汽車24伏發電機激磁繞組多少歐

㈠ 24V汽車發電機勵磁線圈吸力小，我懷疑勵磁線圈短路，請問一般發電機勵磁線圈電阻多少歐

發電機接入的負載越大，發電阻力越大，如果兩極短路，幾乎不會轉，用手推可以感受到非常的的阻力，以次方法也可判斷發電機是否短路。

㈡ 1、汽車發電機勵磁線圈電阻是多少 功率：1.2KW，額定電壓12V 90A ；

12V的發電機，一般勵磁線圈的直流電阻是3歐姆左右，需要注意的是勵磁線圈並不工作在直流狀態。

㈢ 24v發電機輸出電壓是多少

24V駐車發電機

你測的100V可能是沒有經過整流器的電壓，由於24V駐車空調在駐車狀態電池的使用時間還是比較有限的，不能完全滿足廣大卡車司機的日常出行需求，如果想要增加電池的使用時長，可以裝上一台24V駐車發電機，以此來增加其使用時長，讓夜晚不再難熬，滿足卡車司機朋友日常出行需求。

發電機可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的發電機才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

發電機使用建議：

發電機在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動發電機，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。

㈣ 汽車發電機勵磁電流有多大（一共4個問題）

12負的發電機磁場線圈電阻一般在4.5歐，24伏的是9歐左右，能夠算出電流分別在3安左右，至於溫升因為用的是銅電磁線，應該和電動機允許的溫升差不多吧

㈤ 發電機的勵磁繞組是多少極的

1500轉的電機勵磁繞組是4極的。因為勵磁繞組是通直流電，把4個繞組串起來就行了，需要注意的是相鄰的磁極極性應相反。
不過我感覺你拆的不是勵磁繞組，而是電樞繞組，一是因為這么小的電機多半是永磁發電機，不需要勵磁。二是你說的槽數問題，勵磁繞組都是繞在磁極上的，線圈沒有槽數只有匝數，只有電樞繞組才分槽。

㈥ 24伏發電機勵磁電壓是多少

汽車發電機勵磁線圈的電流是經電壓調節器處理後提供的（並不是經鑰匙門直接加到勵磁線圈上的），電壓調節器的（標稱）輸入電壓是12V（可以視為經鑰匙門直接加到調節器上），而勵磁電流在萬變的發動機轉速下是個不確定的電流，規律是發動機轉速高時（勵磁）電流小，轉速低時（勵磁）電流大。其最終目標是保持發電機（在發動機的任何轉速下）的輸出電壓基本不變。

㈦ 您好，我想問一下，汽車發電機的勵磁電流大概是多少A呢

本人記得，汽車發電機應該是永磁發電機，沒有勵磁的問題，所以沒有勵磁電流的說法。至於現在使用什麼發電機，沒有研究過。

㈧ 汽車發電機勵磁電流要控制在多少A

汽車發電機輸出最大電流是100A。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
整體交流發電機的工作原理：
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。