一台很「規矩」的電動車
從設計上來說，威馬EX5並沒有帶來特別大的沖擊，相比一眾走高端路線的新勢力純電SUV來說，它的設計算是規規矩矩，甚至有些時候看來，它太過於飽滿，飽滿到有點臃腫，如果能再保守一點，國內消費者也更容易接受。
不過跟一眾「油改電」的車型相比，它還是有許多電動車該有的元素，比如有張力的線條、封閉式格柵、隱藏式門把手等，所以它的風阻系數能低於0.3Cd。
我認為，它外觀點睛之筆在尾部的貫穿式尾燈，當然你可能認為這並不稀奇，但我覺得沒有這個尾燈，那真的就太保守了。
它的顯示效果很細膩，也不像一些車型，說是貫穿式尾燈，其實中間部分完全不亮，就像你花錢買了一桶紅燒牛肉麵，卻發現裡面根本沒有牛肉。
威馬EX5的尺寸是一個非常標準的緊湊型SUV，4585/1835/1672mm的三圍，可以把它當成是一台東風本田CR-V，身材跟對手相差不大，但2703mm的軸距會稍稍領先對手。
你認為的智能座艙是不是這樣？
智能駕駛座艙定義該是如何？有人說只要把科技化的產物堆砌夠多，而且要夠實用，它便是一個智能座艙。
我認為威馬EX5內飾可以撐起這個稱號，我們分三點來看，一是比較聰明的語音助手AI小威，相比常規打開天窗、打開空調、打開導航等普通語音操作，它相比同級別的指令更多，實際體驗確實相當靈敏和准確，很聰明。
它可啟動36個車控功能，可支持9大場景免喚醒，還能准確識別中英文混合信息和方言，我一度懷疑這是為香港人設計的，因為他們喜歡把英文和粵語夾在一起說。
二是它能夠與家裡的一切電器聯系，不過前提你的家裡必須是小米家的智能電器，在車內你就控制它們全部，比如打開家裡的空調、電飯煲、空氣凈化器等等。不是說這項技術有多牛，而是威馬率先能想到這些東西，在實際使用中，這台車體驗層會加分很多。
三是威馬EX5的12.8英寸旋轉大屏，除了影音娛樂功能豐富之外，它的界面設計也相當人性化，靜止時，它的各項功能都可按平常使用頻率，以圖標大小來顯示優先等級，不用再去復雜的二級菜單里尋找。
而駕駛時，它會把導航圖標放大，地圖也清晰，使用起來算是相當方便。此外，它的遠程啟動功能也不單只支持手機APP，現在常用的Apple Watch也能使用，出門根本不用帶鑰匙，而這項功能還可以授權其他家人朋友。
所以你可以發現它賣得好是有原因的，外觀規規矩矩，內在卻相當智能，而且是真的好用。單從智能上，消費者買它就值了。
至於空間上，它依舊是這一級別常規表現，後排空間不算突出，但座椅比較厚實，支撐感很足，地台還是全平。並且全車的USB介面也相當豐富，前排5個，後排3個，對於後排的乘客待遇還是非常高的。
而動力上，威馬EX5的選擇比較單一，從2018款至今都是這套永磁同步電機，帶來約218匹馬力和315牛·米扭矩，雖然相比一些動不動就幾百匹的電動車，它顯得很平凡，但家用還是綽綽有餘的。續航部分也跟得上現在主流的500公里，整體表現還是比較規矩。
考慮北方的寒冷地帶，EX5也在電池組上用了一套熱管理技術，官方宣稱冬季續航增程20%。不管真假，我認為它至少能保證實際續航跟官標續航相差不遠。
和小鵬G3，你該怎麼選？
去年的造車新勢力中，賣得最火熱的單一車型就是這兩台車，威馬EX5以268台車的微弱優勢略勝小鵬G3，應該說消費者在這一價位選擇時，都繞不過這兩台車，真的做抉擇的時候，它倆該怎麼選？
這里做個分析，外觀方面我們不做討論，個人主觀性太強。而產品力上，小鵬G3的身材會吃點虧，但實際空間使用上，並無太大差別，續航里程布局都一樣，都為400km和520km。
400km續航的車型，以兩者的入門級車型來看，威馬EX5售價低了4000元，配置比小鵬G3還多了胎壓顯示（小鵬G3為胎壓預警）、倒車影像、藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入（小鵬G3為前排無鑰匙進入）、4個USB介面等。
雖然小鵬G3少了以上配置，但其它配置卻更顯誠意，比如相比EX5多了2個氣囊、電池預加熱、真皮方向盤、運動座椅、主副駕座椅電動調節、座椅記憶、自適應遠近光燈。從配置豐富性上來看，小鵬G3的低配車型更值得入手。
520km續航車型，兩者並沒有價格趨近的車型，我們以熱賣的兩個入門級車型對比，威馬EX5貴了一萬元。但這一萬元，並沒有給威馬EX5帶來大優勢，它只比小鵬G3多了18寸輪轂、胎壓顯示（小鵬G3為胎壓預警）、倒車影像、藍牙鑰匙、全車無鑰匙進入（小鵬G3為前排無鑰匙進入）等。
而小鵬G3有全車車窗一鍵升降、8喇叭、15.6英寸中控大屏、運動座椅、座椅記憶、電動後備箱、電池預加熱、真皮方向盤。這一層並沒有誰更優，主要看車主配置需求，但在少了一萬塊的小鵬G3，價格上更香。
總結來看，兩者配置差別並不是太大，小鵬G3會稍微占優，整體都是這一級別的上游水平。
其實這一市場賣得好並不奇怪，20萬下的純電緊湊型SUV並不多，目前能跟威馬EX5競爭的，除了小鵬G3之外，就只有比亞迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等，但論智能科技上，它們都比威馬EX5差距太大。
當然未來也不是風平浪靜，它倆新的對手正在不斷加入，比如剛上市不久的哪吒U，相差不大的價格和配置，外觀又前衛，內飾智能配置也相當到位，相信也能在這一市場分一杯羹。
主觀評分：8分（滿分10分）
顯然這個分數很高，在燃油車還是主流的現在，的確想要說服自己15萬買一台電動車並不容易。它聰明的地方在於，除了提供符合新能源指標的身份以及一大堆配置之外，還把時下最新鮮的智能體驗給到用戶，這是燃油車目前並沒有涉及到的領域。
這些軟性配置看似噱頭，但體驗完之後，卻是一種提高對這台車好感的方式。說真的，我一個反電動派的人居然開始心軟，真拿15萬買台電動車，它可以是候選名單里的第一位。
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