汽車空燃比是多少

『壹』 普通汽車的理論空燃比是多少

理論空燃比是14.7:1，但是在實際運轉過程會根據不同要求進行調節，

比如在低轉速的時候 把空燃比調高，16:1左右 可以省油，在高轉速的時候把空燃比調低，12:1左右 以使發動機輸出足夠的動力，以滿足要求。

(1)汽車空燃比是多少擴展閱讀：

可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7:1)，

若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。

氧感測器的失效會導致空燃比失准，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。

發動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的:汽油為14.7，柴油為14.3。

空燃比空燃比大於理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小於理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

汽油機的空燃比在12~13時功率最大，在16時油耗最低，在18左右污染物濃度最低。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。這種做法，叫做稀薄燃燒，已為當今多數汽油發動機採用。

影響汽油發動機排放的最主要因素是混合氣的空燃比， 理論上一公斤燃料完全燃燒時需要14.7公斤的空氣。這種空氣和燃料的比例稱為化學當量比。空燃比小於化學當量比時供給濃混合氣，此時發動機發出的功率大，但燃燒不完全，生成的CO、HC多;當混合氣略大於化學當量比時，燃燒效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多;供給稀混合氣時，燃燒速度變慢，燃燒不穩定，使得HC增多。

在電控汽油噴射系統中採用閉環控制的方式，將空燃比控制在化學當量比附近，並在排氣系統中消聲器前安裝一個三元催化轉化器，對發動機進行後處理，是當前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學當量比附近，轉化器的凈化效率最高。

『貳』 天然氣汽車空燃比是多少

如果是要刷程序的話，需要ECU動力升級，調整空燃比，點火，壓力等等來提升，所以跟地域海拔等等也是有關系的，可以看看HDP程序，效果還不錯

『叄』 汽車的汽油機空燃比是多少啊

理論空燃比是 14.7比1 也就是說 14份的空氣跟一份的燃油形成最佳空燃比 而實際中的空燃比都要無限靠近這 個比值

『肆』 汽車發動機的空燃比指的是什麼

汽車發動機的工人比就是說在待機或者是步行駛的過程當中，發動機所導致的油耗油耗我們比越低，這樣更省油。

『伍』 汽車空燃比是多少

理論空燃比是不相同的:汽油為14.7,柴油為14.3。

『陸』 汽車從理論上說，空燃比是多少

理論空燃比是14.7：1，但是在實際運轉過程會根據不同要求進行調節，比如在低轉速的時候 把空燃比調高，16：1左右 可以省油，在高轉速的時候把空燃比調低，12：1左右 以使發動機輸出足夠的動力，以滿足要求

『柒』 汽車空燃比多少正常

汽車最佳空燃比是14.7比1

『捌』 汽車空燃比是多少

空燃比A/F（A：air-空氣，F：fuel-燃料）表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標准就是理論空燃比。空燃比小於理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大於理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。
混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。
而從經濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。
從發動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界於12-13之間時，發動機功率最大。

『玖』 汽車的理論空燃比是多少

對於汽車有了解的朋友們都能對各類汽車發動機技術如數家珍，渦輪增壓、可變氣門正時/升程、缸內直噴等技術對於現代汽車發動機來說都起了非常積極的效率提升作用。除了少數為極限性能而生的跑車發動機，絕大多數的民用車發動機使用新技術的最終目的其實都是為了追求更好的空燃比，本文就來為您介紹一下這個略顯生僻的發動機指標。

雖然現在的汽車發動機技術越來越復雜，但是核心還是燃油和空氣混合燃燒做功產生動能推動汽車行駛，所以無論何種發動機技術，讓燃油和空氣以最佳的比例燃燒都是發動機重要的設計思路。顧名思義，空燃比是指發動機氣缸內混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例。在實驗室環境下，理論上1kg汽油完全燃燒需要的空氣質量為14.7kg，所以把空燃比為14.7:1的混合氣叫理論混合氣，理論空燃比也就是14.7，而柴油的理論空燃比則是14.3（柴油發動機我們日常接觸的不多，所以下文只討論汽油發動機）。

當發動機以14.7的空燃比做功時是各方面性能最均衡、效率相對最高的，而空燃比在12～13時功率一般都是最大的，在16時則油耗最低，在18左右污染物濃度最低。雖然14.7的空燃比是發動機的理論最優值，但發動機實際工作時還要看具體工況，ECU會不斷調整進氣量和噴油量來改變發動機的空燃比。如果是巡航時，ECU會讓發動機以更高的空燃比做功，這樣可以保證更好的燃油經濟性，而如果是加速超車時，ECU會讓發動機降低空燃比做功，讓發動機處於較好的動力儲備水平。

前文提到的不管是可變氣門正時/升程還是缸內直噴技術其實都是為了更精準的控制發動機進氣量和噴油量，從而使發動機的空燃比始終保持合適的水平，而為何ECU知道發動機工作時的空燃比呢？給ECU提供數據依據就是氧感測器。其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7:1)。而氧感測器另一大作用就是實況監測發動機的工況，使得尾氣排放更加環保，因為空燃比大時，雖然一氧化碳和一氧化氫的轉化率略有提高，但氮氧化物的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現更環保的尾氣排放。

『拾』 什麼叫汽車空燃比

1、混合氣濃度常以空燃比或過量空氣系數表示,空燃比是指空氣質量與汽油量之比.汽油要得到完全燃燒時,理論上的空燃比應為14 文獻來源 2、所謂空燃比,就是指進入氣缸的混合氣中空氣和燃油質量之比.從理論上說,為了達到AF=14.7的目標,可以採取控制空氣量的方法,也可以採取控制燃油量的方法.現在正在推廣的發動機電子控制系統屬於後一種,不妨稱為空燃比油控方式 3、AF稱為空燃比,AF一14.8稱理論空燃比.汽油的比重為0.702一0.7470空氣和汽油蒸汽不可能完全混合均勻,完全燃燒是不存在的 4、空燃比是指在一定量的混合氣中所含空氣與燃油各自的質量比例.Ikg汽油完全燃燒時所需的最低的空氣量約為14.7kg,它被稱為理論空氣量,因此將空燃比等於14 5、一公斤汽油完全燃燒時約需15公斤空氣汽油在發動機中進行燃燒時與所需空氣量之間的比例我們稱為空燃比.提高空燃比是減少CO生成的有效措施增加汽油機的壓縮比提高燃燒室的壓力會減少未燃烴的排放 6、(1)保持發動機供油系清凈混合氣中空氣與燃料的質量之比稱為空燃比.空燃比的大小與各缸混合氣濃度分配的均勻性對汽油機的動力性、燃料經濟性和有害廢氣的排放性有極其重要的影響 7、「空燃比」是指燃燒中空氣量與燃燒量的比值系數.3～0.7之間為合格.匯總結果見表2、表3、表4.2梅花針偏細:實踐證明[2],髓內針若變細一倍,針的抗彎強度即為原強度的4次方根,相當於該針持重能力縮小16倍 8、所謂「空燃比」是指空氣質量除以燃料的質量.當燃燒完全時無過量的O2空氣與燃料的混合物就稱為化學計量混合物此時的空氣質量與燃料的比例為化學計量空燃比 2空煤比動態優化控制策略2.1空燃比退火爐在退火過程中,加熱段為達到預期溫度,在加熱過程中煤氣燃燒時,所消耗的助燃空氣流量和消耗的混合煤氣流量之比稱為空燃比 可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α。空燃比A/F(A：air-空氣，F：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。 為使廢氣催化率達到最佳(90％以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20％，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失准，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。