汽車的發動機哪個是缸內直噴

Ⅰ 汽車發動機的缸內直噴是怎樣的技術，有哪些優勢嗎

顧名思義，缸內直噴指的是直接在氣缸體內進行燃油噴射，它常和進氣歧管噴射相比較，後者是是將燃油噴在進氣道內，主要依靠壁面溫度與進氣門打開時廢氣倒流的溫度促進燃油的蒸發，從而與空氣混合形成可燃混合氣。

因為以上這些原因，一些廠商會綜合缸內直噴和進氣歧管噴射的特點，採用兩套噴射系統。比如豐田D-4S雙噴射系統擁有兩套噴射系統，它在缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴，目的是根據車輛行駛狀況，在缸內直噴與進氣歧管噴射之間進行智能切換。

Ⅱ 怎麼區分一台發動機是缸內直噴還是多點電噴

你好，噴油嘴是在缸體裡面插的就是缸內直噴的，在進氣管上面就是多點電噴。希望我的回答可以幫到你。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅲ 別克車哪些發動機是缸內直噴的

缸內直噴的廣泛運用 在近來各廠採用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車繫上。 缸內直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發動機即是其中性能強悍的代表作。 其中VAG集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。 供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。『採用缸內直噴的發動機除了材質上的講究，就連活塞、燃燒室也都經過特別設計』 但是缸內直噴科技也並非無敵，因為從經濟層面來看，採用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必須花費更大成本，在部品構成復雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統供油系統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待克服的要素。

Ⅳ 發動機是缸內直噴的嗎

• （1）現在的汽油發動機沒有普遍採用缸內直噴

  （2）原因：現在國產和合資的車缸內直噴的屈指可數，主要有大眾通用的某幾款車型，絕大多數的還是採用的燃油多點噴射技術，不過在最近幾年各大廠家都會引進缸內直噴的發動機。

• 缸內直噴(FSI)是指：

  （1）直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

  （2）目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。

• 缸內直噴的優點：

  （1）缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。

  （2）空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，也就是人們所說的「稀燃」。

  （3）機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。

  （4）壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。

Ⅳ 什麼是汽車缸內直噴技術

汽車缸內直噴技術是近年來研究和開發的發動機新技術，它是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴射入氣缸內，配合氣缸內組織的氣體流動形成可燃混合氣，實現分層燃燒和吸燃混合氣，可進一步提高發動機的經濟性和動力性。

Ⅵ 汽車發動機缸內直噴是怎麼回事

1.缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。
2.但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
3.由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
4.此外，FSI技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或4中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。

5.當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。
6.電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。

Ⅶ 哪些轎車的發動機是缸內直噴技術

大眾車1.4-1.8-2.0，奧迪，領動

Ⅷ 汽車的多點電噴發動機和缸內直噴發動機有什麼區別

首先從機械原理的角度講，電噴的噴油嘴設置在進氣歧管內，燃油完成噴射並在進氣歧管內和空氣混合，隨著氣門的打開和活塞的向下運動，油氣混合物進入汽缸。這種結構特性決定了燃油可以直接噴射在氣門上，一定程度可以對氣門上的積炭產生清潔的作用，所以同等工況下，採用電噴的發動機更不易產生氣門積炭。其次，由於燃油和空氣在進氣歧管內就開始混合，所以使得霧化汽油顆粒與空氣間混合更為充分均勻。再次，噴油嘴設置在燃燒室之外，後期維修保養更為方便簡單，不用考慮燃燒室內高溫高壓對噴油嘴的影響，利於成本控制。

反觀直噴供油系統，噴油嘴設置在氣缸內，燃油在活塞壓縮過程中完成噴射並在燃燒室內與空氣混合，由於結構特點，對應優勢有四：1、燃油直接噴射進氣缸內部，避免了燃油附著在進氣歧管內壁，減少浪費；2、壓縮比高，在活塞壓縮行程過程中，多次噴油，並逐漸達到理想空燃比，有效防止爆燃產生；3、直噴供油方式可以實現稀薄燃燒這種更為高級的燃燒方式；4、直接噴射進汽缸的燃油對氣缸內壁的冷卻起到一定作用。

直噴的不足之處就是：1、冷啟動時發動機達不到理想工作溫度，導致直接噴射進汽缸的霧化汽油無法充分與空氣混合導致燃燒不充分，且霧化汽油顆粒極易附著在氣缸內壁，形成濕壁現象，前段時間沸沸揚揚的CR-V機油事件與此不無關系（上文提過的汽油對氣缸內壁的冷卻作用反而會阻礙發動機冷啟動時溫度上升）；2、相較電噴，汽油起不到對氣門的清潔作用，更容易產生氣門積炭；3、噴油嘴放置在汽缸里，維修保養工作更為繁瑣，並且需要考慮噴油嘴這一精密裝置的抗高壓高溫性能，材料成本更高，技術難度更大。

綜上，無論電噴還是直噴，都有對應的優缺點，且很多方面無法兼得。具體一台內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。

Ⅸ 汽車發動機的"缸內直噴"是怎麼一回事

缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，FSI技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。