奧迪為什麼輸

① 為什麼很多人覺得奧迪不如賓士寶馬

賓士、寶馬、奧迪，被稱為豪華車三強，在豪華車領域處於絕對優勢。但不知從什麼時候開始，在BBA中，很多人認為奧迪的產品力不如賓士和寶馬。甚至有人認為奧迪就是大眾換個車標。但是縱觀奧迪全部車型，奧迪既有豪華的A8、性能強悍的RS系列，還有奧迪引以為榮的quattro四驅系統。那麼，為什麼還會有人覺得奧迪不如賓士、寶馬？

所以，我覺得，很多人覺得奧迪不如賓士、寶馬，那不是奧迪的錯，那是「很多人」的錯。

② 奧迪車的特點

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

在我看來，奧迪就是豪華與運動的結合。

奧迪的優點有很多，尤其是國人詬病的部分，也正是奧迪最大的優點。

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

外觀方面，其實很大一部分人都喜歡她的外觀，很時尚、線條很圓滑。另外就是她也是一大老品牌，加上性能還不錯，所以很多政府部門都採用。

奧迪最大的詬病，就是很多人不認為它能跟賓士和寶馬並列，因為它是因為引入中國，才得到與賓士寶馬抗衡的資本。然而這對於中國人來說，反倒是奧迪最大的資本。為什麼這么說呢。

因為奧迪在30年前就與中國接觸，就開始了解中國，知道中國人需要怎樣的車，知道如何適應中國的路況空氣環境，因此奧迪是BBA中故障率最低的品牌。

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

一、很多人認為，奧迪一直號稱「突破科技、啟迪未來」，但科技表現力不如賓士和寶馬。其實這是一種誤解。因為奧迪的科技都體現在「隱性科技方面」，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，全球汽車品牌中，奧迪是擁有汽車專利第二多的品牌，第一是豐田。

二、奧迪突出的做工和用料。突出的做工和講究的用料對豪華車來說是必須的，這兩點，奧迪也做得非常好，得到公認。

三、沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。奧迪把底盤調教的非常順從，任何新手開起來都跟老司機一樣，沒有任何挑戰性，不像開寶馬，你如果沒有一定的駕駛技術，是玩兒不轉的。

四、強勁的動力和易用的操控，在動力、操控和舒適之間有非常好的均衡。奧迪車，從A1到超跑，易於駕馭是奧迪突出的特點，同時，奧迪又有性能極致、充滿個性的車，比如RS6和RS7。

五、其次奧迪的售後屬於一流的，奧迪4S店是終身免費補機油的。

③ 奧迪A6贏了寶馬5系，奧迪A4卻輸給了寶馬3系，這是為什麼

序言：大家都知道在BBA品牌中，奧迪a6和寶馬5系屬於同級別的車型，非常輕松的就占據了豪華B級市場了，但是奧迪a4卻不如寶馬三系。現在國內市場最注重的就是品牌的影響力了，如果一款品牌沒有影響力，那麼它的銷量也不會很高。

三、改款後的對比

而寶馬三系剛換代沒多久，在同級別車型中也是非常有優勢的，對比剛改款的奧迪a4來說，優勢就更加明顯了。從內飾上面來看，寶馬三系有了很大的提升，非常符合現在人的審美和需求，而且穩定可靠性也非常的出色，所以銷量高於a4也是正常的情況。

④ 奧迪A6贏了寶馬5系，奧迪A4卻輸給了寶馬3系，這是為何

承聯最新的銷售數據出爐，在競爭白熱化的豪華市長/市場中，你有時會發現一切都無法用常識推斷。例如，豪華領域最重要的必須是品牌影響力。但是有時品牌不能決定奧迪和寶馬等一切。在C級汽車領域，奧迪A6L戰勝寶馬5系，輕松獲勝。但是在豪華的B級汽車市場，A4L不是寶馬3系的對手。為什麼會這樣呢？

而且，寶馬3系就產品力本身而言，在世代交替結束後不久，是同級車型中產品生命周期最具優勢的車型，與中期整編結束的奧迪A4L相比，優勢明顯。室內外觀有了很大的提高，更符合目前汽車市場的主流審美和需求。奧迪A6贏了寶馬5系列，奧迪A4輸了寶馬3系列

⑤ 奧迪A8L嚴重掉隊，輸給了誰

奧迪A8L嚴重掉隊，輸給了誰？

可能很多人都看過《非常人販》系列電影，其中出鏡率最高的車型就是奧迪A8，這也讓它有了"私人快遞車"的稱號，作為奧迪品牌的旗艦級轎車，A8L曾經與賓士S級、寶馬7系齊名，不過現在已嚴重掉隊，而且坊間還有"大A6"、"小A8"兩種叫法，A8L其實是輸給了自己的親弟弟A6L。

這就是我的看法，希望對你有用。

⑥ 為什麼奧迪A6追邁騰那麼吃力

大眾邁騰：“大哥，我不服你！”

奧迪A6L：“咋滴，長本事了？敢跟大哥這么說話？你這是要上天啊？”

大眾邁騰：“改款了，我覺得跟你差不多了，敢不敢試試？”

奧迪A6L：“試試就試試，老虎不發威你當我病貓啊？”

大眾邁騰，中型車的一哥，2017年全年累計銷售21萬輛；

四、動力差距不大，調教略有不同。

兩輛車裝備的都是第三代的EA888發動機，排量相同，只不過在調校上略有區別，奧迪A6L是224馬力165千瓦，大眾邁騰的是220馬力162千瓦，裝備的都是7擋的雙離合變速箱。

五、舒適性配置齊全，足夠滿足日常需要。兩輛車定位都偏向於商務，所以配置都很豐富，三區空調、一鍵啟動、皮質座椅、定速巡航、駕駛模式選擇一應俱全，奧迪A6L還有後排作遮陽簾，更加註重後排座額隱私，顯得更加商務。

通過比較，排除品牌的因素，表面上看起來奧迪A6L和大眾邁騰的差別並不大，配置也大體相同，只不過奧迪A6L在外觀和內飾上比邁騰更加豪華，科技感更強。然而這只是我們表面看到的，它們真正的差距在我們看不到的地方，比如發動機材質、車身框架結構、鈑金工藝等方面，所以說大眾邁騰跟奧迪A6L還有一定的差距，只不過這種差距在邁騰的不斷努力下變得越來越小了。

⑦ 奧迪為什麼不參加F1而鍾情於房車大師賽、勒芒賽和耐力賽

作為國際汽聯的新興賽事，FE正以其獨特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中，與世界上最燒錢的F1賽事相比，電動方程式FE因為採用純電動賽車+街道賽的模式，逐漸提高著自身的影響力，而它代表的電動車未來發展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。

如今，作為先行者的奧迪又加入到了FE比賽之中，這可以看做是其在電動時代的新一次征戰，將自身研發的車輛電動科技裝進賽車，用世界上最嚴苛的電動車比賽去檢驗去提升，在不斷優化技術的同時，也把「突破科技啟迪未來」的核心理念演繹得到了極致，相信這也將為奧迪今後的電動車打下堅實的基礎。

⑧ 二龍湖愛情故事2020奧迪輸給自行車

二龍湖愛情故事了2020年奧運會開途勝全新歌曲愛情愛情故事

⑨ 奧迪A6L為什麼月銷量暴跌51%跌落神壇

2019年本是車市蕭條的一年，而A6L更是備受煎熬，從3月份開始銷量就不斷下滑，3月銷量為7,684輛，在4月滑落至6,833輛，而剛過去的五月僅為5,575輛，同比暴跌51%，甚至連寶馬5系（13,671輛）和賓士E級（10,985輛）的一半都不到，昔日的豪華C級車王者如今跌落神壇，成為了落魄者。

其實在低轉速區間還是傳統的自然吸氣發動機更占優，因為渦輪增壓機需要在發動機轉速達到1500轉以上，渦輪才開始介入工作（不同發動機渦輪介入轉速或有不同），但又存在一個問題，渦輪在啟動的短暫時間內會有遲滯狀態，也就是所謂的「頓挫感」，突然竄上來的動力會降低乘坐舒適性。

而自然吸氣發動機的輸出則始終是平穩的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，駕乘感受也更優，如果僅是在市區道路行駛的話，自然吸氣發動機會更加適合，各方面的體驗會更加舒適。

⑩ 奧迪r8在紐北圈速為什麼比不過寶馬m5

1、因為奧迪R8是後中置V8/V10引擎，雙門跑車外觀是超跑范寶馬M5是前置V10引擎。
2、四門車性能寶馬M5絕對不輸奧迪R8，M5外觀比比較低調，日常代步都可以開，R8外觀就比較拉風了，跑車日常代步就比較低。