電動汽車哪個系統最難

① 汽車新能源難不難學

想學都不會太難的。

盡管電動車的三電系統技術要求很嚴格，但整體而言，維修電動車要比傳統燃油車更為簡單，只要完成培訓市場的專業化、規范化，電動車的維修人員就能大幅增加。

「新能源汽車維修人員缺失80%這一預測的准確性還有待考證，不過在電動車維修方面，技師的專業性確實還需要進一步加強」，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「雖然從體量上看，新能源汽修人員與傳統燃油車還有一定的差距，但可以看到的是目前新能源汽車的維修標准也正在努力完善中。」

因此，從總體上來說，新能源汽車的維修，不難。新能源電動汽車在動力系統方面和傳統燃油汽車不同，使用的是電機驅動，並且依靠的是電池來給汽車提供動力，所以並沒有傳統意義上的發動機一類的東西，它的故障一般只會出現在電池和電機方面，不像傳統燃油汽車，問題有可能出現在好多地方，畢竟構造從根本上就不一樣，所以相對來說維修其實還簡單一些。

不過新能源汽車對維修操作的規范性要求特別高，規范的操作流程是保護修理人員和駕駛安全的紅線，只要這點不逾越，那學習技能知識還是不難的。

隨著新能源汽車維修市場逐步的完善和規范，未來對從事新能源汽車維修的人員要求也會越來越高，新能源汽車維修工要求持證上崗是早晚的事。

② 電動汽車的電路與燃油汽車一樣嗎哪個比較好修呢

新能源汽車電路與傳統汽車電路還是有區別的。主要是多了一組高壓電路，低壓12V電路工作原理是一樣的。至於電路工作原理都是一樣的，只是供電電壓不同而已。

新能源汽車的動力電池、電機、控制器等核心部件工作電壓比較高，對比燃油車的12V供電系統可以稱的上高壓。當然與變電所的高壓電還是兩回事，電力變壓器輸入端的高壓電是10kv的。而電動汽車電池組電壓在320V～650V之間，北汽E系列電池組電壓320v，特斯拉電池組電壓400V，比亞迪電池組500-650V之間（不同車型不一樣）。

目前這些零部件已經高度集成，診斷出故障後直接採用換模塊總成的方式來維修。即使是4s店的售後也是採用更換總成的辦法來維修，因此理論上新能源汽車維修將會變得比燃油車更簡單，簡便維修也是未來維修行業的發展方向。

一個高級維修技師短時間內很難培養出來，而且工資較高，很難留住。如果都採用了換模塊來維修，那麼技師就可以用流水線來培訓。只要會扭螺絲，會看診斷儀就可以上崗工作。這就像快餐店一樣，根本不需要廚師，什麼漢堡雞腿可樂都是半成品。只要按照說明調制炸制就可以了，簡單培訓都可以上手。新能源汽車也是這樣，哪壞換哪就可以了！零部件維修是廠家的事情，普通修理工只要會換件就可以修理新能源汽車！

③ 純電動汽車有哪幾個系統組成

3個系統組成：

第一 機械子系統，它包括底盤、車身、驅動裝置、變速器及動力電池箱等。

第二 電力電子子系統，它包括高壓線束、電機及其控制器、能源系統、功率變換器等。

第三 信息系統，它包括感知並處理駕駛意圖、監控整車及部件的狀態、發送控制指令等。不用說，這些系統都是少不了的。

相關介紹：

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有186年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

④ 電動汽車的系統結構

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動汽車 的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
電源
為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
驅動電動機
驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機（SRM）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。 電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。 工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

⑤ 純電動車、燃油車和混合動力，到底誰才是技術含量最高的車

在電動機和電氣控制方面，傳統汽車公司的設計和製造仍然比較先進。不要認為電動車是未來的發展趨勢，就認為電動車更先進。就技術而言，電動汽車的門檻最低，燃油汽車的門檻第二高，混合動力汽車的門檻最高。

混合動力電機、電控和電池在技術上與純電動汽車沒有什麼不同，但設計性能不同。與純電動汽車相比，混合動力電動汽車在技術上更加困難，但成本相對較低。當然，混合動力也面臨巨大挑戰。一方面，政策不支持混合動力，混合動力本身是一種過渡技術。一旦它直接進入純電動汽車時代，混合動力將會非常尷尬。

⑥ 新能源汽車技術難不難學

題主你好 首先題主要說的是眼光很好，可以看到新能源這個汽車新興行業，從政策上講，近幾年國家大力推進新能源汽車，你學習這個是順應政策的；其次，新能源汽車會是未來市場的主打車，燃油車和油電混合車會逐漸的退出市場的舞台。
學習方面，新能源車也不難，新能源電動汽車主要是以電力作為驅動，不需要使用內燃機，所以電動汽車採用高效率的充電動力電池，相比傳統汽車而言，蓄電池就相當於原來的油箱，去專業的學校學習的話，大約用3-5個月就可以學成 。

⑦ 純電動汽車有哪些控制系統

純電動汽車系統：電力驅動系統

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。
純電動汽車系統：輔助系統

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，藉助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。
純電動汽車系統：電池包系統

電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
好了，小編今天的介紹到這里就要和大家說再見了，不知道大家覺得小編今天對純電動汽車的系統介紹，能否讓你對它有了一定的認識與了解呢。

⑧ 試駕哪吒U：作為電動車，最難得是它開起來像燃油車

最後說說

雖然哪吒汽車的名氣不如蔚來、小鵬等新能源汽車，但從實際駕駛感受來看，哪吒U的行駛感受和普通燃油車沒有太大的差別，整車空間也要比筆者上次試駕過的小鵬G3寬裕，車機系統的顯示清晰度和反應速度在筆者試駕過的電動汽車中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你對電動車有興趣，這款車值得你去對比參考。

如果有20萬的預算，你會不會考慮這輛NEDC續航達到500公里的哪吒U呢？

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⑨ 電動車是不是比燃油車技術要求更高國產電動車裡面哪個牌子技術比較高的

我覺得，相比，燃油車的技術要求更高。首先電動車沒有變速箱，不但重量降低體積變小，連傳動效率都提高了。電動車傳動系統非常簡單，電機直接驅動減速齒輪（類似於主減速器），省去變速箱後，整個驅動系統的尺寸和重量都降低了，要知道汽車的發動機艙可是寸土寸金啊！特斯拉要做後驅車，直接把電機布置在後橋就完事了，燃油車可沒這么簡單，一根傳動軸從車頭連接車尾。更麻煩的是，傳動軸高速旋轉產生的共振很棘手，如果工藝不行，還會發出嗡嗡的噪音，所以光是傳動系統工程量就非常大。就單說自動駕駛技術，P7的超聲波感測器同G3是一樣的配置，會有多達14個攝像頭，其中包括13個智能駕駛攝像頭（三目視覺模塊，5顆增強感知攝像頭，4顆環視攝像頭，陸地環視），還有一個智能座艙攝像頭。不同的是高精度地圖和高精度定位的硬體將開始啟用，雷達由3個會變成360度全車覆蓋，並有5個全新的高精度毫米波雷達。P7上使用了英偉達的計算平台，是國內第一個採用這個平台實現到量產的主機廠，跟G3比，P7運算力有一個大概60倍的增長，以保證L3級自動駕駛的實現。同時，小鵬汽車也是國內第一個擁有利用第五代高精度雷達量產方案的車企。所以我覺得小鵬汽車的技術比較高。

⑩ 純電動汽車三大核心系統是什麼

1、電池包系統，包括電池包和管理系統，即battery package 和 BMS ，是電動車的能量源，現在的電池芯主流是磷酸鐵鋰子電池，三元鋰離子電池等。
2、電機系統，包括驅動馬達motor和電機控制器MC，考慮到汽車的空間限制，電機和控制器做在一起，電機多用三相非同步。目前出現新的技術叫輪轂電機。
3、控制系統，純電動車與傳統車最大的區別就是動力和能源，這兩個相對關鍵的系統需要控制系統合理地調控，使它們和諧平衡的工作。還包括配套的其它各種小系統的調控，各種數據收集分析並由駕駛者作出相應控制，這關乎駕駛員操控體驗。
4、整車系統，這個系統更多的是關於車體機械性能，各個系統模塊如何合理搭配組合，比如受制於電池電量，如何選取合適的新材料降低能耗，如何安排巨大的電池包和電機等的空間位置，使車體保持平衡等等，當然還有後期的各種整車實驗。