A. 無框車門代表貴這幾款車就很便宜！
之前網上有個流行詞：不明覺厲，是由「雖然不明白你們在說什麼，但感覺很厲害的樣子」這句話衍生出來的一個詞。感覺，是個很復雜的東西，它可以說是我們判斷事物的基礎，感覺來自於人內外部獲取到的信息以及我們個人的經驗，所以對於很多我們不熟悉的人、不了解的東西，也會有自己的感覺，這也是為什麼「不明」，卻能「覺厲」的原因。
當然，我們的感覺往往是片面的，因此它會和事實有出入，比如2.3T的福特Mustang事實上只賣30多萬，但大部分人都「感覺」它不止這個價；再比如輝騰、途銳這種車由於掛著個大眾標，所以很多人「感覺」它沒那麼貴。作為汽車中的一個小眾設計，無框車門由於常出現在豪華品牌跑車上，所以採用這種設計的車給人的「感覺」就很貴，這很大程度上確實沒毛病，但以下幾款顯然是例外。
零跑S01
指導價：11.99-14.99萬
雖然近些年涌現的新能源汽車品牌讓人眼花繚亂，但它們往往都遵循一套常規操作：第一款量產車型是SUV。其中，大部分選擇直接量產SUV，少部分選擇在此之前先推出一款概念跑車甚至超跑以彰顯自身技術實力，只有極少數選擇將第一款車型定為跑車，比如前途以及零跑。
和前途K50不同，零跑S01的「跑車」身份飽受爭議，在某搜索引擎上對跑車的定義是：「一種低底盤、線條流暢、動力突出的車型」，按照這個定義，S01好像每方面都差點意思，但它雙門四座、無框車門、溜背車身的造型確實是轎跑車的代表性設計。這樣設計，有好處也有壞處，好處在於盡管它前臉和尾部的設計一般甚至有些丑，仍不妨礙它的個性及獲取回頭率的能力。
當然，壞處也很明顯，它的實用性並不高，後排進出不便，很難讓人長時乘坐。幸運的是，電動汽車並非如今的主流，也就是說買電動車的人，極少是奔著實用去的，對於那些買台電動車上下班通勤、買菜送小孩的人而言，零跑S01的功能性還是足夠的，而且它的售價也確實不算貴。
北汽-LITE
指導價：11.08-12.68萬
過年回老家的時候，我發現一種在城市基本上見不到的車在農村比較常見，它們車身小巧、跑起來安靜無聲，江湖人稱：「老年代步車」。從造型上看，LITE頗有老年代步車的感覺，但它更加精緻的外觀、無框車門、儀表台上的三塊屏無疑要比老年代步車好，姑且稱之為「青年代步車」吧。
看到LITE的售價再和上面的零跑S01相比，我相信大部分人都會覺得零跑更值，因為它不僅是雙門，還是雙座，後備箱更是可以忽略不計，實用性連零跑S01這款「轎跑車」都不如。它的賣點我覺得來自外觀，畢竟外觀造型還是很萌萌噠的，絕對會受女性朋友喜愛，此外，它頭燈和尾燈中間的黑色屏幕可以投放字元和表情，不過由於法規的原因，開起來的時候是無法打開投放的，有點雞肋。
小鵬-P7
預售價：24-37萬
網路是個好東西，它可以讓人一夜成名，正面的名氣可以衍生巨大的經濟利益，而企業向來是以追求收益為主，所以各大企業都非常重視自身在網路上的形象及名氣，將其看作重要的宣傳平台，車企也不例外。兩個月前，小鵬汽車董事長何小鵬發了一條微博，稱保時捷工程師在幫P7做調校，說這是他所有調校的車中第二好的，建議售價150萬。
「王婆賣瓜，自賣自誇」自古以來都是常規操作，一種宣傳手段，小鵬同志發這條微博的意思是：保時捷專家都說值150萬，但我只賣30萬，超值！那麼P7這款車到底值不值呢？以我個人對它續航、性能、智能等方面的了解，我覺得它在30萬左右的競爭力還是很強的，而且它的外觀設計也挺個性，無框車門、隱藏式門把手、貫穿式頭燈等都是亮眼之處。
說到P7很多人都會想到特斯拉Model?3，它們的價格確實接近，但定位區別其實還是挺大的，首先明確的一點是P7的尺寸實際上堪比Model S，屬於中大型，而Model?3屬於中型。就這兩款車的性能版比較，Model 3的運動屬性要更強，底盤等方面都要偏運動；而小鵬P7的底盤更舒適，顯然更偏向家用，而動力和續航方面，兩者其實差距並不大，至於最後的售價，P7起售價肯定是更低的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 只要10幾萬，這便宜無框車門轎跑優點/缺點都曝給你看
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C. 無框車門非常特殊，它的維修費和正常車門相比價格如何
無框車門是從上世紀末一直流行到現在的設計，這種設計時至今日仍然散發出獨一無二的魅力，它是汽車設計史上的新潮之作。
有框車門
有網友就問：為什麼無邊框車門這么拉風、炫酷和帥氣，為什麼裝備此項功能的車子很少？實際上，帶有無框車門的車型一點也不少，只是因為無框車門主要集中在價格昂貴的運動型轎車、跑車上，而這類車型不是普通老百姓有能力消費的，所以買的人就比較少。放眼望去，大街上跑的車型，價位從幾萬到二十幾萬不等，這類車型因為成本問題才沒有裝備無框車門。
D. 有無框車門的車嗎
對於那些追求時尚潮流的小哥哥、小姐姐來說，買車時什麼強勁動力、精準操控、超高舒適性都比不過一副好看「皮囊」。雖然現在的車型外觀設計都有自己的品牌特色，但看多還是容易審美疲勞的，那怎樣才能凸顯個性呢？
不足之處：價格偏高，實用性欠佳，做工一般
E. 起亞K5手動可以改全景天窗和無框車門嗎要多少錢 –
全景天窗3000多，無框車門也要3000多，都不推薦改裝，都有隱患，包括漏水，還有對車身安全性的影響
F. 無框車門車型有哪些 便宜點
無框車門多用在運動型或者高端車上，尤其以運動型車子較多，而運動型車的價格通常都比較貴，所以無框車門的價格也相應的水漲船高，哪怕它和有框車門材料工藝完全一樣。
運動型或者高端車的銷量一般較普通車少得多，所以無框車門的產量也相應的少得多，基於現代工業化生產的特點：產量越少，規模化效果越低，成本越高。
最簡單的例子，一套價值1000萬的車門模具，生產一萬個門，每個門的模具成本是1000，如果生產十萬個門，每個門的模具成本就是100。
還有包括研發成本等都有類似這種情況，低產量，必然造成分攤到每個產品的成本較高。
G. 20萬左右的無框車門有哪些車
1、寶馬MINI
寶馬迷你是英國的微型車品牌，現在隸屬於寶馬集團（BMW）旗下。迷你最早起源自「Morris Mini-Minor」之名所為人熟知的特定車款，該車款是由英國汽車公司（BMC）在1959年推出，之後發展成為一個旗下有多款小型汽車的品牌，包括Clubman、Traveller和Moke。最初的兩門迷你車款也持續生產，之後在2000年停產。
H. 20多萬就有超拉風的無框車門看看大眾CC吧！
大眾CC素有最美大眾的美譽，帥氣的溜背造型加上無框車門，讓諸多年輕人努力也能實現自己的轎跑夢想。新一代CC在海外版車型還叫Arteon的情況下，關於其顏值車迷們的普遍觀點是依然堪稱最美大眾，而待一汽大眾在將其國產之後，其車名也十分機智地改為了CC，顯然想讓CC的名號繼續發光發熱。
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I. 雙門四座+無框車門，不到12萬這台轎跑加量不加價！
作為新勢力的一員，零跑汽車首款車型S01以極具個性化的定位，來標榜自己對於年輕化與潮流走向的理解，試圖用全新的玩法來切入細分市場的用戶，為自己分一杯羹。
所以新款460版車型的推出，將續航里程升級至451km，算是達到家用純電車的入門標准，繼續穩固自身的競爭力，來吸引更多的潛在用戶。
不過由於零跑S01本身定位小眾的細分市場，用戶基數有限，如何吸引更多的年輕人對該車產生購買欲，也是車企需要努力解決的地方。
總結
2020年的車市註定會比2019年更加殘酷，開局的下行已經讓第一季度的汽車市場產生較大的萎縮，接下來如何在復甦的浪潮中力挽狂瀾，所有新勢力車企的動作都值得我們期待。
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