汽車性能最好的是哪個階段

A. 汽車10萬公里是不是性能最好的時候

是的。

一台10萬公里的車還是正值黃金時期的，如果說換成人類的年齡的話，大概也就是35歲左右的樣子。汽車從生產製造到你使用的過程中，在經歷著生長期和磨合期以及成熟期，到了10萬公里的時候汽車內部的各項零部件也是正好到了成熟期，還是處於工作的最好狀態，性能也保持的相對較好。

車輛的壽命

一輛汽車如果按照正常的工況來計算，跑個上百萬公里是沒有問題的，國外很多私家車都已經超過百萬公里了，依舊在路上跑的飛快。

就拿身邊常見的計程車來說，四五十萬公里的里程算是很常見的，百萬公里級別的也不罕見。從這里就能看出，只要汽車保養得好，一直開到報廢其實都不會有大問題。

B. 汽車結構發展的三個歷史階段是什麼,各個階段的特徵有哪些

總體說來，世界汽車發展史經歷了三個階段。
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。

C. 汽車保養的五個重要時期！你的愛車處在哪個階段呢

一般來說，汽車的生命周期分為：磨合期、巔峰期、成熟期、衰落期、危險期五個階段，在這五個階段里，對汽車的保養、維修重點要各不相同。

磨合期的保養項目

磨合期一般指的是車輛機械零部件在接觸、摩擦、咬合一年左右的時期，這段時期，要及時更換機油和機油濾芯，平時多檢查制動系統的性能、制動液和轉向系統及助力油的質和量等。

危險期的保養項目

危險期：車子在用過十到十五年後，各種隱性、顯性的危險就開始不斷出現，車主使用時也是忐忑不安，唯恐它歇在路上；那麼這個時期需要做的保養是：發動機可能需要進行大修，並且需更換變速箱油，檢查機油是否有泄露；需要對水箱進行徹底的清洗；檢查底盤有無重大受傷；檢查懸掛減震是否漏油，進行修復等等；那麼你的愛車正在經歷哪個時期呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 汽車的發展可以分為哪幾個階段

汽車發展史——早期 (1):汽車發展史 早期蒸汽車的黃金年代（一） 18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。 1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。 (2):早期蒸汽車的黃金年代（一） 1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。 (3):汽車發展史 早期蒸汽車的黃金年代（二） 1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。 (4):汽車發展史 早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。 所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。 (5):汽車發展史 早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落 19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。 法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。 1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。 在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。 (6):汽車發展史上的四座里程碑 第一輛汽油發動機汽車 1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。 第一輛量產的汽車 1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。 第一輛劃時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。 第一輛微型汽車 (7):幾大汽車公司的發展史 福 特 汽 車 公 司 福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸盡9鏡牟凡坑址治摯戲植亢透L胤植浚謁熘牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠? 公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。 老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。 1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅 (8):通 用 汽 車 公 司 汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司. (GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗霉菊濟攔擋康囊話胱笥遙〗緯翟蛘?0％左右。 通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。 (9):奔 馳 汽 車 公 司 Mercedes-Benz 三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。 賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。 賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。 賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

E. 內燃機汽車輝煌的三個階段

隨著雙積分政策以及各國燃油車禁售時間表的落實，各大車企都開始對旗下車型進行重新布局。
這一點，從最近各種停售的車系以及各種新能源車型頻發就能充分體現出來。從趨勢上來看，發展了100多年的內燃機似乎要在未來二、三十年內從主流走向小眾，而我們正在經歷這一場巨大的變革。

話又說回來，如果內燃機都要走向小眾了，而我們大部分的車友還僅僅對於四沖程發動機的原理有著皮毛的了解，對於內燃機的發展來說更是知之甚少。所以，今天我們就好好來科普一下，內燃機發展的這百多年。為了方便大家理解，我將其分為了三個部分。
誕生：內燃機第一次登上汽車
在19世紀晚期蒸汽機的快速發展同時，人們並沒有停止對於汽車新動力來源的探索，因為蒸汽汽車不僅僅提及龐大，而其實用性極差，裝在火車上還湊合，但如果作為機動性要求較高的機動車輛，就顯得笨拙了。
直到1876年，德國人奧拓提出了內燃機循環，也就是沿用至今的奧拓循環。在這個理論基礎上，奧拓設計並製造出了第一台以煤氣為燃料的火花點火式四沖程內燃機。在1878年的巴黎萬國博覽會上收到了極高評價。這種發動機體積小，重量輕，消耗的煤氣也偏少，每分鍾可達200轉。

不過，這終究還是一台處在於獨立台架上的內燃機，直到1886年，德國人本茨先生終於成功將內燃機搭載到了了一輛汽車上，從此，內燃機正式進入車輪時代。
發展：化油器所控制的時代
雖然內燃機在19世紀末期進入了汽車領域，但是這時大部分的內燃機仍然是以煤氣作為燃料來進行工作的。隨著石油開采以及運用的發展，汽油加速了內燃機的發展。
准確的說，20世紀30年代應該是內燃機車發展最快速的時期，由於這時內燃機車的質量與體積已經進一步縮小，傳動裝置的負載、柴油機的經濟性與功率輸出已能相互協調，使得蒸汽機被內燃機基本完全取代。
在發動機的工作形式確定了之後，基本上就是發動機技術完善的時代了。而在這個歷史長流中，不得不提到一個零件就是化油器。

化油器最早誕生於1892年，由美國人杜里埃發明，它的主要作用是將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃氣體，及時適量的進入氣缸。在20世紀80年代電噴出現以前，化油器時代足足統治了內燃機近百年時間，最重要的就是因為化油器成本低，可靠度高。
因為在這之前，汽車工業的維修便捷性以及可靠程度一直都是各大車企乃至各國所追求的目標，所以在發動機的點火、傳動等等部分還有較大缺陷的時候，很少有人去考慮一個已經足夠可靠的部件，所以化油器可以說是見證了汽車內燃機發展歷程的一個縮影。
可持續發展：電噴與直噴的到來
當然，其實化油器的缺點也是很明顯的，因為這樣固定的噴油方式並不能全面滿足引擎的運轉需求，甚至可能因此而產生黑煙、燃燒不全以及馬力不足等等狀況。

這時人們開始尋找發動機能夠根據需要來改變噴油量的方式。所以，在1967年的時候，保時捷研製的D型電子噴射裝置被正式推向了大眾面前。
到目前為止，電噴系統的行車電腦會隨時監測引擎溫度、進氣流量、轉速變化、爆震狀況等等，並依照實際需求來調整供油量與點火時間，因此在燃油消耗以及排放上面可以取得相當不錯的平衡。
總體而言，電噴的發展讓發動機的供油系統更加精確，讓引擎能夠在任何狀態下都擁有最佳的空燃比，可以說是完全改變了內燃機的效率的一個節點。
當然，隨著電噴的發展，越來越多的車企開始尋找更佳的空燃比控制方案，也開始了一波熱效率追求高潮。從1990年三菱推出GDI開始，缸內直噴技術被正式代入汽車發動機領域。

不過這里要提到的是，其實50年代經典的賓士300SL(參數|圖片)上已開始使用直噴發動機，不過那時的汽油直噴裝置是機械式的，僅僅是在物理上形成了缸內直噴的構造而已，並非能精準控制稀薄空氣的分層燃燒，所以從缸內直噴所代表的意義以及用途來講，90年代前後出現的GDI技術才是真正的起點。
至於近十年才在國內火熱的增壓發動機是伴隨著內燃機的發展進行的，因為1912年世界上第一台廢氣驅動的增壓器就正式問世了。不過早先僅使用於輪船與飛機的內燃機上，在汽車上出現是1977年問世的薩博99汽車。無論是化油器時代還是直噴時代，增壓發動機一直伴隨著高性能汽車一直不斷的發展，不過總體物理結構並沒有太大的改變。
直到現在，汽車內燃機技術仍然處於直噴與電噴同存的時代，雖然有更加先進的發動機電腦管理系統以及更高熱效率的燃燒系統，但是總體沒有跨時代般的進步。

如今，雖然電池技術仍然處於瓶頸狀態，但是高效率電機的發展已經讓內燃機的研發岌岌可危，畢竟已經不斷有發達國家開始公布燃油車禁售的計劃，沒有任何一個車企願意去冒巨大的風險讓內燃機技術再次突破。
恰好有幸是，我們應該能夠真正見證到這個行業的巨變。不過，內燃機是否最終會伴隨著這場巨變而消亡，倒是很難琢磨。

F. 說出汽車發展的三個階段是什麼

1.中國汽車工業發展大致可以分成三個階段
2.第一個階段 : 中國汽車工業1953年延生到1978年改革開放前
3.第二個階段：1978年到20世紀末.
4.第三個階段：進入2 1世紀以後. 中國汽車工業在中國加入WTO後進入了另一個市場規模、生產規模迅速擴大;全面融入世界汽車工業體

G. 買二手車最好的車齡是在哪個區間

買二手車可以選擇2-3年左右的車，因為這時候的車性價比還是很好的，並且在價格方面是非常有吸引力的，這個時候的汽車基本上沒有什麼太大的毛病，一般購買新車之後，兩-3年之內都會選擇在4S店做保養，所以可以考慮這個區間的汽車。其實購買二手車的門道還是非常多的，那麼今天就詳細的給大家介紹一下關於二手車的車齡來怎麼選。剛剛上面我們說到2-3年的車，接下來我們說一下12個月左右的車齡，這樣的車可以說是准新車，如果汽車沒有問題的情況下，那麼這種車的質量問題就不需要擔心了。但是價格上來說是跟新車沒有差太多的，這一點是需要考慮到的。

那麼我們來總結一下，如果是想要購買二手車的話，比較看重汽車的新舊程度，那麼我們就可以選擇兩-3年的二手車。這個時候的二手車一般吃飽還都在的，所以狀態是比較好的，開個幾年也是沒有什麼太大問題的，如果是不考慮外觀新舊的問題，那麼就可以選擇年限較長的，畢竟這個時候的二手車是比較便宜的，對於新手練車，買一個這樣的二手車也還是不錯的，開一段時間也可以把二手車再賣掉，不會虧太多的錢。

H. 汽車的發展經歷了哪些階段對汽車發展最重要的技術革新是什麼

汽車經過了一百多年的發展，已經從最古老的蒸汽機驅動行駛進化到到如今的四缸、六缸發動機驅動行駛，還演變出了諸如跑車、貨車、越野車等一系列側重不同應用場景的汽車，這其中汽車的發展究竟經歷了哪些階段，今天就帶大家了解一下。

3. 第三階段：科技快速發展

隨著和平年代的持續，社會的科技水平和人民的生活水平都在不斷提高，人們對汽車的要求開始不再僅僅是速度和外觀，而開始追求安全、舒適和多功能性。故在這幾十年汽車的發展中，汽車加入了許多前沿科技以此來保證乘員的安全，如安全氣囊，防抱死系統等，讓我們的出行更加舒適和安全。近十年來講，隨著能源危機的不斷來臨，新能源汽車也逐漸站上了歷史舞台。相信隨著科技的不斷進步，汽車行業也將迎來下一次的技術革新。

I. 現在汽車技術的發展過程

一、新能源汽車

新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發展的`方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立於不敗之地，汽車能源向多元化方向發展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。

（一）混合動力汽車

混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低雜訊。同時整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動汽車

純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的"綠色環保汽車"，較適合於市內或社區小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。

J. 世界汽車工業的發展經歷了哪幾個階段

世界汽車發展史經歷了三個階段。

第一階段：世界汽車工業快速發展階段

19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。

第二階段：汽車全盛時期

二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。

第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定

20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。

這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。

(10)汽車性能最好的是哪個階段擴展閱讀

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。

發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。