一個智能汽車用多少晶元

『壹』 一輛燃油汽車用幾個晶元

以往製造一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆左右的晶元，但是隨著汽車行業的不斷發展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，車子做得越來越智能，那麼所需的晶元數量自然就更多了，據了解2021年平均每輛車所需晶元數量已經達到了1000顆以上了。

「晶元」代表的是半導體原件產品，也就是我們常說的集成電路，如果說手機晶元是這款手機的「大腦」的話，那麼汽車晶元也就相當於是汽車的大腦。

功能晶元（MCU）

MCU也稱為「微控制單元」，汽車裡面的電子控制系統、信息娛樂系統、動力總成系統、車輛運動系統等各種系統功能想要正常運行的話，均需要用到這類型的功能晶元才能得以實現，其中目前最流行的「自動駕駛系統」也離不開功能晶元。

『貳』 第二代汽車晶元即將在漢量產，為什麼晶元對智能汽車相當重要

我們先來看一段新聞。

2020年5月21日下午，全國政協十三屆三次會議正式開幕。據媒體報道，在“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”中，民革中央今年擬提交《關於加快車規級晶元研發，推動我國新能源汽車與儲能發展的提案》，支持和促進工業半導體晶元技術研發及產業化自主發展。

其實從這里我們可以看出，汽車晶元的發展，不僅僅是關於智能汽車的發展，其實汽車晶元也和國家的科技實力有一定的關系，那麼為什麼汽車晶元對於智能汽車有那麼重要呢？

其實現在的汽車跟以前的汽車已經不再一樣了，現在的汽車已經不是單純的四個輪子驅動的樣子，一台汽車需要一百多個汽車晶元的支持，才能夠很好的使得汽車能夠適應現在人對於道路行駛的要求。比如現在的汽車控制，其實以前的機械控制往往都會有不精準的情況出現，而汽車晶元提供的精準控制，可以更好的使得汽車的操作變得安全，提高汽車操作的准確性。而汽車晶元還能設計道路控制等等的情況，所以說汽車晶元其實對於汽車非常重要。

而智能汽車，則是更加需要汽車晶元來提供幫助，智能也就意味著，智能汽車的汽車晶元需求量是一般汽車的汽車晶元的幾倍，可以說智能汽車沒有汽車晶元的幫助，也就沒有了智能。

『叄』 汽車晶元全球大缺，知名廠商停工，一部車需要多少晶元

眾所周知，汽車的製造是一個非常復雜的過程。光是零件都有好幾萬個，而且絕大部分的組裝都是由人工組成的，絕非機器能勝任的。

目前全球車載MCU的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器。

與消費類市場不同，工業、汽車類晶元存在產品品類和型號多而雜，但是單個細分領域的需求量不高。

汽車類晶元，要求的是高可靠、滿足車規，但是一個車的一個部件只需要一片需求，而車用晶元的壽命一般要用十年，與消費電子每年甚至每半年就要更新換代的量不可同日而語。

所以，一輛汽車是凝結了成百上千的科學家智慧的結晶才做成的。

『肆』 設計一種會有圖像識別功能的智能車,會用那種或哪幾種主控晶元,為什麼

設計一種會有圖像識別功能的那種智慧車，這種智慧車確實有很多的那種晶元，通過西邊你才能主控這個智慧車的那種運行。

『伍』 生產一輛汽車大概需要多少集成電路產品

以往製造一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆左右的晶元。

隨著汽車行業的不斷發展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，汽車做得越來越智能，那麼所需要的晶元數量自然就更多了。據了解，2021年平均每輛車所需晶元數量已經達到了1000顆以上。

主要信息：

除了傳統汽車以外，新能源汽車才是晶元「大戶」，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極體等半導體器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽車需要晶元可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華指出，目前全球半導體行業的晶元規模在3000億美元～4000億美元之間。其中，車用晶元大概為400億美元左右，佔比不到10%，顯然會造成車企在排產或者爭搶訂單時的弱勢局面。

晶元（又稱集成電路）是指內含集成電路的矽片，體積很小。在電子學中是一種把電路（主要包括半導體設備，也包括被動組件等）小型化的方式，通常製造在半導體晶圓表面上。

『陸』 汽車都需要晶元嗎

只有早期生產的純機械汽車才不需要晶元，現在是需要晶元的。

汽車晶元短缺主要是由上游晶元企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞晶元組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。其中，車載電子穩定程序系統ESP和智能發動機控制系統ECO是受到汽車晶元短缺影響最大的兩個模塊。

目前國內車企主要的供應商是大陸集團和博世兩家供應商，ESP和ECO則是許多高端車型的「標配」，受到晶元斷供影響的車企並不在少數。

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立對應汽車晶元短期：

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，將協同聯動「政產學研用資創」各創新要素，補齊關鍵汽車晶元自主供給體系和內循環格局。

可以預見的是，未來除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。

以上內容參考 人民網-晶元或成未來汽車「命門」

『柒』 一台特斯拉汽車需要多少晶元

摘要 稍等

『捌』 做一個智能小車選什麼樣的控制晶元

兩相4線步進電機，只能使用lm298，uln2803和uln2003都是npn達林頓管，1個晶元無法組成h橋。
再或者使用大功率三極體搭建2h橋來驅動也可以。我就沒有用晶元，不過如果沒有細分的話，電機比較抖。

『玖』 汽車晶元一般多少納米

汽車晶元一般14-40納米。

汽車行業技術不高但要求高，汽車晶元技術等級在14至40納米之間，不是什麼高新技術，但對於質量和成本的要求又特別高。因此，打破行業壁壘，促進兩者跨界融合，有利於推動車用晶元的創新與應用。

汽車晶元的短缺

通常來說，車用晶元供應鏈分為三級。最下游的是整車廠，需要從博世和大陸等一級供應商采購ECU和ESP等集成模塊，而博世和大陸等企業則要從更上游的意法半導體和恩智浦等企業采購相關晶元。一旦最上游晶元製造廠出現短缺，就會導致整個供應鏈「中斷」。

有人說，缺芯不是中國的事，現在全球都缺，待疫情緩解，下半年供需平衡就會恢復。還有人說，缺芯也不只是汽車產業的事，通信行業也缺，是共性問題，汽車行業沒必要過於焦慮。這些說法，當然也不無道理，但不深刻，或曰缺乏戰略眼光。問題的關鍵在於，當前我國如何才能有效破解晶元斷供難題，確保產業鏈供應鏈安全可控。

『拾』 一輛汽車需要多少晶元

以往製造一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆左右的晶元，隨著汽車行業的不斷發展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，汽車做得越來越智能，那麼所需要的晶元數量自然就更多了。據了解，2021年平均每輛車所需晶元數量已經達到了1000顆以上。

除了傳統汽車以外，新能源汽車才是晶元「大戶」，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極體等半導體器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽車需要晶元可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

要求：

相比於消費晶元及一般工業晶元，汽車晶元的工作環境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由於涉及人身安全問題，汽車晶元對於可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里。

「車規級」晶元需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標准 AEC-Q100、質量管理標准ISO/TS 16949、功能安全標准ISO26262等。

車規級晶元的高標准、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高，這也直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，並有本事將規模優勢發揮到極致的晶元企業，才能將車規級晶元納入生產清單。

放眼全球，這樣的車規級晶元企業也就恩智浦、英飛凌、西門子等少數幾家，僧多粥少，這也是導致汽車晶元供不應求的另一原因。