汽車懸架培訓哪個好

『壹』 汽車哪種懸掛好

汽車的懸掛系統（也被稱作懸架），同汽車的發動機、變速箱一樣，是汽車的三大部件之一。它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛了解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。下面，就對各種汽車懸掛作一個介紹。

簡單的來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

綜上所述，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

『貳』 汽車懸架 Super strut與麥克遜懸架哪個好

後者

『叄』 汽車懸掛到底哪種好

傳給車架或車身的沖擊力，使駕駛員和乘客能得到較好的乘坐體驗。

但是如今汽車懸架如此的多，你又分得清幾款？

從大分類來看，汽車懸掛系統分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。

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在這里今天主要為大家介紹現在常用的幾種懸掛系統，以便讓大家在選車的時候做到心裡有數。

空氣懸掛跟其它獨立懸掛相比，是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，來改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於打氣筒。它更多運用於「底盤升降系統」，可以實現底盤的升高或降低，使車輛既能擁有轎車的舒適性也能兼顧越野車的通過性。

『肆』 汽車懸架哪種好

這個看你自己的需求 。 或者你說一下具體的購車預算，我可以幫你推薦一下。

『伍』 汽車懸掛哪種好

獨立式懸掛比較好。

而獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介於獨立式懸掛結構這樣的體驗感，現在大多數汽車都採用這種結構。

作為最常見的一種懸掛方式，獨立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨立懸架是現在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

優點：結構簡單、佔用空間小、操控性能好

缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。

運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前後懸架都適用以上懸掛結構。

（3）扭轉梁式懸掛可以簡單的理解為，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內進行扭轉。但是它的局限性呈現在如果一個車輪遇到非平整路面時，那麼他們之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，所以說，扭轉梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。

優點：結構簡單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價以及售後維修費用

缺點：由於它的半獨立式懸掛特點，復雜路面會有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

優點：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點：結構復雜、佔用空間大、成本較高

一般在於大型、高檔汽車中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

優點：懸掛可根據路面情況，高速或者低速自動調節，極佳的舒適度。

缺點：空氣懸掛成本偏高。

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非獨立式懸掛

這種懸掛結構抗扭能力強，載重能力也很強，如此簡單粗暴的結構，不用擔心越野時候會斷軸。由於結構簡單，零件比較少，它的日常維護保養也比較簡單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕傑羅勁暢、普拉多、福特撼路者、賓士G級等，都採用這一懸掛結構。

其實在汽車的懸掛使用上，更多的是根據其優缺點，出於實用性考慮，與車型「高級」不「高級」或者大小什麼的沒有關系，只是適用於不同用途的車型。而消費者在選車時，也應理性客觀地看待這一問題。

『陸』 汽車底盤懸掛比較好的有哪些

樓主，所謂懸掛就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮於空中，故此得名，主要作用在於吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩定。消費者熟知的減震器就是構成懸掛的重要結構。，此外懸掛系統還包括彈性元件（如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等）和導向元件（如各類桿件）等。
一般汽車前懸掛均採用獨立懸掛，這是由於發動機、變速箱等旦嘗測妒爻德詫泉超滬結構布置得需要，後懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。
獨立懸掛為最合適的懸掛系統。獨立懸掛相較非獨立懸掛的優勢是先天就已經確立的，與採用非獨立懸掛的車型相比，採用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺「車身發飄」。

『柒』 懸架那種好

一、懸架簡介

1、定義：通俗而言，懸架就是指的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置或零部件的總稱；

2、組成：彈性元件（螺旋彈簧）、導向機構、減震器（包括橡膠阻尼塊）；

3、作用：懸架主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，減少由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，以保證汽車行駛的平順性；

4、分類：非獨立懸架和獨立懸架

二、懸架比較

1、前懸架肯定為獨立懸架，分為麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架

麥弗遜式獨立懸架

評價：麥弗遜式懸架一般應用在中小轎車、SUV的前懸架上，麥弗遜式獨立懸架結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，耐用性強，道路適應能力強。

雙叉臂式獨立懸架

評價：雙叉臂式獨立懸架一般應用於跑車、大型SUV的前懸架上，其橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰，但是存在製造成本高、懸架定位參數設定復雜問題，維修的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；與麥弗遜懸掛相比較，它的結構更復雜，佔用空間較大，成本較高，對製造商的要求高。

2、後懸架分為非獨立懸架和獨立懸架，非獨立懸架代表為扭力梁式懸架，獨立懸架代表為多連桿式懸架

扭力梁式非獨立懸架

評價：扭力梁式懸掛一般應用於中低端轎車、SUV的後懸架上，其結構簡單，傳力可靠，兩輪受沖擊震動時互相影響，而且由於非獨立式懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。

多連桿式獨立懸架

評價：多連桿式獨立懸架一般應用於中高檔轎車、SUV的後懸架上，其結構相對復雜，材料、研發、製造難度及成本比其他懸架高、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛，擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。

三、總結

綜合以上分析，個人建議如下：

追求經濟實用的家庭建議選擇前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，擁有價格便宜、結實耐用、維修便宜的特點；

經濟條件較好的家庭建議選擇前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，擁有乘坐舒適性、操作穩定性的特點。

『捌』 獨立懸架和空氣懸架，兩個哪個比較好

底盤懸架是汽車中最重要的部件之一和齒輪箱。它與駕駛過程中汽車的質量有關，包括車輛的處理性能和舒適性，並且底盤密切相關，因此為了慶祝年輕人對汽車的需求，幾乎所有汽車品牌都在大力推動他們的自己的產品控制性能，甚至添加了越來越多的體育元素。有多少懸浮賽是汽車？哪個最好？今天，讓我們談談底盤懸架的那些東西。

什麼樣的汽車懸浮液？哪個是最好的？我們來看看你的車是什麼！

當然，又一件良好的汽車並沒有打開良好的懸架，也不可分割地從系統的培訓轉移，制動系統的訓練系統等離不開。因此，區分汽車的懸架是好的，但習慣絕對不夠，以及如何調整它的習慣。

『玖』 國內做汽車懸架系統哪家比較好

江西遠成汽車技術股份有限公司是一家集產、銷、研於一體的大型民營企業集團，主營汽車鋼板彈簧、空氣懸架、緊固件、工裝模具等技術密集型汽車零部件產品，是國內汽車懸架行業唯一可以同時生產板簧和空氣懸架的集團公司。