電動汽車能量密度多少

1. 孚能科技新一代動力電池研發成功 能量密度達330Wh/kg

目前孚能科技的客戶包括北汽、嵐圖等，其中嵐圖下一台新車將配備孚能科技的590電池標准模組，電芯能量密度超過275Wh/kg，雖然並不如此次全新的技術，但也是同行業領先水平。

2. 電動汽車里Wh/km是什麼意思

單位里程電耗，和傳統汽車的油耗一個意思，如汽油車百公里油耗為6升，則寫6L／100km。

舉例說明，如果是4.2V,那麼可以說26Wh的電量在4.2V電壓下放電時間、電流的關系是26Wh/4.2V=26VAh/4.2V=6.19Ah=6190mAh，就是說以以100mA的電流放電，可以用61.9小時。

注意

在實際使用過程中，用戶會發現標稱能耗與實際使用能耗差別很大。而且能耗的波動也非常大，不像燃油車在不同駕駛條件下油耗波動一般在10-20%范圍，而電動汽車的能耗波動很容易達到50%以上，甚至100%。

也就是說能耗水平150Wh/Km的電動汽車，開的猛一點很容易就300Wh/Km了，但是省著點開可能160~170Wh/Km也不難達到。

3. 比亞迪純電動汽車充一次電能跑多少公里

以3月31日在北京上市的三款純電動車比亞迪e5 450、秦EV 450和宋EV 400為例
三款新車型全部升級為三元鋰電池，電池組能量密度達140Wh/kg以上，總電量提升至60.5kW·h以上。得益於電池技術升級， e5 450、秦EV 450在60km/h等速續航提升至480公里，宋EV 400在60km/h等速續航提升至400公里。同時，三款新車搭載了比亞迪新一代電池智能溫控管理系統，保證動力以及充電功率，提高了整車地域適應性。充電效率上，大功率充電也由40kW提升至60kW，在續航里程增加的同時充電時間與現款車型相近，效率提升明顯。

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秦EV 450 不負純電轎跑之名

宋EV 400外觀大氣實用，在操控穩定性、NVH靜謐性、整車耐久性及安全方面均顯著提升。

配置方面，宋EV 400擁有19寸鋁合金輪轂、LED日間行車燈、全景天窗、行車記錄儀、ESP車輛穩定控制系統、TPMS胎壓監測系統等豐富的實用配置。宋EV 400是一款非常實用的「專業級主流純電SUV」，它以更加優異的產品品質成為純電SUV車型中的佼佼者

4. 燃油電動汽車

電動汽車和燃油汽車的區別有很多，例如動力總成不同，底盤結構也不同。

電動汽車和汽油汽車的區別主要有以下幾點：

1.汽油汽車使用的是發動機和變速箱，電動汽車沒有變速箱並且使用電動機。

2.一般的電動汽車重心都很低，因為電動汽車的電池組安裝在底盤上，並且電動機的體積和重量也很小，所以整車重心比較低。

3.有些電動汽車在前軸和後軸都有電動機，這樣車輛就是四驅的。電動汽車的四驅與汽油汽車的四驅是不一樣的。前後雙電機的四驅系統比汽油汽車的四驅系統更好。

4.電動機的動力輸出特性與汽油發動機不同。汽油發動機需要到達一定轉速才能輸出最大扭矩，電動機不需要。啟動汽車後，把油門踏板踩到底，電動機就可以立馬輸出最大扭矩。這也是很多高性能電動汽車加速非常快的原因。

5.電動汽車行駛時車內靜謐性更好，電動機運行時不會產生多餘噪音和抖動。汽油發動機汽車運行時會有噪音和抖動，車內靜謐性不如電動汽車好。

6.電動汽車的續航里程不如汽油汽車，並且在夏季和冬季使用空調時也會影響續航里程。冬季室外溫度比較低，電動汽車的電池性能也會受到一定影響。燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的汽車。 燃料電池電動汽車實質上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統、控制系統等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

5. 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的

特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：

1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；

2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；

3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；

6. 這幾年，電池能量密度到底提升了多少

這幾年新能源汽車的發展，政策導向還是非常明顯的。電池能量密度的變化就是非常直接的體現。下面是這幾年新能源汽車補貼政策中對於不同等級的電池能量密度的補貼系數。從圖中可以發現，2017年電池能量密度的門檻值為90Wh/kg，而到了2018年，這個值就變成了105Wh/kg，而且系數只有0.6，想要補貼系數到1的話，就必須達到120Wh/kg以上。到了2019年，動力電池能量密度的門檻值要求就變成了120Wh/kg，而且補貼系數只有0.6，想要補貼系數到1的話，就必須達到140Wh/kg以上。

從上面的分析就可以看出，動力電池能量密度對於純電動汽車的補貼力度的差異還是非常大的。同時，動力電池能量密度越大，則意味著相同底盤空間的情況下，可以獲得更大的動力電池容量，從而就可以或者更長的續航里程。這對於純電動汽車而言，還是非常關鍵的技術指標。

小結

前幾年國家補貼政策對於新能源汽車的發展還是起到了非常明顯的導向作用，動力電池能量密度在這幾年的變化就是最直接的體現。當然，高能量密度也意味著更高容量的電池包，從而可以獲得更長的續航里程，提升純電動汽車的終端競爭力。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 純電動汽車好嗎

覺得買純電動汽車挺好的，既節能又環保，比如我自己開的哪 吒 N 01就是一輛智能純電動SUV，快充模式下，充電30分鍾就能充電80%，續航里程能達到300多公里。相對於燃油汽車來說還能節省一大筆汽油開支。

01
續航多少夠用？

以現在主流國產純電動車型來看，續航里程基本都達到401KM以上，甚至比亞迪系列車型已經邁入500KM大關，可仍然有人覺得不夠用。

考慮到續航里程縮水的問題，以實際續航為300KM計算，每日平均行駛50KM也可以保證一周充電一次的使用工況。

而普通家用車加油的頻率大約也是一周左右，其實和大部分純電動車的充電間隔相差不多。所以如果只是日常代步使用，那300KM續航綽綽有餘。

02
高續航的隱患

可同樣是電動車，憑什麼不買續航里程更高的呢？有的人會把續航比作存款，存款不一定花，但有存款就更有安全感，我們把這稱之為「續航焦慮症」。可是就目前的純電動車發展速度來看，續航里程高不一定是好事。

目前大多數動力電池的能量密度都在130-160WH/kg之間，如果想增大續航里程，最實際的辦法就是加大電池容量，也就是所謂的「多吃快跑」原理，電池容量大自然續航里程就高，潛在風險也隨之增加。

車身過重

然而增加電池容量所帶來的負面影響同樣很直接，最直接的就是車身自重，還是以比亞迪唐EV600來說，其純電動版本整備質量已經達到驚人的2.3噸！

在這個講求輕量化的時代，「車越重越好」的想法早已過時，過重的車身重量會徒增安全風險，在發生碰撞時更容易產生較大形變，從而增加危險系數。並且車身重了以後會增加輪胎負擔，在過高負荷用車或行駛於非鋪裝路面時更容易發生爆胎。

自燃風險增加

更嚴重的問題就是自燃，電動車自燃的案例早已屢見不鮮，在2019年這6個月里，有記載的純電動汽車自燃案例就高達數十起，讓不少人「談電色變」。而這其中有近半數是發生在使用快速充電時。

8. et775度電池能量密度

每千克350Wh。
電池能量密度，對於給定的電化學儲能裝置，所能充入的能量與儲能介質的質量或體積之比。前者稱質量能量密度，後者稱體積能量密度，單位分別為每千克瓦時，每升瓦時。
目前用於電動汽車的鋰電池能量密度約在100到150每千克瓦時左右，比鉛酸電池高出2到3倍，且循環性要遠遠高於鉛酸電池，所以目前鋰離子電池是開發電動汽車的首選電池。

9. 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里

實際能開到250公里左右，純電車的續航能力會受當地的氣溫影響，如果是在夏天開的話，續航能力大概能達到300左右，如果是在春秋的話，續航能力大概能達到350左右。

10. 理論上電池最大的能量密度是多少

化學電池，目前投入使用的純電動汽車電池的能量密度在370Wh/kg，幾年內有望達到500Wh/kg。