重慶汽車哪個廠倒閉了

❶ 史料｜又一家車企宣布破產 力帆汽車的前世今生經歷了什麼

在汽車行業長達百年的發展史中，有太多紅極一時的廠商最終走向了破產。而就在一個月前，中國又一家擁有悠久歷史的車企破產了，熟悉摩托車的朋友一定很了解它——力帆汽車。

自從進入了新世紀，我國的經濟飛速提升，國民的代步工具已經從摩托車轉為了汽車。如果說力帆擁有著和本田相似的出身，那它欠缺的就是本田的眼光和決策力。如果我們未來再也不會看到力帆的產品，那就讓我們記住那句經典的廣告吧：

「摩托力帆鯊，都市千里馬」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 重慶有哪些汽車公司

長安福特馬自達、長安鈴木、長安汽車、慶鈴汽車公司、空壓廠（生產「鐵馬」重型車）、重慶重型汽車集團、力帆汽車。

1、重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，1996年，在深圳證券交易所上市。

2、長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特），成立於2001年4月25日，是中國知名汽車合資廠商，坐落在重慶市北部新區。

3、重慶百事達汽車有限公司，1995年，百事達汽車創始人楊敏先生和7位夥伴在美麗的山城重慶注冊成立了一家以汽車貿易和服務為主營業務的民營企業。

4、濰柴（重慶）汽車有限公司位於中國汽車製造中心之一、西部經濟中心重慶市。

5、重慶中汽西南汽車有限公司，簡稱「中汽西南」，屬廣匯汽車下屬公司。

❸ 同為重慶車企，幻速倒下了，斯威憑什麼成為後起之秀

提起重慶，吃貨們一定會想到「火鍋」，其實重慶還是一個「車輪上的都市」，因為在這座城市裡竟然聚集了超過10家汽車製造廠商，與美國底特律的發展相比有過之而不及。自2016年起，重慶市已成為全國最大的汽車生產基地，擁有長安、福特、現代等14家整車生產企業，已形成「1+8+1000」的產業格局，即以長安為龍頭，8大汽車品牌商共同發展的格局，同時擁有1000家汽車零配件配套廠商。2016年，汽車產量達到316萬輛，位居全國第一。

收購SWM僅僅兩年後，2016年1月SWM斯威汽車旗下首款車型X7在重慶涪陵正式下線，而此時正值SUV快速增長的時期，上市後的銷量節節攀升，從上市後月銷6000+的成績來看，顯然擁有大空間、高配置的斯威汽車獲得了大多數中國家庭的認可。此外，雖然與長安、長城等老牌勁旅存在一定現實差距，但已經超越了力帆這樣的車企。

❹ 車輪上的重慶，跌宕起伏的中國頂級汽車城

重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？

值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 長城汽車澄清：重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃

長城汽車股份有限公司關於媒體報道的澄清公告

本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，並對其內容的真實性、准確性和完整性承擔個別及連帶責任。

重要內容提示：

● 媒體刊登報道提及長城汽車股份有限公司（以下簡稱「本公司」、「長城汽車」）受晶元供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6 月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗 H6、長城炮、坦克 300 等在內的多款熱門車型。

● 經核實，上述新聞報導並不屬實。本公司重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃，長城汽車目前面臨著晶元供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。針對晶元市場供應緊張的情況，本公司正在主動採取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購晶元、加強供應鏈管理等方式，來緩解晶元供應緊張帶來的影響。

一、報道簡述

媒體刊登報道，提及下述內容：

受晶元供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克 300 等在內的多款熱門車型。

為保證信息披露的及時性、公平性，維護廣大投資者的利益, 本公司董事會迅速開展全面調查，核實相關事實。

二、澄清聲明

經核實，上述新聞報導並不屬實。本公司重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃，長城汽車目前面臨著晶元供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。針對晶元市場供應緊張的情況，本公司正在主動採取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購晶元、加強供應鏈管理等方式，來緩解晶元供應緊張帶來的影響。

❻ 嘉陵摩托車倒閉了嗎

嘉陵摩托車沒有倒閉，還在運營中。

中國嘉陵工業股份有限公司是中國兵器裝備集團公司所屬國有上市公司。主導產品有摩托車及其發動機、特種車輛、通機及其下游產品等。公司本部現有員工4000餘人（截止2018年），總資產近40億元（截止2018年）。

中國嘉陵集團以摩托車及其發動機、特種裝備、光學光電、汽車摩托車零部件等為主導產業的國家級大型企業集團。中國嘉陵集團前身為嘉陵機器廠，創始於1875 年清政府上海江南製造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業之一。

中國嘉陵集團的發展歷史：

1979年，嘉陵實施軍轉民開發生產民品摩托車，走上了「以民養軍」的發展道路。嘉陵是我國民族摩托車產業發展的先驅和開拓者，通過實施「內聯外引」戰略。

1991年，中國嘉陵集團被國家確定為全國首批55家試點企業集團之一；

1993年，經過股份制規范化改組，摩托車生產經營資產剝離改組為中國嘉陵工業股份有限公司（集團）；

1995年，中國嘉陵股票在上海證券交易所上市，其國家股由中國南方工業集團公司持有；

2007年，中國嘉陵大排量摩托車產品列入軍需品采購目錄，並形成批量供貨。

以上內容參考網路——中國嘉陵集團

❼ 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 聽說斯威汽車廠家要倒閉了是真的嗎

沒有停產，只是能見度不高，消費者少。

SWM斯威是一個誕生於義大利的汽車品牌，2014年被國內的投資公司東方鑫源集團收購，2016年正式在中國發布斯威品牌。目前斯威旗下擁有SWM斯威G01、SWM斯威X3、SWM斯威G05、SWM斯威X7四款車型，5到13萬的產品定價意味著專供低端市場。

品牌沒有實力，那麼產品自然就很難形成口碑，斯威X7算是一個中級車產品，但是在我們看來，這款中級車產品的外形更像是一款MPV產品，這也是這一類初創品牌的問題所在。

買斯威的人少主要有以下幾方面的原因：

1、新品牌口碑積累不夠，中國消費者買車，普遍傾向於老字型大小或者大品牌，像斯威這樣的新品牌自然得不到消費者的青睞。在這種前提之下，斯威汽車更應該加大宣傳營銷活動，讓更多消費者知道有這么一個品牌存在，這個品牌有何優勢。

2、沒技術特點，斯威旗下的車型都沒有太過出眾的亮點讓人記憶猶新，與金杯同型號的發動機，搭配東安變速箱，底盤不知來路，整體的油耗表現、動力表現都沒有什麼特別。

❾ 重慶長安汽車總部是不是北京被搶走了，然後在北京設立總部。那是不是以後就沒了重慶長安汽車集團了。

長安集團是分成了兩家公司，新長安總部設立在北京，原重慶長安演變成生產基地。