新汽車一年後哪個部件要收回

㈠ 別克凱越購買六年要收回什麼部件

車主你好，車輛只要行駛正常，不需要收回或者是更換新的零部件，希望可以幫到你，祝你生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈡ 汽車報廢後，整車零件被拆下來，這些零件最後都去了哪裡呢

導語：汽車報廢後，整車零件被拆下來，這些零件最後都去了哪裡呢？

現在大家的生活條件越來越好了，所有有私家車的人也越來越多，雖然現在技術很發達，車的質量也越來越好，但是因為是機器，用久了總會有損耗，而且也會有規定的使用年限，過了這個年限就不再適合繼續使用了，汽車也是一樣的道理。汽車到了一定的年限，就需要報廢，報廢的汽車會送到專門的地方進行處理，但是這些發動機和零件都流向哪裡了呢？

和發動機一樣，變速箱也是很難再次利用的，為了安全上的考慮，變速箱對於一輛車來說也是很關鍵的部分。所以我們也不要覺得浪費，覺得這個變速箱明明還很新很好，為什麼卻要丟棄掉。看完上面的文章，相信大家對報廢車有了新的認識，總之，核心部分的配件是不可以回收再利用的，一些小零部件還是可以的。

㈢ 汽車身上的哪些配件，到了年限就要及時更換呢

汽車其實是有使用壽命的，雖然現在已經取消了強制報廢的政策，但是依舊存在著引導報廢的情況，且車齡達到15年以後還需要進行一年兩審，如此頻繁的審車主要還是為了大家的安全，因為汽車上的很多配件都是有使用壽命的。

五、下擺臂上的球籠套

關於下擺臂上的“球籠套”，大家一定都聽的比較少，它的作用實際上就相當於等向萬速節，能夠起到防塵和密封的作用，還有一個作用就是承擔下擺臂的壓力防止異響，如果你的車子在行駛過程中有從車輪周圍發出的異響，說明有可能是球籠套發生了損壞，一定要及時更換，否則容易“小病拖成大病”。

㈣ 汽車報廢以後，可以拆下這六個零件，其中一個利用價值極大

汽車作為一個消耗品，它是有使用壽命的，當它已經達到一定的壽命後，車輛就會報廢，很多人認為報廢後的車輛就一無是處了，其實並不是這樣的，車內的一些零件還是非常有價值的，就算是壞了也值錢，你可千萬別傻傻不知道。

第六個，數碼電子產品，這些大家一般是都會想到，把它拆下來的，例如行車記錄儀、攝像頭、導航儀等等，這些都是車主自行配備的，只要沒有損壞，是完全不影響它的二次使用。

以上六個就是汽車在報廢的時候，一些比較值錢的零件了，我們可以將它二次使用或是進行售賣，剩下的就要自己根據實際情況進行選擇了，我們在選擇留下電子產品的時候，最好還是要選擇質量比較靠譜的，尤其是行車記錄儀，不能用了千萬不能將就。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 汽車維修換下來的零件需要拿回來嗎

您好，汽車維修換下來的零件我們一般稱為"舊件"，更換了新件後，如果事先維修店和您協商需要留下舊件外，您也可以選擇是否拿回舊件，一般情況下，根據車主需要，可以拿回舊件。

㈥ 汽車拖去報廢時，別忘了拆掉「4個零件」，就算壞了也值錢

汽車是不會增值的，買完汽車的第二天就開始貶值了，汽車的使用年限越長，汽車就越不值錢。對不同的車子來說，報廢的時間也不同，車子使用時間長了以後，年檢都通過不了的話，就需要報廢了。

㈦ 汽車底盤哪些零件可以回收

底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
傳動系統：傳動系統中的傳動軸是很好的剛才，除此之外還有變向齒輪也是
可以回收。
行駛系統:行駛系統中車架、車橋和懸架可以回收。
轉向體統:轉向體統不用多考慮，出了變向齒輪和助力轉向傳動構件外沒什麼東西了。
制動系統:制動系統可回收的也不多一個總架和一個支撐碟盤還是可以的。
除此之外還有零零散散的螺絲，導線中的銅絲都是可以回收的。

㈧ 廢汽車是如何進行回收的那

報廢汽車基本上都是直接拆解，然後分解為不同種類的原材料。例如廢鋼材、廢塑料、廢橡膠等最終送至相關的廠家，作為原材料使用。用來生產成品鋼材、塑膠製品、橡膠製品等。
例如報廢的小汽車
，第一部拆掉電池、然後進入放油防水平台，把全車油水全部放干凈、包括安全氣囊也要拿出來，隨後開始全車拆解。發動機變速箱拿掉，進行進一步拆解，例如可以取出不同的金屬，按照不同種類分類，便於回收。其他部位也是如此，線束、橡膠製品、車身鈑金結構、各種塑料覆蓋件拆解分類。
拆解分類後還需要進一步處理。例如鈑金可以壓塊，直接煉鋼。
混合料還可以還可以進一步撕裂、破碎、粉碎後直接分類。
塑料製品則粉碎後
送到下級單位做進一步處理:
最終根據材質不同會做出不同種類的塑料顆粒、原材料。
塑料製品廠家可以購入塑料顆粒後就可以生產出新的塑料製品。
廢舊輪胎可以通過撕裂機撕碎為碎塊，最終做成膠粉、顆粒。
膠粉的用途也很廣泛，除了做輪胎以外，還廣泛用來製作防水卷材、塑膠製品、跑道、輸送帶等。就這樣，一部廢舊汽車經過多個步驟處理後，最終成為各種原材料，得意回收利用。

㈨ 一年的車，需要換什麼零件嗎

除了保養手冊上的件需要定期的保養，其他都是不壞不換沒有特別規定公里數和年限。舉個例子汽車電瓶一般4-5年就需要更換，但是你這車的電瓶質量很好，用了7年，兄弟你賺大發了...根本就沒有必要再5年的時候更換他。但是有些易損的東西比如剎車片，底盤件，這些件3年以後每次保養的時候，需要修理工給你看一下，防患於為然。有問題早解決別壞路上了。耽誤時間浪費錢。

㈩ 豐田先後因為哪些部件出問題而回收汽車

關於這個事件，並不是始於去年，而是6年前。去年的那件交通事故，不過是揭開了隱藏在下面的黑幕，而且，隱藏了6年。聲明：關於轉貼內容，我無法確認其真實性，各位可以當故事看。
家醜不外揚的企業文化使豐田駛入歧途六年來有大量證據顯示，豐田汽車公司生產的轎車有可能出人意料地加速。這一問題被懷疑是導致一系列汽車碰撞事故的原因，這些事故導致十餘人死亡。
在1月19日之前，豐田一直將這個問題歸咎於卡住油門踏板的汽車地墊。那一天，在美國首都華盛頓舉行的一次閉門會議上，豐田的兩位高管向美國監管部門通報了一則令人吃驚的消息：豐田知道其汽車油門踏板存在機械缺陷。而且豐田此前一年多就了解這一點。據一位與豐田和美國監管機構都討論過此次閉門會議的人士說，美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)的兩位高官「被激怒了「。當會議結束時，NHTSA的負責人斯特里克蘭暗示，會對豐田採取該機構最嚴厲的處罰措施，這些措施包括強迫生產商停止出售汽車。
豐田拖延解決問題長達一年之久，以及該公司在此次危機中發現的其他新細節都顯示，這家日本汽車生產商和監管它的最重要機構之一NHTSA間矛盾正日益加深。根據對美國聯邦**官員和汽車行業高管的采訪，以及豐田和NHTSA過去一年打交道的各方敘述顯示，**監管部門已開始質疑豐田是否有決心解決安全缺陷的問題。據知情人士說，豐田與美國監管部門間矛盾的核心是：豐田公司家醜不外揚的企業文化與美國要求汽車生產商披露安全問題的規定產生了**。盡管豐田僱傭了兩名NHTSA前官員來打理該公司與這一機構的往來，但雙方的關系還是出現了惡化。
豐田的問題周二進一步蔓延，該公司當天決定召回全部普銳斯(Prius)汽車以解決一個剎車問題，而就在此前豐田的高管們還暗示說，沒有必要召回普銳斯。豐田這次遭遇的麻煩起源於2001年推出的新版凱美瑞(Camry)轎車，這款車採用了一種新的油門踏板。新踏板一改通過一根機械索與發動機相連的實物連接方式，轉而採用一個電子感測器來向控制發動機的電腦發送信號。這一技術後來又被運用到包括雷克薩斯(Lexus)ES的豐田其他汽車上。新裝置的主要優點是省油。但到了2004年初，開始有人向NHTSA投訴說，凱美瑞和ES有時會在駕駛員不觸動油門的情況下出現加速。
NHTSA調查人員斯科特?楊(Scott Yon)填寫的一份文件顯示，該機構隨後針對37起投訴對這一加速問題進行了首次調查，其中30起都伴隨有交通事故發生。這份文件的落款日期為2004年3月3日。豐田一位管理人士在密歇根州一樁與上述致人死亡的汽車碰撞事故有關的法律訴訟中提交給法庭的書面陳述稱，斯科特?楊與NHTSA另一位官員昆特(Jeffrey Quandt)在此後的20天中曾與豐田汽車公司先後幾次談論過這一調查。在這起致命交通事故中，一輛2005年產的凱美瑞轎車被控在失控狀態下行駛了四分之一英里，在此期間車速從每小時25英里提高到80英里，然後汽車發生碰撞並導致駕駛員死亡。
投訴仍不斷大量涌來。據消費者安全調查公司Safety Research & Strategies公司稱，2005年和2006年，NHTSA接到數百個涉及豐田汽車的意外加速事件報告。豐田公司曾兩次做出回應稱未能在這些投訴中發現任何故障或趨勢。2007年3月，該機構重新展開調查，主要調查雷克薩斯ES350轎車的加速踏板是否會被卡在作為附件出售的、厚重的橡膠地墊之下。他們調查了五起撞車事故，其中四起為多車相撞事故。某些事故中，車速達到了每小時90英里。NHTSA向1,986位ES350車主發出了調查表，600人作出回復，其中有59人稱曾經歷過意外加速的情況：35人認為是地墊壓住了加速踏板導致了發動機驟然加速；其他人未說明原因或認為是其它原因。
NHTSA官員通過聖托西(Christopher Santucci)作為主要聯絡人進行調查。NHTSA小組了解聖托西，他曾於2001年至2003年在豐田工作，他在豐田的主管丁度(Chris Tinto)過去也曾在NHTSA工作過。二人未對此發表評論。2007年8月，NHTSA希望豐田召回雷克薩斯和凱美瑞以去除其大塊的、在所有天氣下使用的地墊。豐田稱是這些地墊造成了加速的問題。時任NHTSA主管內森(Nicole Nason)說，豐田向其保證這將能解決問題。內森說，NHTSA調查員在調查中詢問豐田是否確定不是加速踏板的問題，豐田向他們肯定地說只是地墊的問題。當時豐田說無任何跡象顯示是踏板設計的問題。豐田最終召回了2007及2008年款的凱美瑞和雷克薩斯ES350，告訴車主去除車內的全天候地墊。該召回行動涉及55,000輛汽車。
經歷此次召回過後，仍不斷有報告反映，問題可能並沒有因召回而得到解決。一個重要例子是2008年密歇根州一場場面激烈的致命撞車事故。當年4月19日，77歲的阿爾貝托(Guadalupe Alberto)駕著一輛2005年產凱美瑞行駛在弗林特市居民區的科普曼大道(Copeman Boulevard)上。一份在密歇根對豐田公司提起的訴訟材料顯示，當阿爾貝托老太以大約25英里的時速行駛時，汽車突然加速到80英里。訴訟材料說，汽車在瘋跑了大約四分之一英里後，騰空而起，以離地八英尺的高度撞上一棵樹，阿爾貝托在事故中身亡。
向密歇根州傑納西縣巡迴法庭提起的這樁訴訟目前仍在進行。汽車地墊不可能是這一事故的原因。處理這起案件的一位檢察官說，阿爾貝托女士在事故前幾天就已經撤走了她車上的地墊。這起事故與NHTSA在2004年首次調查中排除的「長持續性」類型相似。一年後，一位明尼蘇達男子請求NHTSA對另一起事故展開調查。他說，他的雷克薩斯ES350在一條公路上突然加速，跑了兩英里後才得到控制。豐田在抗辯材料中說，它相信起因在於汽車地墊。豐田公司的歐洲子公司從2008年12月開始展開另一起調查，探究是什麼原因導致愛爾蘭和英國出現汽車突然加速或無法減速的故障。
豐田經過數月的測試後找到了罪魁禍手：踏板裝置內一個在美國也廣泛使用的塑料元件。豐田為新生產的汽車重新設計了踏板，但並沒有在歐洲發出召回令，也沒有通知美國監管機構。一位知情人士稱，豐田也沒有就歐洲的情況向其美國子公司發出警示。豐田負責質量監查的佐佐木真一上個月表示，當初沒有在歐洲實施召回，也沒有提醒美國監管機構是因為它認為這一故障並不屬於安全問題。
2009年8月，發生在美國境內的另一起致命事故使故障成為舉國關注的焦點。加利福尼亞公路巡邏隊(California Highway Patrol)隊員塞勒(Mark Saylor)駕駛雷克薩斯ES350行駛在聖迭戈附近時，汽車突然加速到每小時100多英里的速度。在汽車失去控制橫沖直撞之際，車上的一個人撥打911反映他們的緊急狀況。錄音顯示，打電話的男性說：我們的加速器卡住了，沒有剎車……我們在接近路口，我們在接近路口，等一下，上天保佑，上天保佑。撞車發生後，911電話中斷。車上人員全部身亡，包括塞勒本人，他的妻子、女兒和妻弟。911電話錄音在電視上播出，並在互聯網上廣泛流傳，豐田汽車的加速問題引起關注。這部雷克薩斯是塞勒自己的汽車正在維修時，一位經銷商提供給他的代用車。車上確實裝有全天候汽車地墊。這部代用車此前的一位司機曾反映，汽車地墊曾卡住踏板。
NHTSA的耐心正在耗盡。該局副局長米德福特(Ronald Medford)去年9月25日召集豐田管理人員在華盛頓開會，讓他們加快速度徹底解決腳墊問題。他說，更換腳墊是不夠的。豐田還必須更換油門踏板，以確保不會被腳墊卡住。10月5日，豐田召回了380萬輛汽車，解決腳墊問題，這是其有史以來規模最大的召回。但NHTSA與豐田之間的緊張關系繼續加劇。11月3日，豐田發表聲明稱NHTSA已得出召回汽車不存在缺陷的結論。一天以後，NHTSA一反常態地公開發難，發布聲明說豐田放出了「不準確的、令人誤解的信息」，並稱其仍在調查「這個非常危險的問題」。大概在同一時間，雙方又因一樁完全不同的事件而起了爭執。豐田召回了Tundra皮卡，因為一個腐蝕問題可能會導致備胎從車後面脫落。但知情人士說，召回速度不如NHTSA期望的快。一名知情人士說，豐田也不願意將影響油箱和後制動器桿的腐蝕問題列入召回行列。1月8日，豐田在給NHTSA的一封信中說，在故障調查辦公室(Office of Defects Investigation)，其修正了原先的召回方案，將油箱腐蝕問題列入召回范圍。豐田強調說，其認為這個問題並非關乎安全性的故障。一名知情人士說，豐田承認監管機構覺得受挫，但表示當前情勢造成了一些需要解決的挑戰。帶著所有這些分歧，NHTSA的米德福特和另外幾句官員飛赴日本。美國運輸部一名官員說，12月15日，他們站在大約100名豐田管理人員和工程師面前，解釋豐田有責任遵守美國的故障召回制度。後來，米德福特與人數較少的一些豐田高層會面。上述官員說，米德福特直言不諱地告訴他們：豐田應對安全性問題的步調太慢了。他還提醒他們，豐田有責任遵照美國法律，即時發現和報告缺陷。豐田質量總監佐佐木真一也是與會者之一。他說，會議中有過爭辯，NHTSA的代表反對豐田的觀點，即認為如果（美國）顧客正確安裝了腳墊就沒問題了。佐佐木真一說，監管方面的反應是，豐田不應該期望每個顧客都這么做。他說，NHTSA的人表示不相信豐田的說法，而且言語很不客氣。11天後，也就是聖誕節後一天，有4人在德克薩斯州因車禍喪生，原因是他們乘坐的豐田亞洲龍(Avalon)突然加速，沖過一處護欄陷入了池塘里。車禍的罪魁禍首並不是腳墊——警方發現腳墊在後備箱里。1月4日，NHTSA新任局長斯特里克蘭(Ted Strickland)就職。1月19**就面臨了自己任內首次危機，當時兩名豐田管理人員告訴他，豐田日本總部一年前就知道其油門踏板存在設計缺陷。幾天後，豐田拿出了詳細的召回230萬輛汽車的計劃。但還有個問題：豐田手頭沒有足夠的部件立即展開維修。有時NHTSA會給汽車廠家一些額外的時間，在召回通知發布後准備好更換的部件。這一次監管部門卻是斬釘截鐵。他們告知豐田，如果不能解決，就得停止銷售。
1月26日，豐田停止了銷售！