電動汽車多少溫度下需要預熱

『壹』 冬天正確熱車方法

熱車也要講究方法，錯誤熱車可能會導致燒機油，正確的熱車方法才能讓汽車多開幾年。

那麼我們先要了解一下什麼是熱車。因為在冬季的時候，外部氣溫低，發動機的溫度也比較低，在這樣的情況下發動機不能正常運轉，汽車也不能提速。因此進入冬季之後我們就會看到一些車主發動汽車之後，並不著急行駛汽車，而是任由汽車在原地轟鳴。但是這是傳統的熱車方式，這樣原地熱車的方法確實能夠提高發動機的溫度，讓其正常運轉，但是也造成了燃油浪費，時間過長也會對發動機造成一定程度的損害，導致發動機積碳等不良後果。

那麼是否可以不進行熱車就開始行駛呢？這樣也不正確，因為發動機氣溫低，而且內部的機油也沉澱到了最底部，突然啟動汽車，很容易造成發動機磨損，影響汽車的使用年限。所以在冬季熱車時必然的選擇，問題就在於怎麼熱。現在的汽車基本上是電噴、直噴或者雙噴射，可以智能調節發動機的溫度，但是不熱車也會影響在行駛途中提速。

冷車啟動的時候，發動機的雜訊也比較大，這也是發動機在向車主發出警告，證明在轉動的時候缺乏潤滑劑，在這樣的情況下高速運轉的發動機一定會造成磨損。為了避免發生意外，現在還是需要熱車，但是熱車的方式要有所改變，不再採取原地熱車的方式，而是慢慢啟動汽車，在三到五分鍾內低速行駛，讓發動機有一個適應的過程，當發動機的溫度提高到一定程度的時候，恢復正常的行駛狀態就可以了，這樣一來既不會造成燃油的浪費，也能讓發動機在短時間內恢復到正常工作的狀態，不會產生磨損，也能提高汽車的生存年限。

發動機作為汽車的心臟，是汽車最重要的位置，如果發動機收到損害，那麼汽車的性能會受到影響。熱車時冬季的傳統，雖然現在的汽車和原來的汽車相比，科技化、智能化含量更高，但是在寒冷的氣候下，也應該給發動機一點反應的時間，熱車之後再進行行駛才是最正確的辦法。所以熱車是一門學問，不能不熱也不能亂熱。

『貳』 電動汽車需要提前熱車嗎

電動汽車因為動力電池加熱系統是由動力電池管理系統（BMS）來控制，所以是否需要加熱是由BMS根據電池包溫度來決定，如果溫度低，會自動開啟加熱，所以電動汽車不需要提前熱車。

『叄』 多少度以下特斯拉電池預熱

溫度低到接近零度時特斯拉電池預熱。

特斯來更新的電池預熱功能就是針對此設計的。當外面溫度低到接近零度時特斯拉APP就會出現橙色警告按鍵，可以讓電池先加熱一下，以保障出行有全部的動力。預熱過程要提前1小時開始，並且特斯拉建議，最好插電預熱，以減少耗電。

特斯拉電池預加熱的操作方法

在特斯拉的手機APP中就可以找到給車輛預熱的功能，但需要注意的是這里的預熱不是給充電樁預熱，充電樁預熱是用來縮短充電時間用的。而這里的預熱可以遠程啟動車內空調，讓車內空調吹出熱風，使車內達到適宜的溫度，而且方向盤和後排座椅都有加熱功能。

但僅僅是吹熱風還不是最主要的目的，預熱功能還可以開啟電池預熱工作，讓電池也達到合適的工作溫度，迅速進入最優的功率輸出區間，可以延長續航里程，減少行駛的耗電。

『肆』 新能源電動汽車需要熱車嗎

需要提前熱車，不少廠家都設計了電池加熱系統，而電池的熱管理系統的最終目的，簡單地說，就是為了讓電池的溫度達到最適宜的工作溫度。根據電池加熱管理系統來說，有的是插槍加熱，有的是利用電池自身的電量加熱。

『伍』 科萊威純電動車冷車起步需預熱嗎

不需要。
電動汽車和油車不一樣，油車需要熱車是因為發動機冷車溫度低磨損大需要熱車，電動車沒有發動機所以不存在發動機預熱一說，電動車不需要預熱的
汽車冷車啟動的時候要預熱。如果不預熱車輛，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機「折壽」了。
此外，發動機在未達正常工作溫度之前(大約為攝氏90～110度之間)，無法有效地將汽油完全氣化。容易造成燃油無法快速霧化燃燒，而附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳，導致日後著車困難、怠速抖動、油耗增加等弊端。

『陸』 電動汽車室外溫度在5度左右用提前給電池預熱嗎

開過電動汽車的人都知道，沒有什麼比冬天更難熬了，為什麼？還不是因為冬天電動汽車續航里程減少，開車不敢開空調，充電也特別緩慢。除了抱怨電池技術，「小靈狗」用車記就教大家如何在冬季正確使用電動汽車。
我們從一起真事說起：王美麗（化名）是一位的「小靈狗」新手車主，因為住的小區比較老舊，沒有地下停車庫，所以她經常把車露天停放。十一月的一天，比較迷糊的王美麗醒來發現就要遲到了，沖出家門，一腳油門沖進了甲市的早高峰中，好不容易到達單位的她發現，續航里程只有30km了。不過根據她的經驗，應該能撐到下班回家。不料，下班的又又碰到了大堵車，心驚膽戰地走了一路，焦慮症都要犯了。第二天王美麗來到充電站給「小靈狗」充電，她發現冬天「小靈狗」的續航里程比夏天的要少不少，而且充電的速度也明顯不如夏天的時候了，這是為什麼呢？
看了王美麗的故事，相信很多「小靈狗」車主很有共鳴。續航里程變少是冬季電動汽車的一個「病」，您可能會發現，前一天還有80%電量的愛車，第二天竟然「漏電」到只剩一半了。但你知道病源嗎？其實這不是漏電，而是電池在冬夜裡冷卻，電壓降低，這時BMS就自動調整了所顯示電量和續航里程，這和電池的特點有關系，但更多是和用車習慣有關系。下面大家一起來找茬模式，說一說王美麗都犯了哪些錯誤？
01
錯誤一：室外停車
正確做法：室內停車
原因分析：冬季電動汽車續航里程減少，主要原因來自於電池。電動汽車電池的最佳工作溫度是25℃上下，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。低溫下電池中的電解液黏度上升，產生了一系列問題，比如內阻升高，鋰離子擴散速度變慢等，導致兩極活性物質的化學反應速度變得很慢。冬天的氣溫經常會到0℃以下，室外長時間停放電動汽車，一定不利於電動汽車的充放電。冬季停放電動汽車最好選擇室內的停車場，充電時也最好選擇室內的充電站。
02
錯誤二：急加速、急剎車
正確做法：平緩駕駛
原因分析：冬季剛啟動「小靈狗」時，電池的活性比較低，這時急加速就會增加電池的負擔。急加速、急剎車都會使瞬間電流過大，除了消耗更多電能，也會影響電池的使用壽命。駕駛方式對「小靈狗」的續航里程有一定影響，平緩的駕駛可以延長「小靈狗」的續航里程。「小靈狗」配有能量回收功能，掌握好油門的開合度，車輛可以回收更多的電量。
03
錯誤三：空調使用不當
正確做法：適當使用暖風、尋找替代品
冬季開啟暖風空調會消耗更多的電量，續航里程會明顯地下降。許多「小靈狗」車主視空調為大敵，暖風對他們來說簡直就是奢侈的享受。那麼在零下十幾度的冬天，就要裹著棉被開車了？其實也不必如此，正確使用暖風，是不會對出行造成影響。首先空調的用電功率是恆定的，使用的時間越短，耗電量也就越小。實際操作上，就是堵車的時候使用空調最不劃算。
其次，要開空調優先開啟內循環，因為外循環下，冷風吹入車內，會加熱費電。再次，在知道開啟空調會對「小靈狗」續航里程造成影響的前提下，合理規劃行程，提前掌握路況信息。最後，我們可以使用加熱坐墊等小功率替代品來代替空調，增加車內的溫度，改善駕車環境，對續航里程影響也不大。
04
錯誤四：電池過放
正確做法：及時充電
原因分析：過放對電池有很大的傷害，尤其冬季。盡量不要把「小靈狗」的電量耗盡再充電，冬季要盡量使電池保持在30%的電量之上。盡量做到隨充隨用，最好是在用車之後就給車輛充電，因為這時候車輛電池的溫度還未降低，可以獲得更好的充電性能。
其他注意事項：冬季冷車充電時，可以先開啟空調或者座椅加熱，給電池進行預熱。因為空調開啟時，電池有電流輸出，可以提升電池溫度，從而達到預熱的目的。有些車主家裡有兩輛車，冬季很少開電動汽車，這個時候也需要注意對電池的維護，隔幾天給電池進行一次充放電，這樣可以讓電池的性能始終保持活躍。冬季「小靈狗」的續航里程會有所下降是不可避免的，根據續航里程合理規劃行程，多一些富裕電量是必不可少的。
選擇「小靈狗」在一定程度上可以緩解冬季用車的尷尬，冬季開電動汽車再也不是噩夢

『柒』 埃安s魅580要預熱車嗎

低溫時需要預熱，常溫環境就不需要了。
目前電動汽車使用的主要是三元鋰電池，三元鋰動力電池在低溫環境下會出現低溫衰減的情況。溫度低於零下10度時，衰減到達30%以上，溫度低於零下20度時衰減將到達50%以上，甚至會出現無法啟動車輛的情況。在這樣的環境下使用電動汽車，提升動力電池的溫度可以有效的減緩低溫帶來的影響。

『捌』 電動汽車電池工作溫度一般為多少

電芯適宜溫度在0-40°C。

因為電芯的適宜溫度是0-40°C，溫度過高過低都會影響電芯的活性 而且會造成不可逆的損傷，甚至會影響電芯壽命。電動車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

在為車輛充電時，電池組溫度升高，若溫差太大，則會引起陰陽極板上的活性物質的化學反應，從而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進而使電池壽命縮短。

(8)電動汽車多少溫度下需要預熱擴展閱讀：

無論是高溫還是低溫，人們都需要打開空調進行溫度調節。因此額外的電量損耗，也導致了純電動車續航里程的下降。再加上，本身電池活性就受到溫度影響，因此續航里程會不可避免的縮水。

現階段的動力電池組技術還沒辦法消除溫度對於電池活性的影響，因此如果車主朋友選擇在冬天或者是夏季出行的時候，一定要先確認好車輛的續航里程是否充足。

同時，一旦發現在高溫或者是低溫天氣下，車輛續航里程急速下降或是出現其他問題，一定要及時處理，確保自身人員安全。