吉利汽車用戶有多少

Ⅰ 吉利收官2019：銷量超136萬，獲中國品牌三連冠

?九款車型月均銷量過萬，吉利汽車以絕對優勢引領中國品牌向上。2019年，吉利全年新車銷售1,361,560輛，超額完成全年136萬輛銷量目標，成為國內少數完成年度目標的汽車企業。同時，連續三年獲得中國品牌乘用車銷量冠軍。

2020年，吉利汽車的銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。

2020年，吉利汽車將推出BMA架構第二款SUV吉利icon、CMA架構打造的領克05、吉利首款中大型多功能SUV「VX11」、幾何GE13等6款全新產品，以及多款改款車型，持續優化產品結構。同時，領克還將於2020年正式進軍歐洲，與全球一流品牌同台競技，邁出領克品牌全球化發展的關鍵一步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全年銷量超136萬輛，吉利汽車2019年成功了么

2019年車市始終處於寒冬的狀態中，很多車企更是出現工廠停工、人員欠薪的情況，已經面臨退市的考驗。然而，在寒冬之下才最能體現車企的真正實力。

而在新能源市場，吉利下大力推出的幾何品牌在2019年並沒有達到應有的水平，幾何A的月銷量基本維持在1千輛左右，與廣汽新能源埃安品牌的表現也存在一定的差距。

由此來看，吉利汽車還是存在一定的短板，而如何補足這些短板，全新車型能否再出現爆款，將成為2020年吉利汽車的重要關注點。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2019年吉利總銷量超136萬輛，看似完成目標，但喜憂參半

一眨眼一年的時間又過去了，2020年已經到來。一年的辛勤勞動有些人得到了很多，有些人也失去了很多，不過這些都已經不重要了，因為新的一年已經到來，所以我們要收拾好心情重新出發，繼續前行，祝大家新年快樂！當然這些都是題外話，作為汽車行業的關注者，那當然該講講汽車方面的新聞。最近除了帕薩特中保研測試、國產特斯拉降價等等，當然少不了咱們自主品牌車企的年度銷量公布，今天就給大家介紹下2019年吉利汽車的總銷量。

2019年吉利汽車銷量

1月6日，吉利汽車發布2019年12月銷量公告，據數據報告顯示，12月吉利汽車的銷量為13萬輛，同比增長39.3％，2019年累計銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3％，達成了吉利在2019年的銷量目標136萬輛，連續三年獲得中國自主品牌銷量第一。而2020年吉利汽車的銷量目標為141萬輛。

隨著BMA架構和CMA架構的使用，相信吉利汽車在2020年的銷量會得到更好的提升，而且吉利汽車在高端汽車市場的表現也越來越好。而如今自主品牌車企在國內的影響力逐漸增大，得到了很多消費者的信賴，隨著合資車型的影響力下降，勢必會給自主品牌一個更好的機會發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 「用戶為王」的吉利 怎樣迎接「千萬用戶」時代 | 汽車產經

【2020北京車展高端訪談】原定於4月21日舉行的北京車展，沉寂了將近半年，於9月26日在北京「重啟」，這也是2020年首個國際A級車展。恰逢金九銀十之際，本屆北京車展吸引了近乎全部國內外知名汽車品牌攜全新產品以高規格參展，超過300款新車首發亮相，總展出面積達到20萬平方米。

在易車的高端訪談間里，汽車產經網專訪了吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林傑。

在本次車展上，吉利PREFACE正式發布，中文定名為「星瑞」。作為吉利品牌旗下一款全新A級轎車，吉利星瑞誕生自CMA超級母體，動力升級的同時還配備整車OTA升級等智能汽車能力，試圖重新定義家轎標准。

車展之前，吉利更發布了重磅架構——SEA架構（中文名浩瀚），基於此架構的首款產品領克zero concept概念車也一同亮相。

吉利汽車的一系列動作，都在強調以用戶為核心的重要性。在與林傑的對話中，無時無刻不在體現吉利汽車對於用戶的理解和對用戶體驗的探索。

以下為采訪實錄：

汽車產經：您介紹一下吉利CMA超級母體架構下的首款轎車「星瑞」的意義？

林傑：這次我們吉利品牌展台推出了基於CMA打造的星瑞，同時我們也在展台發布了吉利星瑞的「家轎顛覆者宣言「。為什麼要顛覆？因為在中國車市上，多年以來都是合資品牌定義產品標准，大家對家轎的普遍認知是「將就」、「夠用」就行，產品價值的獲得感比較低。中國品牌從原來學習造車到現在，我們認為應該發布一個新的標准。

在中國市場里，中國消費者需求不斷變化，所以消費者也希望購買到更高價值產品，所以這次星瑞的「顛覆者宣言」也是星瑞的幾大核心賣點。比如：

重構了家轎智能新標准，原來大家以為OTA僅限於純電產品，星瑞將成為首個全面OTA升級的燃油轎車，率先開啟家轎OTA時代。

重構了家轎空間新標准，星瑞軸距達到2800mm，原來A級家轎部分在2500mm左右，標准已經重新改寫。所以星瑞提供給消費者更大、更寬，更高的轎車空間。這樣就給所有家庭用戶帶來更好的使用感受，實現全場景空間獲得感的最大化。

同時，我們把高性能動力標配到家轎上。從前的家轎大部分都是以經濟型發動機為主，這樣往往在整個動力使用方面可能達不到用戶需求。這次星瑞把2.0TD發動機標配到了家轎上，是一個新的突破。

另外，這次疫情讓我們覺得車作為人生活的第三空間，汽車企業要為用戶著重打造一個健康的出行空間。星瑞應用了CN95高效復合空調濾芯、全面抗菌方向盤，不僅可以使有害氣體不能進入車內，即使有進入，我們還有全車殺菌滅菌材料，保護車內駕乘人員安全。

當然，最大的顛覆還在於價格。星瑞還沒上市，價格後期肯定會給大家帶來驚喜。

汽車產經：最近，領克首款純電車以及背後的浩瀚架構亮相，這兩大發布體現了吉利汽車怎樣的實力？

林傑：在領克品牌創立之初，我們對於領克的定位就是新時代高端品牌，新時代的「新」我們有三個解釋：產品具有新審美，包括造型上有獨特性；為用戶提供新的體驗，包括整個銷售環節和傳播環節要與原來傳統品牌有不同；第三個「新」是新能源，包括插電混動和純電動的混合型新能源路線，這是初級定義好。

另外，領克品牌給自己品牌賦予的使命，是持續改變出行方式，讓人們更熱愛出行。新能源純電車型的推出，也是作為一個品牌解決多種出行方式給出的一個答案。

浩瀚架構不僅服務於領克品牌，只是領克品牌是首款在浩瀚架構上研發出來的產品，就如當時CMA一樣，CMA首發車型也在領克上面的領克01。

浩瀚架構是目前全球造車幅度最寬的一個架構，從A級到E級都可以在這個架構上打造，同時也是效率最高的架構，到目前為止，已經有7個品牌共16款新車在這個架構上研發。這樣對消費者好處在於，在一定程度上可以獲得更高品質的產品，同時獲得成本由於整個架構的分攤變得更加實惠。

汽車產經：領克品牌推出的三年多，成功樹立起潮流、高性能的人設。未來吉利和領克的營銷會走向什麼方向？

林傑：領克強調與用戶共創，與用戶共享，與用戶共贏。我們在做領克品牌時，就搭建起APP平台，在領克APP上用戶可以分享商業資源。三年多時間，領克車主達到30多萬，但領克APP的裝機量達到近100萬，這是我們跟很多傳統汽車品牌不同地方。很多用戶通過APP給我們很多很好的建議，很多想法和創新是用戶告訴我們的。

領克是高端品牌，更是消費者品牌，這是不會改變。

關於吉利，即將迎來1000萬用戶體量的節點。但早期在用戶運營方面，吉利做得不是特別好。1000萬用戶是我們的巨大財富，接下來要思考如何把他們服務好。這些用戶是一面面活廣告，我們會深挖、保護用戶資源，強化我們品牌。

未來這兩個品牌團隊的溝通和交流會更加密切，兩個品牌擁有很強的共性，就是以用戶為導向，這也是整個吉利導向。

汽車產經：1000萬用戶是很重要的發展基石，吉利如何做保客運營？

林傑：首先需要搭建平台，汽車行業都在說私域流量，沒有和用戶發生關系，這種私域就不存在。和用戶溝通是吉利前幾年就已經在做的，我們有一個車主俱樂部——吉行天下，有幾百萬用戶在上面活躍著。但我們覺得還是做得不夠，接下去在保客運營方面要強化的，同時也要接下去打造保客的，包括老用戶置換等等，針對保客營銷措施會逐步推出。

汽車產經：您覺得當下最大的挑戰是什麼？

林傑：吉利當下的挑戰就是用戶基盤更大，如何構建服務千萬用戶的體系，同時贏得更多用戶。如何把一千萬用戶留下來，這對我們來說是需要面對的很大問題。

其實我們要有一些解決方案，比如在產品結構方面，吉利品牌的用戶可以繼續購買吉利品牌向上產品，例如帝豪用戶如果想更年輕態一點，可以購買領克產品，需要更加安全、沉穩一點，可以購買沃爾沃。

我覺得這也是我們集團多品牌、協同發展帶來一些好處。我們未來會把整個體系打造得更好，讓我們集團品牌用戶能夠享受到更好的用車服務。

Ⅳ 吉利汽車9月份銷量126365輛 同比和環比增長均為11%

10月8日，吉利汽車公布9月份銷量快報，9月吉利汽車銷量為126365輛，同比增長11%，環比增長11%。2020年受疫情影響，吉利汽車8月份之後開始實現同比和環比雙增長，吉利汽車作為中國自主品牌頭部車企「大哥大」，百萬級銷量的汽車集團，其應變突發狀況能力表現不錯。

寫在最後：吉利汽車已經進入4.0科技高速發展時代，剛剛結束的北京車展上，吉利汽車CMA超級母體首款寬體家轎「吉利星瑞」首發亮相，並發布「家轎顛覆者宣言」，開啟「用戶定義汽車標准」的顛覆時代；同時，領克汽車還發布了「歐洲計劃」，標志著領克汽車「全球新高端品牌」邁出關鍵的一步。吉利汽車未來之路可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 領克月銷量創新高 吉利汽車9月總銷量達12.64萬輛

（文/張鈺翊）告別短暫的八天長假，汽車行業回歸工作節奏。10月8日，吉利汽車發布2020年9月最新銷量數據。數據顯示，今年9月，吉利汽車總銷量為126,365輛，環比增長約11%、同比增長約11%。繼8月之後，吉利汽車同比、環比再次實現雙增長。

總而言之，後疫情時代的吉利汽車無論是在國內市場還是國外市場，無論從產品還是品牌來看，都在持續「往上走」。截至目前，吉利汽車1-9月總銷量為875,472輛，已完成132萬輛年度銷量目標的66%。在今年接下來的最後一季度中，吉利汽車如果能繼續保持超過10%的增長，完成年銷量目標問題不大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 吉利汽車1月銷量出爐：單月銷11.8萬輛，4款車銷量過萬

2月13日晚些時候，吉利汽車公布了2020年1月銷量數據：數據顯示：2020年1月，吉利總銷量超過11萬輛，達到了111838輛，繼續領跑中國品牌。SUV、轎車、MPV全品類輸出穩定，吉利1月出口量銷量為2265輛，強勢的表現也讓吉利延續了中國品牌乘用車銷冠。

不僅如此，針對疫情對經銷商帶來的壓力，吉利汽車在2月份已出台了松綁銷售指標、貼息支持、取消相關考核等多項政策為經銷商減負，針對全國用戶，吉利汽車從2月10日起推出了「送車上門」服務。領克汽車則提出「一免一減八援」十項舉措，用戶還可通過LynkCo?APP或小程序了解渠道信息，並可預約上門試駕。

寫在最後：

2019年，吉利汽車交出了136萬輛的銷量成績，也讓其成為中國品牌的銷量冠軍，並且在整個中國汽車市場排名第四，僅次於一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。在2020年，吉利除了保持現有車型的穩定市場表現，還將會推出吉利icon、領克05等多款全新車型，而中大型SUV豪越也已經在路上，也會在一定程度上給吉利更大的信心。2020的吉利，會給我們不一樣的驚喜，不信，讓我們拭目以待！

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 豪奪中國品牌「三連冠」 吉利汽車去年銷量超136萬輛

（文/彭科峰）1月6日下午，吉利汽車控股有限公司公布了最新銷量數據。統計顯示，吉利汽車去年12月銷量130,036輛，同比增長39.3%；2019年累計銷量1,361,560輛，繼續位居中國品牌乘用車銷量第一名。

另據車友頭條了解，2020年，吉利汽車繼續踐行「穩」字當頭的高質量發展戰略，將全年的銷量目標定為141萬輛。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧表示：「當前全球汽車市場正面臨百年未有之大變局，挑戰與機遇並存。吉利汽車將以市場為原點、以用戶需求為導向，以產品為核心，以市場佔有率提升為目標，堅持走高質量發展路線，保持戰略定力不放鬆，打好技術品牌升級戰，加速海外市場開拓，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端，助力中國汽車品牌持續向上。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 連續4個月同比、環比雙增長 吉利汽車11月銷量突破15萬輛

12月7日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公布了2020年11月銷量數據：吉利汽車11月總銷量為150517輛，環比增長約7%、同比增長約5%。連續4個月實現同比、環比雙增長。其中，全球新高端品牌領克汽車11月銷量為22798輛，環比增長約4%、同比增長約61%，連續8個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。今年前11個月，吉利汽車總銷量達到1166015輛，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。

在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，11月總銷量為6829輛。另外，吉利汽車11月的出口量為11769輛，同比增長超200%。

作為首個進入「千萬級乘用車俱樂部」的中國汽車品牌，吉利汽車在今年正式邁入「科技吉利4.0」時代，以領先中國汽車品牌一個身位的技術優勢，成為中國品牌直面合資、走向全球的標桿和典範。吉利旗下首款基於CMA超級母體「孵化」的轎車吉利星瑞，更拉開了吉利「全面架構造車」的帷幕。吉利品牌明年還將推出基於CMA架構的全新SUV車型和另一款轎車，以及數款改款車型；領克品牌方面除了領克ZERO概念車，基於SPA全球架構打造的首款領克車型也將亮相，共同推動吉利汽車繼續深化貫徹「用戶思維」，加速走向下一個千萬輛時代。

未來，吉利汽車也將繼續推進全球化協同共贏，在國內國際相互促進、相互聯系的雙循環格局下，加快轉型升級步伐，通過領先的技術、以人為本的體驗和卓越的品質，成為國人美好生活的同行者，為用戶持續創造極致體驗和價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 吉利汽車為什麼銷量好

國產神車吉利，終於知道它為什麼銷量好了，原來都是這個原因！吉利可以說是國產車中得佼佼者，可以說它是資歷最差的一個，但是通過自己的努力，現在的吉利可以說是汽車圈中，國產車資源最好的一個，銷量也算排前幾的。它也被稱為神車吉利！

吉利其實是一個蠻草根的企業，在汽車這個行業幾乎是從零開始。這也帶來了一個很大的問題：即技術積累不夠。在前些年與吉利打交道的時候可以明顯的的感覺的出來，他們知道問題應該交給專業的廠家來解決，比如說博世、法雷奧、德爾福等等，但是他們幾乎不是很清楚問題的來源與具體分析。所以才導致以前的吉利，可以說是比較差的車子，到現在人們都會考慮買吉利，是因為它確實給人們帶來了很好的體驗！不管是從價格，質量外觀性價比方面都有很大的改進！

但是在這幾年吉利漸漸的在轉變了。因為有了沃爾沃，吉利現在有了很多沃爾沃的標准，也有很多工程師與沃爾沃的工程師聯系並共同開發。這個時候再解決某個問題的時候，他們會說沃爾沃是怎麼怎麼樣的，沃爾沃的標准要求是怎麼樣的，所以我他們應改怎麼樣做。所以他們的車子在進步，而且很大，短短的幾年時間，他們從以前的銷量不佳，到現在的不愁銷量，有了一個很大的轉變！

這幾張圖都是真實的吉利汽車，遇到的比較嚴重的車禍圖。從圖上大家可以看出一個問題，每次的車禍，吉利汽車都安然無恙。可是當時的撞擊肯定是很大的，但是由於吉利的車身進過沃爾沃的改進，已經能出色的承受這些危險撞擊了！所以這才是它們為什麼賣得這么好的原因，質量是最重要的！老百姓買車，質量肯定是放在第一位的。所以吉利的成功，都是應該得的。