汽車的避震裝置哪個好

❶ 汽車用空氣懸架好還是電磁減震器好

從結構形式上來看，目前應用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。
最舒適的空氣懸架
相比於傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多餘振動。
簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現升降了。目前乘用車採用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易於安裝等優點。
至於阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢於電磁減震器，未來將有很大可能被取替。
因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠製成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。
負載能力最強的液壓懸架
液壓懸架最早出現在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統，至今已發展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調節。每個車輪都有一個液壓分泵，根據分泵向油缸內加註油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。
相比於最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易於布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數需要更換的問題仍然存在。
響應最快的電磁懸架
與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別於以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。
正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。
電磁懸架的響應速度是最快的，凱迪拉克所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鍾1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經足夠了。不但有著更快的調節速度，可靠性也要更高。

❷ 汽車減震裝置有哪些

汽車減震裝置有：

一、按阻尼材料角度劃分

1、液壓式：

汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。

2、氣壓式：

氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。

工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

二、按結構角度劃分

1、復筒式避震器：

復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。

管的外側的空間就成了油的reservoir室，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。大氣壓的空氣或是氮氣氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。

伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。

縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。

2、單筒式避震器：

單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon式等等。在單一支的圓筒的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。

減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。

保養維護：

1、如果是沙塵比較嚴重的地區，那麼最好給車輛的減震器鍍膜或是鍍晶，這樣即使減震器有劃痕也不會導致其銹蝕，同時也能保證車輛的減震器不被腐蝕。鍍膜或是鍍晶以後能夠保證原車漆不受到損傷，自然也能夠保證車輛減震器的正常工作。

2、車輛減震器的腐蝕、磨損主要是污水、污物，因此在雨天過後或是在有污水的道路上行駛以後要及時對減震器進行處理。將減震器上的污水、污水沖洗干凈，然後擦拭一下。這樣就能保證減震器不會受到污水、污物的腐蝕。

❸ 目前電動車避震器最好的是哪種呢

是液壓減震比較好，則在彈簧減震的基礎上增加了一個液壓系統，通過液壓油流過減震器中小孔的速度，來控制彈簧回彈的速度，從而控制車輛的振動頻率，提高騎行舒適度。

相較於普通的「一根管子+一根彈簧」的彈簧減震，因為液壓減震的管子需要磨過，同時還涉及到了液壓油以及油封等，因此成本會更高。為了提高騎行者的舒適程度，目前大部分電動車的前輪採用的都是液壓減震。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❹ 什麼牌子的汽車減震器好

一、Mopar

Mopar是勞斯萊斯旗下的產品，其質量可是得到勞斯萊斯的驗證，質量上完全可以放心，這個品牌主要就是就是給豪車類型的減震器系統提供產品，給根據不同車輛給予減震器不同的改裝措施，後來也為賓士、寶馬提供相應減震器配件，所以汽車減震器什麼品牌好，得到勞斯萊斯、賓士、寶馬驗證的Mopar會是你非常不錯的選擇。

二、倍適登Bilstein

倍適登1873年成立於德國，是目前世界上最著名的減震器生產商之一，他們都是自主研發、生產、銷售、服務的公司，由氣壓式減震器而聞名於世，最先提供給賓士，隨後研發出主動式電子懸吊的形式和氣壓彈簧阻尼可變式減震器供應給賓士，幾乎成為賓士御用減震器產商，質量上擁有絕對的保障。

三、KWStreetComfort

KWStreetComfort是1995年成立於德國，最初只是兩三名員工的創作，沒想到現在發展成為影響世界的國際品牌，其主要依靠的技術還是北美的懸掛系統帶來的能力，目前合作的汽車品牌主要是勞斯萊斯、蘭博基尼等豪車品牌。

四、KBY

這是日本品牌，不可否認質量還是非常不錯的，得到市場的驗證，在2004年進入中國市場並在上海擁有第一家子公司，在國內擁有非常大的市場份額，而且價格相對前面幾個品牌更加便宜，畢竟KBY的減震器並沒有那麼專精，也並不是專為豪車品牌打造，不過質量過硬，也是大眾所喜歡使用的減震器品牌。

❺ 如果要更換汽車減震器，你會怎麼選擇

我會選擇原廠配件，也會選擇減震器的硬度還會看減震器的價格與質量。如果自己的汽車需要更換減震器，再選擇減震器的時候，要從多方面考慮，不能盲目下手，最好，最簡單的做法就是把汽車開到4S鍵，讓他們給提供原廠配件，這樣既能保證減震合適又能保證減震的質量。

看減震器的型號與長度

我在選擇減震器的時候，會注意減震器的型號與長度，在選購減震器以前我會先測量車身上減振器座兩點之間的距離，然後根據這個距離去選定減震器的長短，另外挑選減震器時，我還會把減震器壓到行程的一半測量尺寸測量結果與之前的測得車身上的兩點之間的距離相差不超過兩厘米，就說明這款減震器與自己的汽車是比較匹配的，可以更換。另外我選擇更換汽車減震器時，我也會關注它的價格，這個價格不單包括減震器的價格，還包括更換時產生人工費的價格，最好能對多家汽候廠的報價進行對比，從中選擇出最合適的去更換減震器。

❻ 汽車減震器哪個品牌好跪求推薦

我是開修理廠的，經常有人問我汽車減震器哪個品牌好，我一般推薦比較多的就是蒙諾，也就是以前的萬里路，很多懂行的車主也點名要這個牌子的減震器。主要是蒙諾的減震器品質好，售後服務到位，有兩年的保修期，然後安裝也很方便，原位安裝，不需要任何改動，省時省力，還不會影響整體車輛底盤的調校，性價比也非常高，悄悄告訴你，其實很多日系車和國產車用的原廠減震器就是蒙諾的，強烈推薦！

❼ 什麼車體結構減震效果好

那就要看你的所謂的好是通過性還是舒適性了。
比如在一個坑窪的路段，通過性好的車，安全系數高，在難走的路都可以放心走，但是車內顛簸會比較明顯。但舒適性好的車也許在你走坑窪路段時可以讓你減少震動，可也許會底盤蹭到地面，也就是拖底了，這樣對汽車就是災難性的。
前者減震調教偏硬，後者偏軟，看你喜歡什麼風格。至於那種風格好就要看你平時開的路的情況而定了，你只在城市裡開肯定軟一些的調教更舒服，但你總旅遊，去山區，下野路，那就偏硬比較好。判斷一款減震的好壞其實不是硬軟，而是慮震性和穩定支撐性。比如過一個減速帶，差一些的汽車會有餘震，好的減震就咯噔一下過去以後汽車不會顫動。
望採納

❽ 減震器用什麼牌子的好

NO.1Bilstein：該品牌是1873年成立於德國，也是目前全世界最為著名的減震器生產商之一。他們都是自主研發、生產、銷售、服務的公司，他們由氣壓式減震器而出名於世。最先提供的汽車品牌是賓士，隨後又研發出主動式電子懸吊的形式和氣壓彈簧阻尼可變式減震器供應給賓士的車輛。

NO.2KW StreetComfort：該品牌也是屬於德國的，成立於1995年。通過兩三名的員工發展到現在擁有著國際的影響，主要依靠的技術還是北美的懸掛系統帶來的能力。他們給予很多駕駛員的感受是，駕駛的獨特性和個性化。合作的汽車品牌有勞斯萊斯、蘭博基尼等豪車貴族車品牌。

NO.3KYB：該品牌是屬於日本的減震器，2004年進入中國市場在上海擁有了第一家子公司。他們的產品主要用於鐵路車輛、摩托車、產業機械、巴士、汽車、飛機、卡車、農耕機械、船舶、舞台裝置等設備。在全球也有相應的生產基地，每年還對社會進行專業知識講解的貢獻。

NO.4Mopar：該品牌是勞斯萊斯旗下的產品，他們主要針對於豪車類型的減震器系統提供的產品。也是根據不同車輛給予減震器不同的改裝措施，發展到後面也為賓士、寶馬品牌進行了相應減震器配件的提供。

NO.5Sachs：屬於德國的傳統品牌，該品牌的減震器主要作用於農業機械、卡車、長途客車、乘用車、客車、商用車輛。在市場提供的底盤、傳動技術的有SACHS、LEMFÖRDER、ZF Lenksysteme、ZF Parts這4個品牌。可以通過專業車輛進行相應配件的訂購方案。

NO.6Eibach：他們品牌的前身主要涉及於彈簧行業，一直發展在於工業慢慢的走向了汽車市場。後期我們可以在F1方程式賽場和拉力賽上可以明確的看到他們的身影。他們為汽車市場提供產品有。

汽車減震器對於車子的駕乘體驗有很關鍵的作用，就拿越野車來說，越野車在極端路況下，也有不錯的表現，但是如果減震器不好的話，顛的七葷八素，那誰還想坐

❾ 相比之下，汽車避震軟硬各有什麼不同

一款汽車在設計過程中，有的是偏向於運動，比如思域，菲斯塔，凌度，領克03等車型，這樣的車輛底盤減震都偏硬一些，車主駕駛時，便會發現，這些車輛路感清晰，轉向沉穩，即使在急轉彎或緊急剎車的時候減震器出現軟問題，一般是內部油封漏油或桿磨損內部泄壓造成。減震器出現軟問題，一般是螺旋彈簧剛度過硬造成，下壓後沒有緩沖效果。

車子、這個現代生活的必需品，和時下的電子產品一樣，更新換代速度很快！車子的減震軟硬，和車子的品牌，性能，越野，轎車，都是分不開的，比如，牧馬人，奧迪轎車，減震肯定不一樣

❿ 哪個牌子的汽車減震器性價比更高

Monroe蒙諾
創於1916年美國，懸掛系統OE配套減振器供應商，以創新能力和產品品質著稱，大型汽車零部件企業。
Bilstein倍適登
始於1873年，蒂森克虜伯旗下，專注於單筒式高壓氣體避震器領域，以品質和性能聞名。
Sachs薩克斯
德國采埃孚旗下品牌，為乘用車提供減振器//離合器/雙質量飛輪以及離合器操作系統等汽車配件產品。
創立於1915年德國,汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商,2015年5月完成對美國天合汽車(TRW)的收購。
KYB凱邇必
始於1919年日本，從事汽車減震器/液壓設備產品研發製造，提供液壓技術解決方案服務。

凱邇必貿易(上海)有限公司成立於2004年11月，是日本KYB柱式會社的獨資子公司。主要業務：汽車用減震器的中國國內銷售。

日本 KYB 公司有效的利用油壓技術生產銷售用於汽車、摩托車、卡車、巴士、飛機、鐵路車輛的減震器，用於建設及產業機械、農耕機械的油壓設備，用於船舶、劇場舞台裝置的系統設備。日本 KYB 株式會社是世界上較大的液壓設備製造商之一。KYB 集團在全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區擁有15個生產基地。
KONI科尼
成立於1920年，ITT集團旗下，全球大型避震生產商之一，以其FSD自動調整軟硬度技術享譽市場。