汽車外觀流行多久

㈠ 「年度車」十年大數據對比，這些潮流真沒有你想像中的火

很多行業都有一個起「風向標」作用的獎項評選，電影界有奧斯卡，設計界有紅點獎，汽車界當然也不甘人後，各種年度車評選就等同於「車界奧斯卡」，是各大汽車市場的風向標。

既然被稱為「風向標」，那這些評選評出來的車型，就應該具備代表整個業界，或者起碼某單一市場汽車潮流趨勢的資格。

但靜下心來，再看看這些登上了各種年度車寶座的車型，個個都有舍我其誰的差異化招式，本土品牌是否也應該思考一個問題：這些年，我們一直努力尋著合資品牌的影子在造車，但當我們把車的質量做到媲美合資之後，又該拿什麼再去跟別人競爭呢？

世界已經有卡羅拉、雅閣、高爾夫了，不需要中國品牌再來造一堆相似的車型。如果中國汽車品牌想在國際舞台上獲得真正的認可，或許還是得好好思考如何打造屬於自己的差異化優勢。

文|謝子珺

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車外形在發展中主要經歷了哪幾個階段

汽車車身造型的發展主要經歷了車廂車、廂式車、甲殼蟲車、船型車、魚型車和楔形車幾個階段。從19世紀末到20世紀初，世界上出現了一批汽車製造公司。除了戴姆勒和梅賽德斯-賓士，美國還有福特，英國有勞斯萊斯。當時，汽車的形狀基本上遵循馬車的形狀，因此被稱為「馬車」，沒有馬。

棚車

車廂很難經受風雨。美國福特汽車公司在1915年生產了一輛新的福特t型車。這輛車的車廂很像一個大箱子，叫作「箱車」。

與甲殼蟲車相比，魚車背部與地面的夾角更小，尾部更長，車身周圍的氣流更順暢，渦流阻力更小。此外，魚車基本上保留了船車的優點。車內空間寬敞，視野開闊，舒適性好，行李箱容積增大。

汽車外觀演變的每個階段都在不斷開發新的汽車造型，這不僅提高了汽車的性能，而且也促進了汽車美學的發展。我們相信，汽車的外觀將朝著高性能和美觀的方向發展。

㈢ 簡述汽車車身的發展歷史

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體. 技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色). 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型

㈣ 汽車在國外什麼時候開始流行的

應該從一戰後就開始慢慢普及了。我們所熟知的大眾，就是一戰後在希特勒的主持下，由費迪南德，波爾舍（保時捷）一手創辦的。

㈤ 汽車外形經歷了那幾種類型的演變和發展

汽車外形經歷了6種類型的演變和發展：

1、馬車型車身。最早的汽車車身造型，即將馬車車廂直接移植於汽車上。1886年，戴姆勒和本茨分別試制出1.5馬力（1英制馬力=745.7瓦）和0.85馬力單缸汽油發動機，並成功地試制出第一台汽車。

2、箱型車身。有如箱子的車身造型。1915年，美國福特汽車公司的T型車由篷體改為廂體，廂體是矩形的，其外形特點很像一隻大箱子，並裝有門和窗，人們稱這類車為「箱形汽車」，它奠定了以後汽車的基本造型。

3、甲蟲型車身。20世紀30年代，為提高汽車車速，開始應用空氣動力學的原理來減少風阻系數。轎車車身高度逐步降低到1.4米，車寬逐漸增大。車身截面從四方形變為橢圓形，從而減小了迎風面積。

4、船型車身。20世紀50年代，為創造舒適、寬敞的乘坐空間，出現了船型車身的轎車，並由此成為當代轎車造型的主流。1949年，福特汽車公司的V8轎車首先開創了船型車身的車形。船型車身的重要特點，是開始應用人體工程學來設計車身，把乘坐位置放在振動最小的汽車中部。

5、魚型車身。為了克服船型車身汽車的尾部過分向後伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的「別克」牌轎車開創了魚型車身汽車的時代。

6、楔型車身。「魚形鴨尾式」車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣升力的，但卻未從根本上解決魚形車身汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗後，設計師最終找到了一種新車型-楔形。

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汽車外形的現狀

汽車的造型設計，無疑是十分重要的，從汽車誕生的那一天起，人們就不斷的對它進行改進，具有明顯的時代烙印，可以說汽車造型變化歷史，也是汽車的時尚進化史，科技進化史。隨著科技的進步，汽車的車身造型越來越漂亮，功能也越來越多，越來越符合空氣動力學需求。

現在的汽車車身設計，可以說越來越成熟了，但基本是以楔形車身為基礎，融合了其它車身的外觀特點，變的更為實用、時尚、多用途。隨著科技的進步，汽車的機械部件比如發動機、變速箱等越來越小型化，電子技術在汽車上大量的應用，汽車的車身設計也越來越靈活多樣。

㈥ 汽車外形的發展經歷了哪幾個階段每個階段有何特點

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車時代

最早出現的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為「無馬的馬車」，英文名「Sedan」就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。

中國汽車發展趨勢：

一、汽車消費就入普及期

根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。

二、消費中心的延伸到二三線城市

在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。

三、汽車消費市場也有變化

近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。

㈦ 汽車外觀風格分析與趨勢

幾乎任何一個改裝車迷，都是從外觀開始的。外觀也從來都是汽車改裝的一個重要內容；除車身貼紙、拉花之外，大包圍等空力套件又是改外觀的必修課。有人專修此課，讓空氣聽他的指揮來流動，玩出了藝術
關於空氣動力學
先看兩個例子。第一個是飛機翅膀。機翼的橫截面形狀是上部呈較大麴面而下部較平。這樣迎風前進時，因為曲面的差異而使機翼上方空氣流速較快，因而下方壓力變得較大，產生壓力差，當這壓力差大到足夠托起飛機時，便是使飛機騰空而起的升力。另一個是表面布滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑，飛行過程中球四周的氣流很規則，會在迎風面的背面形成真空區，造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規則的氣流，減小阻力，讓高爾夫球飛得更遠。
現在的造車工藝已經到了相當高的水平。新車在研發過程中都經過了風洞實驗，在出廠的時候大都已經具有很好的空氣動力學性能，風阻系數也被控制在較低的范圍內。但車廠是為大眾造車，要考慮到大多數人的用車需要，同時要考慮車的美觀和自身成本，所以很大程度上還採取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開了這些折衷的范圍，比如車速快到一定程度，帶曲線的車身和相對為平面的車底就成了一個變形的機翼，升力雖然不至於讓汽車「飛」起來（在早期的賽車場上，這樣的例子並不是沒有），但由此而帶來的輪胎抓地力下降卻是十分危險的；另外，行駛的空氣阻力是與車速成平方比的，也就是說，理想情況下車速是原來的兩倍時，空氣阻力會變成原來的四倍，所以車速越快，燃油產生的能量就要越多地用來克服空氣阻力。

不止是裝飾的空力件
習慣上，大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的范圍（包括本刊的慣例）。這是因為通常情況下汽車很少達到讓這些空力套件起作用的速度，而低速時它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因為長久以來以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來越多，很多改裝店也就不再注意實際效果，而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用，減少進入車底的空氣，在車底形成相對真空區，讓車被牢牢「釘」在地面上，即平時所說的下壓力；車身擾流件則相當於高爾夫球表面凹坑的作用，擾亂規則氣流，減少車尾的真空區，從而降低空氣阻力。優秀的空力件還要兼顧輪胎、剎車、發動機等部件的冷卻作用。