汽車行業每年給國家貢獻多少稅收

Ⅰ 【聚焦兩會②】從六穩到六保，汽車業亦發揮重要作用

從穩向保的轉變，是對汽車行業現時的扶植，更是對汽車產業未來的期待。汽車行業需要以智能化、電動化、互聯化技術為引擎，發掘內需潛力、放眼全球市場，向高質量發展、高效率轉型而堅定邁進。
文/《汽車人》吳毓
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2020年是全面建成小康社會和「十三五」規劃收官之年。昨天開幕的政協會議明確了「緊緊圍繞統籌推進『五位一體』總體布局、協調推進『四個全面』戰略布局，聚焦決勝全面建成小康社會、打好三大攻堅戰等任務」。
5月13日的國務院常務會議上，明確提出將「六保」作為「六穩」的著力點，保護就業與民生，穩住經濟基本盤。
「六保」是指保居民就業、保基本民生、保市場主體、保糧食能源安全、保產業鏈供應鏈穩定以及保基層運轉；「六穩」則是指穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資和穩預期。
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從「六穩」到「六保」，是面對復雜形勢的破題克難，也是增進社會共識的從容穩健；從穩到保，是強調需要付出更多的努力，是以更大決心與力度拉動消費、擴大需求，更是要實現精準調控，為全面建設小康社會而夯實基礎。
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可以預期，在今年的「兩會」上，「六保」與「六穩」會成為熱議的話題，覆蓋政治經濟生活的方方面面；而在未來相當長的一段時間內，「六保」與「六穩」也會是政府工作的主旋律，在促進合作共贏中不斷增強經濟的韌性、挖掘創新發展的潛能。
汽車行業的保與穩，不僅有國家出手完善汽車消費環境、充分釋放汽車消費潛力，產業自身也面臨向電動化、智能化轉型的發展機遇……可以說，汽車行業長期穩定向好的發展態勢沒有因疫情而變化，中國汽車產業面向未來品質升級、品牌升級的發展動能同樣沒有被削弱。
汽車行業的保與穩，既要突出底線思維，做好艱難前行的思想准備與物質准備，更要強調穩中有進，以持續擴大改革開放為動力，以智能化、電動化、互聯化技術為引擎，發掘內需潛力、放眼全球市場，向高質量發展、高效率轉型而堅定邁進。
保復工復產，穩高質量發展
最全的製造門類、強大的生產能力，是中國製造業從大到強、自強而盛的基礎。今天保復工復產，既是為了留住優秀人才、保住成熟供應鏈，更是為了明天更高質量、更高效率地穩定發展。
據國家統計局數據，全國規模以上工業增加值在1-4月份同比下降4.9%，4月份同比增長3.9%；全國居民消費價格在1-4月份同比上漲4.5%，4月份同比上漲3.3%；服務業生產指數1-4月份同比下降9.9%，4月份同比下降4.5%；社會消費品零售總額在1-4月份為106758億元，同比下降16.2%，而4月份為28178億元，同比下降7.5%……
客觀地說，今年一季度的經濟表現確實拖了後腿，但4月的宏觀經濟數據已經呈現出向好的趨勢，經濟運行也逐步向常態化復甦。另一方面，雖然有新冠疫情突襲，但中國的「復興」潛力不減，特別是製造業的基礎實力，足以成為經濟復甦、製造升級、消費轉型的保證。
在國新辦的一次發布會上，工業與信息化部部長苗圩曾表示，經過70年的發展，我國工業增加值增長超970倍，形成了獨立完整的現代工業體系。今天，中國擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，是全世界惟一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。
據世界銀行數據，我國製造業增加值在2010年首次超過美國，成為全球製造業第一大國。至2018年，我國的製造業增加值佔全世界28%以上的份額，成為驅動全球工業增長的重要引擎。大如石油天然氣、黑色金屬、有色金屬的采選，小如農副食品、飲料、煙草的加工，廉價如木材、紙張、傢具的生產，高端如通信設備、計算機、晶元的製造……中國都能實現「自給自足」。在數字化、互聯化領域，中國的數字經濟規模達到31.3萬億元（2018年），已居全球第二位。
反觀只保留了高端製造能力的「美國製造」，假如需要啟動恢復全部生產門類，一方面是要有足夠的產業工人，另一方面則要重建產業鏈和供應鏈。如果說，前者可以通過培訓或移民實現，後者則需要時間去積淀，非朝夕之功可以達成。此次抗疫就是一個很好的證明：打破學術與利益的籬笆後，核酸檢測設備的檢測效率快速提高，新冠疫苗的研發周期也在大幅縮短，但N95口罩、醫用手套等低技術含量、低附加值商品的生產卻難以在短期內恢復。
對於以汽車行業為代表的製造業而言，供應鏈並無低端與高端之分，缺少一個零件，就足以令整條生產線停轉。想要維持汽車產業的生產、研發、銷售和服務能力，保持產業鏈、供應鏈的運轉只是最基本的要求；而在疫情穩定可控之後快速復工復產，則是千里之行的第一步。
一位美系合資企業的高管告訴《汽車人》，在疫情平穩、全面復工後的相當長一段時間內，車間都沒有形成真正的產能，機器要重新調試、供應鏈要重新啟動，就連生產線上的工人也要重新適應生產的節奏……企業為復工所付出的代價是昂貴的，但也是值得的：一是要留住人，那些高級的技師和擁有實戰經驗的工程師、設計師，向來是「產業新進入者」的網羅目標；二是要保住供應鏈，啟動生產供給、恢復微循環，然後才有產能爬坡、品質穩定、工藝優化甚至技術助力。
以上汽通用汽車為例，其武漢分公司先以「1帶200」的模式幫助200多家供應商防疫防控、申報復工，再調撥派遣專家「手把手」地支援復工生產……在3月11日武漢分公司正式復工後，1.2萬台整車及發動機在20天內下線，裝備48V輕混技術的別克英朗、雪佛蘭科魯澤也在50天內陸續投產……可以說，武漢分公司的順利復產、新品導入，與其保護產業鏈、助力供應鏈的前期工作密不可分。
保內需市場，穩全球市場
中國不僅擁有全球最強的製造體系，還擁有全球最大的消費市場。保內需市場，既是為保護現有的工業製造體系，更是為中國製造構築在全球市場參與角逐的競爭力。
德國《國家工業戰略2030》提出，研發創新和工藝改進能力須植根於生產的土壤，只有將製造、加工、研發和服務環節置於同一個地理空間，才能保持或擴大產業競爭優勢，才能為本國勞動者提供多元化且充裕的就業選擇。這是德國製造業就業穩定的原因，也是德國製造業能夠持續、多元創新的根本。
早在1998年應對亞洲金融危機時，我國政府就曾提出「擴大內需」。「十五計劃綱要」更把擴大內需作為經濟發展的基本立足點和長期戰略方針：「把經濟結構問題解決好，才能擴大國內需求，增加有效供給，也才能切實提高國民經濟的整體素質，在日趨激烈的國際競爭中贏得主動」……而此時的「擴大內需」，已經由短期的經濟調控上升為一項長期的戰略任務。
今天，我們仍然嘗試通過「新基建」去刺激拉動內需，依靠互聯技術、智能技術以及零排放技術去驅動傳統製造業的自我迭代，進而獲得在全球市場參與競爭的比較優勢。
4月28日召開的國務院常務會議部署加快推進信息網路等新型基礎設施建設，強調以「一業帶百業」，既助力產業升級、培育新動能，又帶動創業就業，利當前惠長遠」。
「一業帶百業」的核心，首先是「根據發展需要和產業潛力，推進信息網路等新型基礎設施建設」，其次是「適應群眾數字消費新需求，促進網上辦公、遠程教育、遠程醫療、車聯網、智慧城市等應用」，同時「消除行業應用壁壘，為平台經濟發展和行業開放融合營造良好環境，構建平台及其參與者互促共贏的生態」。
截至目前，已有超過20個省市推出總額數萬億元的新型基礎設施建設計劃。近一個月內，就有上海、江蘇、重慶、山東、雲南等省份規劃「新基建」項目出台，大多瞄準5G、人工智慧、工業互聯網等領域。
一位服務於戰略研究機構的資深研究員說，現在說到拉動內需就是指「新基建」，大家的腦海中出現的都是5G、AI等，或許還有互聯化、電動化……但少有人會想到工業互聯網。為什麼大家能記住5G、AI，不是因為字母的命名，而是因為它們已經被「神化」。就像當年擁抱互聯網的潮水承載了很多原本沒有船底的小船，大家期待5G、AI也能點石成金，一舉改變商業模式、消費行為，為企業帶來發展的機遇。
客觀地說，「被遺忘」的工業互聯網或許才是研發創新、工藝改進所必需的「土壤」，是中國製造業可以高質量發展、獲得全球競爭實力的關鍵一環。
首先，它遵循「價值經濟」原則，一切選擇以「降本、提質、增效、減存」為目標；其次，它與Know-How深度融合，潛移默化地重塑隱藏的產業鏈；再次，它可以在玩家分散、市場分散時不斷發力……這位資深研究員說，工業互聯網「發力」的速度或許不夠快，但它足夠精準；它或許會被人「忽視」，但它是實現工業進化的必經路徑。
今天，我們保住內需市場，就是穩住中國製造的根基；保住了汽車消費的勢能，才能為中國汽車積累全球市場持續發力的動能。當製造業可以擁抱工業互聯網等未來技術，才是真正實現「提質增效」，才是中國製造真正擁有全球競爭力的開始，才是我們真正擁有進入全球市場的門票。
保小微企業，穩外資投資
小微企業是什麼？民生的最小單元，經濟的毛細血管。如果小微企業受到損傷乃至無法修復地「壞死」，則意味著中國經濟出現長期性、徹底性的損壞，中國社會則會進入被失望情緒所「籠罩」的蕭條。
攙扶、救援小微企業，就是在救中國經濟，就是在為中國社會的穩定發展注入希望，就是在為迎接外資、技術進入中國而更大地打開大門。
起源於20世紀80年代初的「中關村電子一條街」，是中國第一個國家級高新技術產業開發區、第一個國家級人才特區。這里有近2萬家高科技企業，其中超過85%是小微企業。有人用「56789」去概括中國小微企業（含個體工商戶）的作用，貢獻50%的稅收、60%的GDP、70%的發明專利、80%的就業、90%以上的市場主體佔比……
來自國家統計局的數據則更加精確：2018年末，我國共有中小微企業法人單位1807萬家，佔全部規模企業法人單位的99.8%；中小微企業吸納就業人員2.33億人，在全部企業就業人員的佔比為79.4%；小微企業在2018年全年營業收入達到188.2萬億元，佔全部企業全年營業收入的68.2%。
談到中國供應鏈網路時，在知乎上化名「王不二」的作者曾用iPhone舉例：「iPhone生產所需的整條供應鏈如今都在中國。你需要1000個橡膠墊圈？隔壁工廠就有；你需要100萬個螺絲釘？隔街工廠就有；你需要對螺絲釘做一點小小的改動？三小時就行了。」
這個iPhone供應鏈的實例，不僅生動描述了中國製造的彈性和效率，也對小微企業的存在意義進行了立體的素描。可以說，沒有珠三角、長三角那些數以萬計、蟄伏街角、家庭為本的小企業、小工廠，就沒有中國製造的靈活高效，沒有中國工業的門類齊全。
但是，正是這些成就了中國製造的小微企業、小微工廠、小微作坊與小微公司，正在疫情之後面臨前所未有的危機。
這些小微企業多是在勞動密集型產業的上游，規模微小、現金流稀薄，當「客戶」的需求萎縮、訂單減少，它們最先、最直接感受到「寒意」。如果沒有新的訂單，沒有有效的「救助」，這些曾以一己之力支撐中國製造的小微企業會在7個月左右的時間里陸續倒下。
經濟恢復的速度遠遠滯後於經濟萎縮的速度。在製造業，就業損失的速度比就業恢復的速度更快、影響更深。這意味著，小微企業需要更長的時間，才能復原因疫情而裁撤的崗位。
一家專注於法系車的汽車修理廠老闆說，現在炒一個人很簡單，談一次話、給些補償，最多再喝頓酒送送。但消費回暖後，想要恢復那個崗位、重新招一位合格的工人，那可就難了。那不是掏錢就能升級的工裝，也不是隨便搬來搬去的綠蘿，而是一位價值相合、文化相近、技能嫻熟、客戶認可的活生生的人……想要讓那個空著的崗位動起來，要麼是以更高的代價去挖人，要麼是以更多的時間、人員去補位。
有數據顯示，美國中小企業的平均壽命為8年左右，日本為12年左右；而在中國，中小企業的平均壽命僅有3年，能熬過這一時限的小微企業不足三成。
全國工商聯日前發布的《2019-2020小微融資狀況報告》指出，在新冠疫情沖擊下，小微企業展現出強大韌性，40.5%的有資金需求的經營者，通過互聯網銀行融資自救；而個體經營者平均每支付1元錢的利息，就能產生約2元錢利潤。
自2019年起，就不時有「外資撤離」、「製造業撤離」的聲音閃現，也不乏供應鏈、產業鏈植根中國的灼見浮出。消費市場在中國穩定，產業鏈就會在「同一物理空間」內開枝散葉；小微企業在中國盛放，供應鏈就會在這里自我迭代……無需廣而告之、解讀宣講，資金與人才自然會聞香知味。
在新冠疫情與宏觀經濟的雙重沖擊下，小微企業更容易受傷而倒下，更需要來自社會與政府的救助。可以說，救助小微企業，不僅是在直接地救助小公司、小家庭的生存，更是在間接地為更大規模外資的進入鋪平到來，為迎接更多的全球交流、貿易的機會而穩固基礎。
從穩向保的轉變，政策的焦點正在從金融、貿易轉向製造、服務，轉向民生、市場……這是務實的態度，也是積極的實踐。
從穩向保的轉變，是對汽車行業現時的扶植，更是對汽車產業未來的期待。有穩定的市場，自然有高質量的發展；暢通了經濟、產業的微循環，自然會迎來可持續的高速發展。（文/《汽車人》吳毓，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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Ⅱ 汽車製造行業要交哪些稅種,稅率分別是多少從研發到賣給經銷商，然後經銷商再賣給客戶，最好有實例

例如一台東風本田的CR-V,所有零配件供應商將零件供應給汽車工廠,都必須交稅給國家;
而工廠生產的產值要交納營業稅,這是工廠交的,還有增值稅(算在車輛指導價格裡面了);
整車出來到4S店,4S店可以退增值稅,抵扣稅費;
4S店的經營也必須繳納稅金,員工需要繳納個人所得稅;
4S店賣給客戶,客戶要交購置稅.上牌費,廣州等地區需要車船稅.年票(各個地區有所不同);
每年車輛需要購買保險,保險公司繳納稅金給國家.
據我了解的目前是只有這些,其他的不太清楚了.

Ⅲ 國家一年能收多少汽車和汽油的稅

從2009年1月1日開始,成品油汽油每升含稅1元,柴油含稅0.8元,取消道路養路費.汽油里僅含燃油稅,也就是燃油附加費.現在就是多用油多交稅,少用少交的政策。
目前我國成品油價格中包含的稅收包括消費稅、增值稅以及附加稅費。除了消費稅外，消費者每買一升油還要支付增值稅，這部分稅收在成品油從生產到消費的所有增值環節徵收，相當於成品油價格和消費稅之和的17%。此外，還要支付以消費稅和增值稅為稅基的7%的城建稅、3%的教育費附加以及2%的地方教育費附加。
拓展資料：
以2013年的數據測算，此次消費稅上調後，汽柴油消費稅全年增加400多億元。
成品油稅負的高低體現了一個國家在節能減排方面的政策導向。根據相關測算，我國目前成品油稅負水平在世界范圍內處於中等水平。
業內人士建議，未來可以將油品消費稅改為價外計征，讓消費者在購買油品時拿到的收據中清楚看到交了多少稅，從而令稅收對消費行為的調節更為明顯。

Ⅳ 為何會在120W以上豪車加征10%的稅，標准怎麼來的

我覺得120萬豪車征稅應該20%起步。反正工薪階層也買不起。這樣開豪車的人才有面子。他為國家做了貢獻，為稅收做了貢獻。
120萬標準的車。在中國國產汽車市場。沒有幾部型號的車可以賣到120萬，這一政策大多都是真對外國進口的車輛。或者是合資車輛的高端車型。
其實我覺得稅務機關早就應該這么干。一方面增加了國家的稅收，另一方面也保護了，本國的汽車生產製造行業。如果這個消息屬實，這個政策一經公布。我覺得國內的汽車生產製造企業，一定會拍手稱快。
這一政策對老百姓幾乎沒有影響。目前國內的經濟發展的也確實很好。中國老百姓的購車熱情也很高。這一政策出台無凝會使很多打算購買中高端車型的人，有將目光轉移到國內車型的打算，這一政策，對國產汽車企業的銷售有一定的促進作用。當然不差錢的可以繼續購買。

Ⅳ 千萬豪車國家收稅百分之多少

千萬豪車國家起征10%的豪車奢侈稅。
我國對價格超過130萬元人民幣（約合17.8萬歐元）的豪華車起征10%的豪車奢侈稅，這里的130萬不包含增值稅，增值稅為117%，而豪車稅稅率為10%，其計算公式為應納稅額等於汽車價格除以增值稅乘以稅率。
豪車稅是2016年12月起，國家新增的一個豪華汽車消費稅，也有人稱其為奢侈稅。豪車稅的稅率為百分之十，這個稅收的主要目的是調節產品結構，引導消費方向，促進節能減排。

Ⅵ 汽車產業拉動多少國民經濟GDP

2010年，我國汽車產業實現工業總產值4．34萬億元，占國民經濟總產值的6．13％。直接相關產業的從業人員超過4000萬人，佔全國城鎮就業人數的12％以上。汽車行業稅收9500億元，佔全國稅收的13％。過去十年，在汽車工業高速發展中，我國的自主品牌汽車得到長足發展。從一般的整車開發到核心部件的升級、綜合品質的提高、品牌的持續建設，自主品牌汽車產品的升級換代在不斷提速，並向中高檔延伸。2010年，乘用車自主品牌已有211個，較2005年增長了200％，轎車自主品牌數103個，較2005年增長了196％。自主品牌汽車國內市場佔有率超過50％，其中自主品牌乘用車佔有率45．6％，轎車佔有率30．9％，商用車的自主品牌佔有率達到了88．2％。

Ⅶ 國家每年的機動車輛稅收是多少（包括交強險、購置稅、車船使用稅等）。

2012款條例，乘用車車船稅按照排氣量被劃分為7個檔次。
其中，1.0L（含）以下車型保持60元至360元年基準稅額不變；
1.0L-1.6L（含）從360元至660元，調整為300元至540元；
1.6L-2.0L（含）從660元至960元，調整為360元至660元；
2.0L-2.5L（含）從960元至1620元，調整為660元至1200元；
2.5L-3.0L（含）從1620元至2460元，調整為1200元至2400元；
3.0L-4.0L（含）為2400元-3600元；4.0L以上為3600元-5400元，

仍然維持高征稅標准。

交強險：
1家庭自用汽車6座以下950
2家庭自用汽車6座及以上1,100

購置稅是在新車購置的時候，一次性收取，後面使用只要每年交納
「車船稅」「交強險」兩種基本的費用，當然，商業險在現在的生活中，
必不可少，最好不要只購買一份交強險了事

Ⅷ 我是汽車行業，一般納稅人，請問這個行業國家規定所得稅稅負是多少

如果是公司制的話，那麼所得稅是25%，高新技術企業是15%。
你指的一般納稅人是指增值稅。

Ⅸ 為什麼說汽車產業是國民經濟的支柱產業

汽車工業是國民經濟重要支柱產業，因為涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。
據統計，每增加1萬輛汽車，拉動GDP增長88.82億元，鋼產量14.1噸，生鐵12.3噸，原油2.03萬噸，玻璃產量16.7箱，合成橡膠0.1萬噸，輪胎13.4萬條，公路里程428.8公里。汽車業產業鏈長，產業汽車業是勞動、技術和資金密集型行業，對解決就業問題貢獻大。整車上游的零部件產業、下游的汽車銷售及售後、汽車金融服務業等帶動就業崗位數量多。整車行業的每個就業崗位能帶動零部件等附屬行業的7.5個就業崗位。關聯系數較大，上下游分別為0.65、2.63。
2004年，全行業117家整車企業的主營業務收入為3407億元，利潤為244億元。經過3年的發展，2007年前11個月，16家重點企業的主營業務收入達到9157.54億元，預計全年主營業務收入將超過1萬億元，利潤將超過600億元。在2005年，汽車業產值達到1.2萬億元，汽車行業向國家納稅超過2000億元。行業直接從業人員180萬人，產業鏈的相關從業人員超過1800萬人。2006年底，全國汽車工業總產值佔GDP的比重達到了3.7%。而在2008年汽車工業總產值佔GDP的比重已經超過了8%。
中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會發布的2009年中國汽車工業30強企業名單中包括整車製造企業20家，汽車零部件企業5家，摩托車整車製造企業5家：民營企業14家，國有企業13家，三資企業3家。2009年30家汽車大企業主營業務收入達1.76萬億元，增長27%；實現利潤1197億元，大幅增長81%。20家整車製造企業生產汽車1293萬輛，佔全國總產量1379萬輛的94%：轎車比重更高，20家大企業737萬輛，佔全國總產量747萬輛的98.6%。2011年入選汽車三十強的企業，包括22家汽車整車製造企業，3家汽車零部件及配件製造企業，5家摩托車整車製造企業。汽車工業三十強企業主營業務收入達27401億元，同比增長11.84%，利潤2454.48億元，同比增長9.55%。
中機聯執行副會長蔡惟慈說，通過盤點後可以看出，機械、汽車行業大企業在行業中企業數、從業人員的比重不高，但主營業務收入和實現利潤佔全行業的比重則明顯大得多：機械、汽車行業大企業加速崛起，行業集中度進一步提高：目前，機械行業大企業繼續穩定發展，成長性依然良好，特別是主營業務收入超過100億元的特大企業迅速增加，2003年只有3個，2011年已達67個。從2003年到2011年，主營業務收入超過百億元的企業從3個增加到67個，占汽車大企業的比重由30%提高到77%。其中超千億元的特大企業，2003年只有中國第一汽車集團公司1家，2011年增至11家。千億元級汽車企業的主營業務收入由2003年的1192億元提升至2011年18248億元，9年提高了十幾倍；佔大企業主營業務收入的比重，由2003年的22%提升至2011年的80%，佔全行業主營業務收入的比重達48%，表明汽車行業集中度在不斷提高。汽車工業的快速發展也帶動了我國GDP的穩步增長。
據統計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就佔了近20%，其他企業也大都是與汽車工業相關的石化企業和機械企業。不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發達國家，還是在多數汽車工業的後起發展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業，汽車工業產值一般都佔到國民經濟總產值的10%到15%。可以毫不誇張地說，汽車工業是現代經濟增長當之無愧的主導產業和支柱產業之一。

Ⅹ 中國十大稅收行業排行納稅最高行業公布

【導語】稅收屬於一種政策工具，企業或者公司都是每月申報的，如果這個企業納稅越高，說明它發展好利潤高，對社會貢獻也越大，市場行業成千上萬，那麼中國十大稅收行業排行有誰呢？下文帶大家來了解。

十大稅收行業排行
1、煙草：煙草的增值稅為17%，在消費稅上分為兩類，稅率56%的甲類卷煙和稅率36%的乙類卷煙，同時還要徵收0.003元/支用於生產環節，商業批發稅率為11%，正常情況下消費者購買前香煙就已經繳納了60%的稅。
2、金融：金融業增值稅稅率是6%，而提供交通運輸、郵政、基礎電信、建築、不動產租賃服務，銷售不動產，轉讓土地使用權的稅率為11%，提供有形動產租賃服務，稅率為17%。
3、房地產：房地產開發項目位於省、百自治區、直轄市和計劃單列度市人民政府所在地城市和郊區的，不得低問於20%;開發項目位於地及地級市城市和郊區的，不得答低於15%;開發項目位於其他地區的，不得低於10%。
4、鋼鐵：一般納稅人銷售鋼材稅率為復17%，而小規模納稅人銷售鋼材徵收答率為4%，應納稅額=銷售收入*徵收率。
5、石油天然氣開采：石油天然氣行業是國民經濟的命脈，大部分企業都是國企，以及中外合資企業等，石油的增值稅稅率為17%，石油液化氣、天然氣的增值稅稅率為13%。
6、煤炭開發：煤炭行業同樣是我國現階段的主要能源行業，煤炭企業銷售居民用煤炭製品適用稅率為13%，除此以外的煤炭製品適用稅率為17%。
7、航空：中國十大稅收行業排行第七位的航空行業，在營改增後通用航空服務收入增百值稅率是6%。
8、電力：電力行業一直由國家控制，與每個家庭有關。從營業稅到增值稅，電力行業增值稅稅率為11%，小規模納稅人適用3%的徵收率。
9、採掘業：採掘業由很多稅收優惠的政策，土地使道用稅的減免，開采原油過程中用於加熱、修井的原油免徵資源稅或是納稅人開采或者生產應稅產品過程中，因意外事故或者自然災害等原因遭受重大損失的，都能獲得減征稅務。
10、汽車業：汽車工業主要繳納增值稅、消費稅和企業所得稅。增值稅一般納百稅人按銷售收入的17%計算增值稅銷項稅額，減去購買原材料產生的增值稅進項稅額。余額為增值稅應納稅額，所得稅按計稅所得額的25%繳納。

溫馨提示：由數據可知，煙草行業，金融行業與房地產行業是納稅最高行業。也就是說明這些企業利潤高，收益好。
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