混動汽車三電系統多少錢

❶ 買混動車真的合算嗎需要注意哪些

根據汽車種類來分類，分為燃油車和新能源汽車，而在新能源汽車有電動汽車和混動一說，混動顧名思義就是在燃油車的基礎上面增加了一套動力總成，混動無論在車輛的性能上面還是車輛的用車成本上面，相對於燃油車車型是有一定的優勢的，那麼買混動車真的合算嗎？需要注意哪些？

總結：混動由於自身的特徵原因省油省錢，從用車成本上面混動相對於汽油車，是占據優勢的，當然購買混動車型也是非常劃算的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 混動車的電池多久更換一次，費用大概多少

國家大力推行新能源發展的形勢下，很多車企抓住了機遇，各自推出了新能源車型。除了純電動，目前市場上的主要流行的還有混動汽車。其中無非有兩種，其一油電混動，其二DM混動。倘若大家對新能源技術還存有偏見的話，完全可以選擇市面上的混動車型。及時選擇了混動車型，電池還是大家最為擔心的問題。

反之不在質保期內，車主自行去更換電池的話，兩種混動車型有大有不同。油電混動由於電池容量較小，價格相對較低。算上兩者的工時費，油電混動車型更換一塊新的電池大約在2萬元左右。插電式混動的電池五花八門，價格高低不等，比如寶馬530LE一塊電池就需要30萬，那麼對於常見的普通電車來講價格一般在3到4萬元之間。

❸ 名爵混動eMG6,三電系統如何

上汽集團作為中國最早開始布局新能源發展戰略的企業，經過多年布局，已經基本建成「中國最完備新能源體系」，轎車、SUV等車型完備，純電動、插電混動技術均達到國際一流標准，上汽「綠芯」新能源科技代表著現階段中國新能源技術的頂尖水平。

上汽「綠芯」新能源科技的核心是「三電系統」，即「電驅、電池和電控」。該技術曾獲「國家科學技術進步獎」、「中國汽車工業科學技術一等獎」、「中國專利優秀獎」等多項重量級大獎，在2017年的環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽和中國量產車性能大賽中均以絕對優勢攬獲多項冠軍稱號。

❹ 正常電動汽車跑250公里需要多少電

2019年我買了一輛純電動汽車，算是比較早買純電動汽車的車主。當初買它一是好奇嘗鮮；二是充電省錢。可是實際3年使用下來，內心五味雜陳，純電動汽車3大優勢非常明顯，可是3大缺點才是痛點，個個戳心。

當初純電動汽車給人最大的印象莫過於充電比加油省錢，實際上省油卻不省錢，可是如今油價已然破8，我竟然有點竊竊自喜了。

接下來，將從電費、油費、保養費用、保險費用、二手車殘值、購車落地差價以及動力電池壽命和維修成本等多維度，來具體計算同級別燃油車和純電動汽車的實際使用成本到底差距有多大，最後再談談4點真實的用車感受。

一、我們一起來算一算油價破8之後，純電動汽車是否還是「省油卻不省錢」呢？

我買的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長續航版，我們就以同時期、同級別的吉利帝豪 2019款 領軍版 1.5L CVT尊貴型 國VI為對比參照。

• 費用一、新車落地差價對比

吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長續航版，官方指導價15.98萬元，購置稅0元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，商業保險（全險）6736元，落地總價167,986元；

吉利帝豪 2019款 領軍版 1.5L CVT尊貴型 國VI，官方指導價9.88萬元，購置稅8743元，上牌費用500元，車船使用稅150元，交強險950，商業保險（全險）4923元，落地總價114,066元；

下面，來計算帝豪純電動版的電費支出。

• 費用二、油費和電費的花費對比

為了體現數據的真實性和通用性，我使用權威媒體公布的平均數據來計算。

能源與交通創新中心（iCET）調查的數據：中國私家車車主平均每年行駛1.7萬公里。

先來計算帝豪燃油版一年的油費支出。

現在92號汽油價格普遍為8元/L左右，我們就按8元/L來算。吉利帝豪油耗范圍6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。

那麼帝豪燃油版一年行駛1.7萬公里需要花費的油費為10621.6元。

下面，來計算帝豪純電動版的電費支出。

我生活在南京，家裡是安裝了充電樁的，基本都是晚上谷電充電，南京峰時：8:00-21:00，電價為0.5583元/千瓦時；谷時：21:00-次日8:00，電價為0.3583元/千瓦時；居民客戶未開通峰谷分時電價：全天均為0.5283元/千瓦時。我就以0.5元/度來計算。

出去玩的時候也會在外面的充電站充電（大概佔了總充電時長的20%左右）。不同城市，收費不同；同一個城市，電站不同，費用也不同。南京市充電樁平均1.2元/度，服務費0.6元/度。也就是充一度電大概需要1.8元。

那麼綜合計算下來，一度電大概需要0.76元。

我的帝豪純電動版的電池容量為62kWh，充滿電大概需要47.12元。

帝豪純電動版官方公布的NEDC純電續航里程為500km，實際要考慮續航折扣等問題。

根據權威媒體的測試數據顯示，正常南方城市純電動汽車的續航折扣平均為30%左右。所以我的帝豪純電動版充滿電實際只能跑350km左右。

那麼一年跑17000公里需要支出的電費大約為2288.7元。

也就是說，我的帝豪純電動版比燃油版每年可以節約8332.9元油費。

• 費用三、保養費用對比

帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，後期保養就不一樣了，後期新能源版是一萬公里保養一次；而帝豪燃油版小保養周期為三個月或者5000公里，大保養周期為4萬公里。

在費用方面，帝豪新能源保養簡單，一次只需要200元左右；

帝豪燃油版小保養在500-800元左右，大保養在1000-1500元左右，這取決於每一次保養的保養項目多少，我們就取平均值，小保養一次650元，大保養1350元。

那麼假如一年行駛1.7萬公里，那麼帝豪新能源平均每年的保養費用為235元；帝豪燃油版每年的保養費用為2783.75元（將4萬公里大保養費用平均到每年上面了）。

所以，每年在保養方面的差價為2548.75元。

• 費用四、二手車保值率對比

J.D.Power在2020年公布的一項調查報告顯示：中國的私家車車主，平均4.5年換一輛車，平均駕駛里程數在10萬公里以內。我們就以5年來算好了。

我們知道，目前新能源汽車三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽車在二手市場基本無人問津，客戶也不敢輕易接盤。我們假設有人願意購買5年的新能源汽車。

我從《二手車之家》分別查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率數據。

帝豪燃油版5年保值率為36.69%，也就是5年之後能賣3.62萬元，損失6.26萬元。

帝豪新能源版5年的保值率為26.10%，也就是5年之後能賣4.17萬元，損失11.81萬元。

也就是說，兩者如果同時選擇5年後賣車，如果車價相同，假如以10萬元來算，那麼純電動版要比燃油車少買1萬元左右。

• 費用五、動力電池衰減以及維修成本

我買帝豪新能源的時候，還沒有電池組終身質保福利，那時候是電池組質保八年或15萬公里，如果超過這個年限是需要自費的維修或者更換的，換一塊動力電池的價格可不容易。

我之前打聽過更換電池的費用，如果只是一組電池出現故障，更換費用在一萬元左右，如果更換全部的電池，那麼則需要4到6萬元左右。

不過現在很多新能源車企為了消除用戶的購車顧慮，紛紛出台了三電（電池、電驅、電控）系統終身質保的服務。

但是，也有一些限制條件需要大家注意：

• 必須要非網約車或者計程車等營運車輛才能享受終身質保服務；

• 不能或僅限夫妻變更車輛所有權。也就是說，你如果把車賣了，或者過戶給非夫妻對象，那麼接手你車的人就無法享受終身質保服務；

• 車輛發生嚴重交通事故，更換了其它大件之後，將不再享受終身質保服務；

• 終身質保服務只限定普通家庭用車，公務用車不包括在內等等。

簡單總結一下，就是基本都是首任車主才能享受三電系統終身質保的服務，如果你過戶轉手了，那麼第二任車主將無法享受這一服務，如果動力電池出現故障或者衰減嚴重，那麼只能自掏腰包了。

• 以前說純電動汽車「省油不省錢」，現在看來確實被打臉了！

現在我們來算一筆賬。同樣行駛5年，然後賣掉，看看兩者的差價有多少？

帝豪燃油版五年下來的總支出為：裸車價格為108043元；保險費用30115元；油費為53108元；保養費用為13918.75元；二手車殘值36200元；總支出為241384.75元。

帝豪新能源版五年下來的總支出為：裸車價格為160300元；保險費用38430元；電費為11443.5元；保養費用為1175元；二手車殘值41700元；總支出為253048.5元。

可以看出，假如每年行駛1.7萬公里，5年後賣掉，那麼新能源版要比燃油版虧11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油價繼續上漲，或者你的新能源汽車再多開一年，那麼這個差價就可以彌補回來。

所以說，隨著油價的上漲，以及汽車使用年限或者里程數的增加，純電動汽車的「省錢」優勢會變得越來越明顯。

二、純電動汽車仍然存在的3點缺點，個個戳心

• 缺點一、純電動汽車充電難、充電慢的現象依然存在

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的《2021年電動汽車充電基礎設施運行情況》顯示：截至2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬台，其中直流充電樁47.0萬台、交流充電樁67.7萬台、交直流一體充電樁589台。全國充電基礎設施保有量達261.7萬台，同比增加70.1%。車樁比例達到3：1。

這些看似巨量的充電樁，實際真正投入使用的卻只有少數，很多地方政府為了支持充電設計的建設，紛紛給予相關企業豐厚的財政補貼，這就導致一些投機取巧的企業為了爭奪充電基礎設施這塊「大蛋糕」，不考慮實際使用便利以及需求等因素，選擇在一些偏僻地區建設充電樁，實際這些地方的充電設備使用率極低，有的甚至以及荒廢，造成資源的極大浪費。再加上一些企業只負責建設，卻不負責維護保養，導致很多充電樁變成了「僵屍樁」。

另外，早些年的電動車，因為充電介面設計得不統一，導致一些充電設備廠商生產的充電樁適配率極低，很多充電介面和充電電壓都不一樣，這就導致很多車主就算找到了充電樁，也可能因為介面不一樣，而無法充電。

盡管從數據上來看，充電設施確實增加了不少，但是遇到節假日出行高峰的情況，高速公路服務區充電樁依然供不應求。就拿去年春節假期來說，高速服務區電動車排隊充電的現象依然嚴重，有的地方甚至需要排隊4個小時才能輪得上充電，真的是印證了那句話——「充電一小時，排隊等半天」。

新能源汽車除了充電難，充電慢的問題依然存在。

雖然現在的快充技術最快能夠實現15分鍾左右將動力電池從30%充至80%左右，但是跟傳統燃油車加滿一箱油僅需3分鍾相比，還是麻煩不少。就算燃油車一箱油的續航只有500公里，那也不用擔心續航的問題，畢竟加油站隨處可見，3分鍾加滿油，又可以繼續行駛了。

以廣州為例，廣州限行的核心內容是「開四停四」的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。

• 缺點二、動力電池十分嬌貴，「怕冷、怕高速、怕開空調」

2021年，懂車帝做的新能源汽車冬季測試中，從橫評成績來看，蔚來、小鵬、極氪等純電動車型，實際續航相比於官方宣稱的標准續航，完成度僅僅在50%左右。也就是說，標准續航500公里的電動車，在冬天寒冷環境下只能跑250公里左右。雖然傳統燃油車的油耗標准也存在不少水分，但是實際油耗最多也就多個15%左右，完全沒有電動車這樣直接打對折的情況出現。

純電動汽車除了冬天續航打折極大，如果你去跑高速，那麼電量下降得會更快。因為電動車不像傳統燃油車有變速箱，它的動力管控完全是靠電機的扭矩輸出，電機的扭矩是會達到極限的。如果車子在高速情況下行駛，你要保持高速狀態下行駛，那麼就需要一直深踩油門，所以電動車在高速上面行駛反而比在城市裡更費電。

根據我個人實際用車情況，電動車日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電量超過了17度，這還是沒開空調的情況。

我們知道，傳統燃油車開暖氣其實是不怎麼費油的，因為它的熱量來源於發動機水箱的熱量，然後通過鼓風機將發動機的熱量吹進駕駛室，僅僅只有鼓風機消耗點能量，其熱能屬於能量回收再利用。

而電動汽車則不一樣，它因為沒有發動機，所以也就沒了熱量來源，它只能通過動力電池給熱泵設備供電，由此產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數據的判斷，嚴重的話還可能會拋錨在路途中。這個我也做過實際的測試，如果冬天開暖氣，那麼耗電量會驟增，差不多一個小時需要消耗3.5度電。

總之，目前的動力電池雖然在能量密度以及續航里程上面有了極大的提升，甚至能做到1000公里以上測試續航，但是電池「怕冷、怕高速、怕開空調」的問題依然存在。這也是純電動汽車目前取代不了傳統燃油車的主要原因之一。

• 缺點三、動力電池故障率高，安全性差，自燃事件依然屢見不鮮

2021年車質網發布了純電動汽車故障問題投訴排行，前三名分為電池故障、充電故障以及續航里程不準確。值得注意的就是，這三個問題其實都跟動力電池有關，分別占整個新能源純電汽車投訴量的17.3%、11%和6.2%，三個數據加起來達到了34.5%，已經超過了整體投訴量的三成。

報告中還顯示，目前新能源純電汽車的電池故障出現時間大多在1至3年之間，3年以上故障率只有13%，這就說明，動力電池在3年內出現故障的概率高達87%！

根據投訴的內容還發現，超過60%的新能源純電動車都是在里程數還不到2萬公里的時候，電池就出現了故障問題。這樣的數據表明，現在的電池技術還不夠成熟、穩定。

動力電池除了故障率高之外，自燃事件也是頻發。

這幾年，我們時常能看到國內外新能源汽車的自燃事件，就連一向以安全著稱的比亞迪刀片電池也屢次出現自燃現象。

新能源汽車自燃的主要是動力電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發生。由於鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動供應動力的同時會出現一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。

另外，自燃原因跟汽車廠商推出的高續航車型有關，動力電池的續航里程越高，說明電池的能量密度越大，這會導致電池的控溫系統和安全系統性能下降，更容易引發電池自燃。

動力電池一旦自燃，燃燒速度就極快的，基本沒有辦法撲滅，車上人員也沒有足夠的時間逃離，危險程度極高。

三、談一談純電動汽車的4點真實用車感受

• 感受一、新能源汽車動力性能強勁，完全改變了你的駕駛習慣

電動汽車和燃油車在加速體驗上面落差很大。

電動汽車是用電機驅動的，電機的特點就是只要你踩下油門就可以100%輸出扭矩，而傳統的燃油車則不能做到滿功率輸出。扭矩就相當是轉動車輪的力量，對於電機來說，只要你踩下油門就是全力在跑，而傳統燃油車則要醞釀一會，要等到發動機熱完身。所以，混動汽車在起步和中低速行駛的時候，加速體驗上面要比傳統燃油車要好很多。

正常情況下，20萬元級別的純電動汽車，動力性能就能碾壓四五十萬元級別的傳統燃油車。

我們以比亞迪漢EV和寶馬5系為例：

比亞迪漢 2020款 EV 四驅高性能版旗艦型，經銷商報價26.95萬元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；

華晨寶馬5系 2022款 改款 530Li 行政型 M運動套裝，經銷商報價51.2萬元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。

從兩組對比數據可以看出，兩者價格差了近30萬元，但是動力性能天差地別，這就是電機驅動的優勢。

電動汽車和燃油車在駕駛習慣上面落差很大。

電動汽車一般都是帶有動能回收系統的，電機可以製造反制動力，把用在剎車上面的動能轉化成電能存儲起來，同時在車子的剎車制動和舒適性上面比傳統燃油車要好很多。

簡單來說，傳統燃油車當你不踩油門和剎車的時候，車子是處於滑行狀態的。而電動車由於有動能回收系統，在你不踩油門的時候，車輛滑行電機反向發電而產生拖拽力，對車子進行減速。

如果你習慣了電動汽車的這種駕駛方式，偶爾換回燃油車還是會有點不習慣的，主要是體現在不能准確地把握剎車時機。開電動汽車的時候你只需要松開油門，就正好能夠停在紅綠燈前。但是開燃油車的時候，還需要在臨近紅綠燈線之前，踩上一腳剎車，這一點有點不太習慣了。

• 感受二、乘坐體驗上落差很大

純電動汽車是沒有變速箱的，都是通過電機直接驅動的，所以不存在換擋這回事，也就沒有換擋時候的頓挫感了，加速和減速都比較平順，換回燃油車之後，就沒有這么好的體驗了。

另外，就是安靜的駕駛環境。電動車是沒有發動機的，相對來說比較安靜。而燃油車則不同，就算你車子的隔音做得再好，也不可避免會有發動機的轟鳴聲。電動汽車的整車振動雜訊要比同級別的傳統燃油車要低5分貝左右，如果噪音在原來的基礎上面降低5分貝，幾乎等於聲音減半了。

如果在高速上激烈駕駛，那麼電動車的噪音其實也不小，一方面來自電機，一方面來自風阻和胎噪，安靜只是相對在城市中低速環境。

總的來說，電動汽車的整體靜謐性會更好，駕乘環境更為舒適。

• 感受三、新能源汽車的科技感更強

我們不得不承認，汽車智能化是未來的大趨勢。新能源汽車做到了車子配置的高度集成化，車內的實體按鍵越來越少，因為有強大的智能語音控制系統、自動駕駛輔助系統等能夠解放雙手的一系列高端科技，有時候確實比較方便。

純電動汽車因為搭載了能量密度更高的動力電池，所以能夠裝載更多耗電量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同級別燃油車更強。

• 感受四、限牌、限號出行的城市，新能源汽車便利性更好

對於生活在限牌、限號城市的朋友來說，新能源汽車無疑是出行的最佳選擇。

以廣州為例，廣州限行的核心內容是「開四停四」的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。

如果你是買的燃油車，那麼你還得搖號，中簽率只有4%，否則只能上外地牌照，就要受到限行政策的影響，日常出現便利性大打折扣。

當你換上新能源汽車之後，就再也沒有這個煩惱了，想怎麼開就怎麼開。

總的來說，開慣了電動車的人，換回燃油車之後，確實存在很多落差，但是最主要的原因還是在駕駛感受和乘坐感受上面。

總而言之

如果只從經濟性來看的話，因為油價的飆升，純電動汽車省錢的優勢也越來越明顯了。但是純電動汽車續航里程焦慮的問題依然存在，便捷性遠不如傳統燃油車，這是不爭的事實。

如果是家裡首輛汽車，那麼還是建議你購買傳統燃油車。當然，如果你符合以下幾點，那麼購買新能源汽車也是非常不錯的選擇：

• 家裡是否有產權車位（可以安裝私人充電樁），充電是否便利；

• 日常出行是否以中短途為主（300公里左右）；

• 所在城市是否限牌、限號。

❺ 定了，買比亞迪新能源車，但在混動和純電之間糾結，有哪些建議嗎

混合動力和純電動各有利弊，需要看具體使用需求。

如果大部分時間只是用於上下班代步，那麼混動和純電的區別其實並不是很大。市面上大部分純電動汽車的續航里程在300-500之間，滿足上下班往返完全綽綽有餘；其次，純電動汽車能省下一大筆油費，而混合動力仍然需要考慮昂貴的養車費用。

如果是自駕游愛好者，經常會去到很遠的地方自駕游，那麼純電動就不適合了。充電樁的建設還沒有完全跟上市場使用需求，靠一台純電動車遠途自駕是不現實的。

購買新能源汽車注意事項：

1、4S店提車

先在當地4S店提車，辦理發票、保險等事宜，然後到工商局驗收車輛合格證。到車輛購置稅徵收中心辦理完稅證明，即免稅證明。去車管所，憑購車發票、確認憑證等相關材料辦理驗車、拍牌、取牌、上牌的手續。

2、所在地區的充電樁布樁情況

充電樁的重要性就像手機的充電寶一樣。電樁分布多為新能源汽車充電提供方便。

3、是否享受新能源補貼政策

很多車主之所以會關注新能源汽車，很大方面是因為政策優惠。無論是國家還是地方政策，給予的一系列的無論是在返利、充電還是牌照方面的優惠，都讓消費者相當振奮。一定要注意。

4、是否必須開充電樁證明才能提車

是否要求消費者必須要提供充電樁安裝證明。包括小區物業出具的車位所有證明、第三方充電服務公司出具的可安裝充電樁證明。

❻ 比亞迪唐更換電池需要多少錢，值得購買嗎

我有兩個答案，一個是86000，一個是免費，你願意相信哪個?

之前聊新能源車的問題，我說：「一入插混深似海，從此燃油是路人」。我本人是唐一代車主，也很願意分享一些關於新能源的駕駛技巧，從實際使用的角度出發，大談唐如何如何香，結果評論區不下一百人跟我呵呵——

安全性其實中級SUV就沒有太差的。碰撞測試是一方面，車身重量是另外一方面，真實碰撞肯定是小車吃虧。我們一代唐車友群里，有一個哥們高速迎面撞大貨，車上三個人最重的輕傷，骨盆骨裂，一周出院了。

可以這么說，30萬價位綜合實力，唐DM是最強的，沒有之一。

❼ 新能源汽車的電瓶大概多少錢

不同汽車的電池容量不同，電瓶價格不同。

續航里程在400公里以上的車型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說電池價格在9萬以上。不過目前主流新能源汽車續航里程在300公里左右，所以電池價格基本在6-8萬，這個費用還是比較貴的。

電池的平均成本大約是227美元/1kwh，當前人民幣匯率來計算，得出1500元左右/1kwh。

目前市面上基本所有新能源汽車都是採用鋰離子電池，不過根據正極材料不同，鋰離子電池還分為兩種類型，其中用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鋰鐵電池，還有用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的三元鋰電池。

(7)混動汽車三電系統多少錢擴展閱讀：

新能源汽車的優點

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

❽ 新能源汽車「三電」指什麼

三電系統是純電動車區別於傳統燃油車最核心的技術，是作為替代燃油車發動機系統而誕生的動力系統，研發三電系統需要做大量費時費力的基礎工作，三電系統即是：電驅、電池、電控系統。

然而，這只是籠統的分類，因為在電驅、電池、電控之下，還存在大量的技術性難關。

三電系統之電池

一般而言，我們將高壓電池（區別於車上的低壓電池）稱為動力電池，和傳統燃油車的油箱作用類似，作為新能源汽車的能量來源，動力電池系統通常由電芯、電池組、電池管理系統、冷卻系統、高低壓線束、保護外殼和其他結構件構成。

而電芯組裡面最重要的材料，就是電芯裡面的正極材料，它決定著電池的動力性能、續航里程、成本以及安全性能。

目前新能源電池中的能量來源裡面，主要有鎳氫電池、鋰離子蓄電池和鉛酸電池三種。

而從新能源車電動車的動力電池發展史來看，早期動力電池使用的是鉛酸電池，到日系混動的鎳氫電池，再到現在主流的鋰電池，也不過二十多年的時間。

鉛酸電池適用於早期電動車型，優點是便宜且可靠，但能量密度低，而鎳氫電池的優點是安全和可靠，但同樣有能量密度低的問題，主要應用於混動車型，現在，鉛酸電池和鎳氫電池已經面臨全面的淘汰。

鋰離子電池的優點是容量密度大，相對地，成本也更高，目前主流的電動汽車使用的都是這類電池。

❾ 混動車的電池多久更換一次更換一次需要多少錢

混動車的電池通常10年換一次，更換一次大概需要三、四萬。

混合車的電池質保政策

目前市面上有很多插電式混動車型，有些三電系統質保是8年或12-15萬公里，動力電池的電芯是終身質保。本田為混合動力汽車提供10年或20萬公里的動力電池保修。廣汽豐田為混動車型提供“不限年、不限里程”的免費延保，一汽豐田提供動力電池8年或20萬公里質保。在保修期內，只要滿足廠家規定的條件，電池衰減都在一定范圍內，一般衰減超過30%就可以免費更換動力電池。但需要注意的是，如果是車主自身問題導致的電池損壞，比如車輛涉水，廠家一般不保修。

（圖片來源於網路，如有侵權，請聯系作者刪除）

❿ 為什麼電動汽車比一般汽車貴

電動汽車在環保方面的優勢為其與傳統汽車之間拉開了明顯的價格優勢。兩者之間更具體的區別為：

1、發動機：如果是純電動汽車的話那和傳統汽車的本質區別就是發動系統，傳統汽車使用的是內燃發動機，通過燃油缸體內燃燒釋放能量來驅動活塞做功，從而產生動能。而電動車的發動機工作原理則是由多個電池模塊驅動電動機將電源的電能轉化為機械能，從而產生動能驅動汽車。這是在發動機上的不同。

2、 環保工程問題：傳統意義上的內燃機汽車只要有燃油燃燒就必然要面臨尾氣排放的問題，由於汽油在燃燒過程中會釋放出大量有害氣體，所以汽車尾氣排放是一個很大的環境問題，電動汽車則不同，除去電池報廢後的隨意丟棄的問題，電動車的環境污染基本為零，因為沒有尾氣排放電動汽車甚至不需要排氣管，這也是為什麼現在政府鼓勵和推廣電動汽車技術的發展和普及。

3、保養問題：內燃發動機的缸體由於汽油燃燒活塞運動等一系列機械運動需要定期進行保養維護，機油，火花塞等等都需要按時更換，發動機保養的成本高而且過程繁復，電動汽車的保養則簡單的多，電機的工作原理是通過電流，所以定期維護電池和電機就可以了。

4、性能問題：普通的傳統汽車的加速能力基本是在7~10秒達到每小時100公里，一些超大排量或者超跑需要3~7秒，但是燃油經濟性可以說沒有，並且價格普通消費者根本承受不起，而電動車的加速可以很輕松達到6秒以下的水平，這是由於電流在幾秒鍾內很快可以達到最大值，並且經濟性更高。