新能源汽車和電池哪個強勢

『壹』 新能源車和鋰電池基金選哪個比較好一點

長期的話看好新能源，短期鋰電池也可以，基金風險最小，看你自己考慮

『貳』 固態鋰電池和氫燃料電池，究竟誰才是未來新能源汽車主流

當前，固態鋰電池和氫燃料電池兩大技術已成為新能源汽車產業發展的重要技術路線。二者爭鋒，各有利弊，我國新能源汽車布局該何去何從？

氫雲鏈認為，固態鋰電池技術相對成熟，有一定商業化基礎；而氫燃料電池在長途、重載方面有望率先取代燃油車。

具體來看：

●鋰電池產業基礎雄厚，但固態電池技術有待升級

固態鋰電池技術是目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。固態電池具備離子電導率高、機械強度高以及能量密度高等優勢，受益於國內鋰電池領域原有的技術積累和產業資源，可實現批量化生產且成本較低。固態電池在安全性與能量密度方面具備很大潛力，但是還需開展大量的研究工作改善電極/電解質界面、固體電解質加工以及化學穩定性等問題，彌補其低溫條件下續駛里程銳減、充電困難、溫控系統能效高等缺陷。

●氫燃料電池性能優勢明顯，但核心技術缺失、配套建設不足

氫燃料電池作為另一個發展分支同樣深受業界推崇。氫燃料電池具有重量輕、壽命長、能量密度高、補給時間短、續航里程更長以及不受環境影響等特點。但其關鍵部件質子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術長期被國外壟斷，嚴重製約產業發展，而且國內尚未形成制氫、儲氫、加氫充分配套的氫能生態鏈，氫能基礎設施建設不足，短期內難以大范圍推廣。

●兩種動力技術路線潛在應用優勢各有不同

國內新能源汽車發展環境復雜，需求各異，固態鋰電池和氫燃料電池兩種技術路線擁有各自的優勢和短板，面向實際應用各顯潛力。

就能源分布、氣候、地域以及區域功能性差異來看，兩條技術路線分別有用武之地。首先，國內煤礦資源分布不均，近50%的煤炭資源分布在華北地區，另有約30%的儲量在我國西北地區，而華東、西南等地區則少有煤炭資源。華北和西北地區電廠的多餘產能可通過充電樁為固態鋰電池汽車提供動力來源，達到燃油代替和提高電力利用率雙重效果；

據統計2018年我國平均棄風率為7%，主要集中在新疆、甘肅、西藏等地區，隨著制氫技術的發展，這些未被利用的資源可以轉化為氫氣，並以壓縮氣態儲氫、液化儲氫等方式儲存起來。因此當地豐富的可再生能源為發展氫燃料電池汽車提供了得天獨厚的條件。其次，現有固態電池技術暫無法滿足東北等高寒地帶的應用需求，而氫燃料電池可作為替代技術在這些地區優先發展。再次，就地域條件而言，華東地區城市分布較為集中、發展迅速，用車數量持續上升且短途交通線密集，適宜發展固態鋰電池汽車。此外，港口加氫站集中布局難度相對較低，可針對停泊在港口的商用車進行轉型，在港口布局氫能產業；高速公路等沿線服務區也便於設立油氫混合站，打造氫能城際高速，實現加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。

氫雲總結：

根據汽車種類及用途的不同，兩種技術也各有所長。家用乘用車、公交車數量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的固態鋰電池。而且相比氫燃料電池，固態鋰電池技術相對成熟，具備一定商業化基礎，可滿足乘用車及公交車的高需求量。商用車、物流車以及重型卡車需要充足的乘用空間和長續航能力，裝載固態鋰電池會佔用空間並增加負重，而氫燃料電池本身質輕，燃料藉助外循環進入車體提供動力，在長途、重載方面實為取代燃油動力的首選。

此外，加氫體系適合集中布局，與長途、重載車集中存放的特點不謀而合，這可以大大提升加氫站利用的效率，降低維護成本。

『叄』 新能源汽車跟電瓶車有什麼區別么

其實兩者工作原理是一樣的，例如都是電池驅動電機，電機驅動車輛。但是機械層次是不一樣的。
國內新能源汽車所指的就是電動汽車。
而電瓶車種類繁多，兩個車輪、三個車輪、四個車輪、有敞開式、封閉式之分。
以兩輪電動車為例，一種是電動自行車，常見的電動車。
一種是超標電瓶車，即大電機大電瓶超標車。

『肆』 氫能源和純電動，到底哪個可能會是未來新能源汽車發展的主流

通過最近幾年的大力發展，不論是純電動汽車本身的三電技術的發展還是終端充電樁等基礎設施的建設，國家和相關企事業單位都投入了大量的資源，足以說明，純電動汽車已經獲得了絕大部分人的認可。至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池，還是有其他類型的儲能介質，這個還不好說，但可以肯定的是，純電動的方向，應該不會改變。

如果按照排放的廢氣作為參考標准，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。

同時，配套加氫站的建設也很難跟上。氫燃料汽車雖然加註一次氫燃料，可以提供非常出色的續航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現階段，全國的加氫站數量還是屈指可數的，而且，加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設不跟上，想要氫燃料汽車成為新風口難度也很大。

『伍』 在中國氫能汽車和鋰電池汽車哪個更有前景

個人以為鋰電池，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，上半年我國鋰離子電池製造企業，累計完成主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%，完成稅金總額同比增長43.1%。鋰電池行業利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關。數據顯示，7月份我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍，今年有望完成20萬輛的銷售目標。隨著各地補貼細則相繼落地、充電設施扶持政策出台等因素推動，電動汽車銷售將延續高增長態勢，並給上游鋰電池企業帶來實質性訂單支撐。
電動汽車對上游鋰電池的拉動作用開始逐步顯現，上證報資訊統計，A股近30家鋰電池上市公司中，上半年凈利預喜的公司為23家，佔比達80%，其中，東源電器半年報凈利同比增長214%，主要受益新能源汽車快速發展帶來的需求提升。
從工信部數據來看，今年1月至6月，全國規模以上電池製造企業累計完成主營業務收入同比增長0.4%，實現利潤總額同比增長27.3%，完成稅金總額同比增長7.9%。其中，鋰離子電池營收增速和利潤增速，遠高於行業平均水平，表明在新能源汽車、儲能市場加速發展的背景下，鋰電池市場佔比正在快速上升。

『陸』 新能源汽車使用的鋰電池和鉛酸電池，哪個性價比會更高

首先我們從能量密度來看，目前鉛酸電池的能量密度大約在50—70wh/g，而鋰電池能量密度一般為200—260wh/g，這也就意味著，在電池重量相同的情況下，鋰電池的放電效率更高，而且續航能力也就更強一些。就目前市場表現來看，消費者對於續航能力強的新能源車型需求量還是比較大的，所以在這一方面鋰電池占據完全優勢。

綜合來看，鉛酸電池雖然在各個性能方面都不如鋰電池，但是勝在價格比較便宜而且耐用性比較高，不過目前來說，鋰電池的發展潛力比起鉛酸電池來說要更高一些，作為新能源汽車的動力來源也是非常合適的。

『柒』 新能源汽車中的鉛酸電池和鋰離子電池。哪個好一點

各有千秋。用於電瓶車的電池比較如下：
鋰電池 —— 鉛酸蓄電池
1.可充電電池
2.循環使用壽命（500次 ——400次）
3.比能量（>150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充電時間（ 2～4h—— 6~8h）
5.放電電能效率（鋰電池放電效率可大於90%——鉛酸蓄電池放電效率為80%以上）
6.價格（較高 ——較低 ）
7.體積 （體積小 ——體積大）
8.重量 （重量輕 ——重量重 ）
9.續航里程（同規格的電池，由於鋰電池是用多個電池組成，雖然單個放電效率高，但是，整體效率下降，所以，里程數兩種電池不相上下）
10.生產及使用中的污染（生產中有污染——鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛和酸，在廢棄後若處理不當，將對環境產生污染）。
11.放電（易受深放電以及短路的損害——易受深放電的損害）
12.充電與維護（復雜，維護成本高——簡單，維護成本低）

『捌』 鋰電池和氫電池相比，哪個才是新能源汽車的未來趨勢

盡管燃料電池有其自身的優勢，但燃料本身的存儲和運輸卻是一件令人頭疼的事情。盡管燃料電池本身污染較少，但如果仍然需要加油，它與現有的加油車有何不同？

電池車最關鍵的部分是其能源平台的機動性。電網分布在各個角落，成本低廉。因此，電動汽車可以隨時增加能量。只能通過電網補充電源。但是，燃料電池與以往的汽油車和煤油車的區別不是很大。除了改善環境保護外，促進整體經濟發展的效果並不明顯。

對於私人使用，現階段仍建議使用鋰電池，並且在以後的較長時間內也建議使用鋰電池。因為加氫站很難像加油站那樣受歡迎。

以鋰電池為主導的模式不會輕易改變，甚至內燃機仍比鋰電池驅動的新能源汽車保持許多優勢。世界不是那麼容易改變。當特斯拉電動超級汽車興起時，各種傳統汽車公司已經積累了足夠的電池技術，但它們仍陷於內燃機中。因為內燃機時代還沒有結束。以鋰電池為主的同一市場在未來將不會輕易改變。

『玖』 新能源汽車動力電池和汽車哪個好

比亞迪唐&宋&元&秦這四台車目前是新能源車中最好的！~
比亞迪做電池出身的，電芯終身質保。
唐&宋&元都搭載一台汽油發動機和前後兩台電機實現四驅，同時市區純電續航里程達到60-80公里（不同版本）
高速可以用汽油發動機跑（電機輔助加速和減速動能回收）
唐&宋&元三台SUV加速時間都在0-100達到4.9秒。
目前已知唐可以虐100W級別的SUV
內飾隔音各方面均達到30W合資SUV同級別水平，在動力性能和整車配置方面達到100W級水平！
售價僅20-28W（有地方補貼的地方最低20W出頭即可落地！)
本人自己去看過「唐戰番邦」等活動，6/6上市就訂了一台唐！~樓主要是有什麼疑問可以QQ聯系我吆靈溜溜吆吆舅散散吆
非廠商托（有訂車訂單）

『拾』 新能源汽車中，特斯拉和比亞迪哪家的電池續航能力更強

一、特斯拉！

特斯拉的價格為什麼這么高，就是因為電池造價高，特斯拉選用的是鈷酸鋰電池（還是跟松下合作造出來的），這種電池續航能力比較強，充電快，重量比較輕，但也是有缺點的，就是價格過於昂貴！

總結：特斯拉這些年已經在學習比亞迪的銷售策略了，因為這些年的銷量是越來越低，就在19年一年裡，電動汽車比亞迪穩居第一，特斯拉第二，比亞迪足足超過特斯拉兩萬多台！

電池續航能力是特斯拉的優勢，若是單獨比電池續航能力，比亞迪的確還需要進步，這點我們承認，但是僅僅用了幾年的時間，我們自己研發的新能源汽車已經發展起來了，是迅速的發展起來了，未來比亞迪會更好，就跟中國的華為一樣，被世界認可！