奧迪q5l有哪些槽點

⑴ 奧迪Q5L有哪些缺點10萬公里以後故障多嗎

內飾的豪華氛圍的不足，覺得檔次和質感其實差了點，畢竟快五十萬的車了，比賓士寶馬差些，後排座椅腿部短，腿都支撐不了多少，也不是說我腿有多長呢，中間還有凸起比較高的地台，坐在後排中間確實比較的難受，還有這車買的時候確實沒有優惠了，不怕賣不出的樣子。要說缺點大概是是方向盤，喜歡中間圓形的，比較運動，後面可能打算換個平底的，那才是奧迪的精髓！
相對於奧迪quattro全時四驅系統，這代的四驅能力表現要差點，但是也夠用了。放手機的格子不能完全放下像蘋果8這種機型。中控屏依然不是觸摸式的，
要說最不滿意的還不說一些小細節還有待加強。保險杠油漆稍顯薄了點，已經被路上的飛石打了米粒大小的痕跡，破漆面了。

⑵ 乘風破浪的哥哥來了，中期改款奧迪Q5L會讓年輕人喜歡么

對於一汽-大眾來說，再怎麼重視奧迪品牌都不為過，畢竟在大眾品牌、捷達品牌紛紛拉胯的2020年，能夠以總銷量同比下滑9.2%的成績「勇奪」半程冠軍，奧迪品牌功不可沒。

事實上，奧迪的海外市場受到疫情很大影響，根據消息，德國6月新車銷量僅有22萬輛，同比下滑40%，創造30年來最低值，歐洲全線拉胯，北美市場也不行，J.D.Power、LMC等多家研究機構稱，美國新車銷量降幅最樂觀的情況下，也得有30%，但中國6月汽車銷量同比增長11.6%，達到230萬輛，刷新歷年最好成績，鶴立雞群。

所以，在今年已經投放了兩款中期改款的車型後，將會加快奧迪Q5L中期改款在中國的投放速度也就不言而喻了，畢竟目前跨國車企除了韓系品牌之外，對中國的依賴程度那是有目共睹的。

所以，除了將帶來中期改款奧迪Q5L，奧迪在華還將發布全新的奧迪Q5L轎跑車型，雖說這是一個略顯「小眾」的市場，而且轎跑車型並沒有展現出強勁的車市統治力，很少有車型賣到預期銷量，亦未成為爆點，但在增量市場里，多一個選擇總會對銷量有所裨益，每一個銷量都值得被重視，哪怕一年多賣一萬，說不定就會在年底排行榜上起到決定性作用。

乘風破浪的那個「人到中年」的哥哥，以全新的面貌來了，對於消費者來說，選擇更多本身就是好事兒，而對於我們這樣的吃瓜群眾來說，也多了點話題點，何樂而不為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2022款奧迪q5l減配了哪些

2022款奧迪q5l減配了全時四驅和8at變速箱。奧迪q5l的行駛質感還是很不錯的，方向盤的轉向手感和精準性都不錯，而且適時四驅系統的確對中低速情況下的油耗表現起到了不錯的效果。

奧迪q5l簡介

奧迪Q5L是國產新車有望於2018年第一季度上市。奧迪Q5L車後門的水平方向長度相比海外版車型有著明顯的增長，當然這樣做的主要目的是為了滿足消費者對於後排腿部空間的更高要求。絕大多數長軸距版車型的加長方式都是如此。

全新Q5標准軸距版的長寬高分別為4660，1890，1660mm軸距為2820mm，奧迪Q5L新車這個軸距要長。奧迪Q5L沿用海外版車型的2.0T汽油發動機，其最大輸出功率為252馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，並標配有quattro四驅系統。

⑷ 奧迪Q5L有哪些優點和劣勢它的性價比高嗎

滿意滿意的地方有好多，最滿意的就是它的外觀和空間表現了，外觀顏值確實也是很高了，開出去也是倍有面子，檔次感十足了

最不滿意其實這台車子的後期動力儲備並不是很充足的速度較高的情況下並沒有一個很好的動力輸出，還有就是車內的噪音比較大，底盤舒適度也真的很一般，外觀的做工也不是很好，在這些細節上面要提升的空間還大著呢。

【空間】2.9米的軸距長度和1.89米的車身寬度足以說明Q5L有著龐大的車身尺寸，車內的空間布局也是極其合理的，後備箱特別大。

【動力】還是動力強勁的車子開著更爽一點，充沛的動力儲備隨叫隨到，特別是起步的時候絲毫沒有拖拉感。

【操控】它的底盤特別穩重，而且車輪的抓地力也非常強，同時，它的側向支撐性也是很OK的，總之我覺得這輛車開著特別有安全感。

【性價比】說起這款車的性價比，我覺得買車還是要買配置稍微好點的車，開始的時候試駕了低配的車，不過4s店裡低配的車也是加裝了一些配置了，按實際款有些配置是沒有的，所以我沒選擇低配的，加裝那麼多配置，我還是寧願就買這款車配置稍微好點的，新款的車確實性價比高，從外觀、配置、內飾的設計來說都很有進步，而且在價格方面也是有優惠，自己買回去之後也覺得值得。

⑸ 奧迪Q5L的配置差嗎它有哪些小毛病和優點

經濟模式升擋很快，60公里每小時就已經升到5檔!!!同級別真的是最省油的車了，現在公里數很少，但市區開自動啟停，表顯平均9個油，我還在磨合！後期應該還能降一點，怎麼說呢，就是很省油，和我期待的一樣！前排座椅很貼合，舒適型也很不多，座椅高高在上，居高臨下的感覺很多，視野確實不錯！後排嘛，我也沒有坐，說是靠背太直，但我覺得還好！

方向盤輕重剛好，轉向精確，還是奧迪的車操控性好，Q5L的外觀也非常的時尚大氣，內飾的做工也非常的成熟優秀，主要是這款車的空間也非常的給力，家用綽綽有餘，出去旅行更是舒服。

最不滿意不滿意的基本上有兩方面，一方面是車的油耗方面，我覺得還是有點耗油的，自己剛參加工作，天天上下班跑，太耗油也不利於自己存錢啊，另一方面就是功能配置上稍許差了一點。

【空間】空間對我來說夠用了1.78個子就一小孩！

【動力】動力不是很好，提速感不是很快，低功率的確沒有很好的動力。

【操控】操控挺好的，開始也擔心車大不好操控，奧迪的車操控坐的還是蠻好的，方向盤的指向是指哪兒打哪兒，我停車的時候也沒有說不便利，還蠻好停車的

【舒適性】還行比以前開的凱美瑞硬一點！後排突起太高坐5個人有點累，反正大部分時間一個人開！

【外觀】新款Q5L的外觀比老款的Q5要好看得多，尤其是從屁股看也非常的好看，買這款車也是外觀吸引了我。

【內飾】內飾肯定比不上賓士的內飾設計感了，但是奧迪車內飾的設計肯定也不比其他的車差啊，很中規中矩，質感也不錯，新款的車也在舊款車的基礎上不斷的改進，我覺得內飾還是很不錯的。

【性價比】車價309000（選裝電動折疊後視鏡）貸款13萬三年利息1.2萬！沒加裝潢和手續費！如果加裝潢和收手續費車價能到29萬多！羊毛出在羊身上。

⑹ 奧迪Q5L提車五月分享作業，簡單聊聊我的使用感受

來汽車之家應該十多年了吧,看得多,發得少.之前是在雪鐵龍C5論壇發過幾篇文章.這Q5L提了五個月了,一直沒有發個帖子.疫情期間抽空照了幾張相,乘機發上來,也算是做個提車記錄和首半年回顧了.免不了俗氣,先來些圖片,再來寫體驗.

非全時,不過我無所謂.

說起買這輛車,可是機緣巧合.家裡原來有一輛雪鐵龍C5,和一輛308.大概是19年9月的時候,聽說一曾經的熟人因為車禍撒手人寰.我雖然駕齡也有16年,駕駛里程也二十多萬公里.可想想世間禍福來的太快,那輛308明顯有點不符合安全的需求,便開始想著把308給換掉.換啥呢?家裡2小,原來就挺喜歡途安和高爾夫嘉旅這總車型,雖然對空間有些需求,但是我對SUV其實並無感冒,我深知SUV的利潤高,智商稅較多.比如途觀和高爾夫嘉旅,進去其實坐姿高度差不了多少,就憑一個大輪轂和大屁股就賺了太多利潤.腦袋裡面搜羅了一圈,高爾夫嘉旅只有4T,途安的8T也停產了,賓士原來的B級也看過,好像是雙離合,保有量太少,也排除.最理想的就是寶馬二系麵包了.三缸自然不是我的考慮,四缸加愛信8擋才是我的目標,網上一搜羅,價格也不貴,20多一點.實際上在我心中,這2系的四缸可比x1那3缸要性價比高多了.拿好注意,拿好注意,看好價格,便朝4s店出發了.4S店一到,直接一盆涼水,這車不好賣,停產了.[流淚].不糾結,寶馬4S店裡繼續搜羅.X1一看,後排巨大.但是UKL這三個字是啥我還是明白的,entryclass,三缸賣這個價格,我還是不會認賬的.前驅1系的4缸還可以,心中作為備選,圖個動力,無法滿足二寶.三系青黃不接,老款是好車,但是沒有動機,在我心中C5不必3系差太多,放在家中有些雷同.店裡的其他車到都是好車,無奈不適合我(銀子).此處補一句,後來發現忘了問問3系GT,雖然平台老,但是空間還挺合適.寶馬出來,對面四個圈映入眼簾,去看看唄,拉上老婆就去了.進門最先看到的是奧迪Q3,那個騷藍色,真不錯,我原來就了解Q3這個車的,心中知道短板就是空間,後排人的空間不行,後備箱受益於圓潤的造型,也基本上是廢了.不過這個新款我是一看就.看中了,後排空間可以,座椅還可以前後調節.短板沒有了,看看其他關鍵的.內飾可以,其實我對內飾沒啥追求的.作為理工男汽車行業技術人員自然要了解一下技術.底盤不用說,絕對是千年不變的PQ平台,當然,現在搞個新名字MQB也就那麼個事情.發動機14T也就是標到250,考慮車重應該是夠了,卻不充沛.變速箱是奧迪,自然不會是乾式.心中這個車已經基本選定.再看了看邊上的奧迪A3,也可以,就是感覺小了點,將來家用擴展性不夠,只能給老婆代步.和寶馬1的2T類似,可以滿足一點動力的小需求.和銷售了解了了解價格,Q3其實有點超出預期,畢竟是這個平台,14T如果要個非丐版落地要28了,如果要2T的,要過30.過30買個A級車拉出來的SUV,還是有點超出我的預期的.順便說一下我的購車觀念,我看車,首先是看級別.A就是A,B就是B,C就是C,.每個車我一看,底子上是ABCD我是清楚的.我常常和同事說,車不可跨級而戰.每一個級別,無論你堆什麼動力總成上去,後者是拉長,加高,底子是不變的.這個平台可以決定底盤的架構,車身的用料的級別,特別是NVH方面和行駛質感.說遠了,扯回來.在奧迪裡面還看了一下A4,A6.A4無太多感覺,A6是好,畢竟是C級車,且內飾是新設計,問了問價格.......買不起.

心中大體決定了Q3,開始回家做點功課.發動機:4T還是覺得小了,還是要2T的,低功率就夠了.喜歡雙噴射的發動機,進氣道噴射可以極大的緩解氣門側的積碳.變速箱:沒得選,不是說DSG多好,只是覺得改進了這么多年,不能還有問題吧.車身和內飾:無功無過吧,液晶屏也不能給我太多好感.內飾做工級別符合這個級別的要求.儲物空間都有植絨覆蓋.前排座椅後背有塑料包覆.車門上面鐵件的部位都有塑料包覆.內部.空間也湊合,後排座椅可移動,後備箱底板可以上下移動開始研究一下底盤,開始搜羅了一下圖片,一搜不得了,觸目驚心啊,用料完全和大眾一樣,都是鋁換鋼.底盤鉸接部分就是徹徹底底的高爾夫水平.開始對行駛質感有了懷疑.懷疑就要驗證,隔了幾天決定去4S店試駕.到了4S店,先問價,2T的優惠少,沒現車,辦下來要30多了.心中有點猶豫了,不過還是要求了試駕.試駕車也是2T的,正好體驗.試駕後徹底絕望,動力還行,不過底盤太普通,偏硬不說,關鍵是沒有質感,找了一點有小坑哇的地方,沖擊感很強.說的直接一點,和我那308一個水平,甚至還少了一些韌勁.心中猶豫,如果說20萬買個A3是這個水平,我還可以接受,但是既然到了30萬,還是這個水平,我就有點糾結了.試駕完了,心中基本放下Q3,開始轉頭看了看A4L和Q5L.比較平台高了一級,A4比較普通,媳婦無感.不懂車的人就很直接,要SUV.再看Q5,看了看丐版,落地報36多,起步丐版也還湊合,除了布座椅,別的我都還接受.價格太高,回家再議.?回家,後續去了本田看了一下冠道,車還可以,但是有些看不上,用料還是太省,看習慣了歐洲車,真的接受不了日系那種用料,凡是看不到的地方都在省材料.加上沒有國六的2T,也就直接略過了.問了奧德賽,沒有燃油車了,只有混動,加價無車,拜拜.回去重新回憶一下購車需求.初衷是寶馬奶爸車,過渡到了奧迪,排除了Q3.又想了一下家裡的2台車,308車齡不長,但是畢竟不是長期選擇,C5是我的愛,可是是11年購車的,基本到了生命的末期.未來家裡長期還是打算只保留一個汽車,想想還是買一個B級車,或者一個B級衍生出來的SUV,每年有一兩次長途出行的需求,適度的空間可以提升一些舒適性.B級suv還是B級轎車,很快就鎖定,老婆只想SUV.我反而有點在Q5L和A6中間考慮了.在幾個店鋪比價乞丐版,最終談了一個Q5L裸車提車的,原車20個點優惠,無裝潢之類,全部落地34.奧迪A6的最低配要37多,算了,好是好,無止境.提車很簡單,也不是第一次買車了,按部就班,裸車提車,連膜都沒有貼.

十月提車,很少開,到3月底也就五千公里吧,其中包括一趟來回2500的長途.說一下體會吧.來說這個車,自然要和我過去十年的座駕來比較.分為幾個部分吧,動力總成,底盤,配置裝備,車身技術包括NVH部分.動力:40車型的這個發動機應該是現在大眾集團的主力發動機了,EA8883b型,不是以動力輸出為王道的機子,主打節能.雙噴射被很良心的保留下來了.320N的扭矩推動這個重量的車還是不錯的,可能我年齡大了,也是長期駕駛那230N的C5,開上Q5就是覺得動力夠用.變速箱無功無過吧,要是必寶馬的8AT,賓士的9AT整體肯定是不如的.而且液力變矩器的天生優勢就比較適合中國這種走走停停.DSG的這種特性放在德國是沒有問題的,因為每天開車基本沒堵車.買回來後,我特意嘗試過連續的走走停停,很明顯後面就開始闖動厲害,要避開擁堵開一段後,估計油溫下去了又會好一些.不過這樣說,和我以前開過的雙離合車還是有了很大的改進,可以明顯地感覺工程師要把這個車的和液力變矩器車類似的駕駛感受,給我老婆這種車盲來開,基本感覺不出來和液力變矩器的區別.這個動力總成的平順性還可以反正不怎麼吵鬧,在高速上120也就是穩穩的2000轉,噪音也大不到那裡去.對於30多的車,我覺得無功無過吧.油耗:低於我的預期,市區開開也就10個吧.高速可以做到8個以下.以我這個老C5車主來看,已經不錯了,畢竟車重1.8噸呢,怎麼說也有個4驅.底盤:說說地盤吧,說底盤,我必須和我的C5相比較.如果要我給一個總體的比較,我覺得Q5L是不如C5的.低區區間,平坦路面不用說,都可以.但是遇到井蓋,和小的不平,可以說C5是秒殺Q5L,C5的表現,我用一個字來形容,韌.可以將地面的顛簸化解掉.傳遞給身體的振動較小,而且給耳朵的反饋也是比較厚重的.Q5L給屁股的沖擊就會大一些.把胎壓放到2.2也沒有太大的改變,而且傳遞給耳朵的聲音沒有C5那麼厚重.這一點以為那個車盲老婆的評價為准:開了幾天直接問我說怎麼這個車那麼顛,還不如C5有檔次.其實檔次感主要就是靠屁股和耳朵來感受的.中速:以國道70-100為典型吧,兩車相比,C5還是略好一點.高速,以高速120為典型吧,基本差不多.C5對長波的吸收會更好一些,Q5也可以吸收,就是反饋會快一些.C5會有一些比較優雅的上下起伏,而Q5少了這份優雅和從容.超高速:這個超高速是以中國的標准而言的.輛車我都開到過140160這個區間,Q5還是好一些,主要是體現在穩定性,尤其是給駕駛員的心理信心,這時候有點超出C5的控制范圍了,而Q5L還是比較沉穩的.過彎:Q5L完勝,不是說極限高多少,主要是側傾小.這和調教有關,也和基礎配置有關,畢竟是MLB,前面也就是雙叉臂的變形,後面就是復雜的多連桿.這個也沒法減配,動作太大了.制動:老本行了,助力器和我有重度關聯,此處不多說了.肯定和奧迪用了很多年的天合不一樣.誰好誰壞,我自己知道.卡鉗嘛:前面是義大利的貨,差不了.開了幾千公里沒怎麼見黑粉,估計就是performanceNAO了,反正我不飆車,不疾走山路,NAO就NAO吧,圖個輪轂干凈,盤耐用4驅:可能是看得太穿,非硬派的車,4驅也就不要太在意了.真要搞,還是分時硬派吧.現在這個降級的4驅,好在省油,估計重量也少一些.以上就是綜合的感受,從底盤整體而言,我是有些小失望的,畢竟車價差距在那裡,我那C5裸車才19.5.換到Q5L至少屁股沒有討到便宜.另外一方面,對這種差異差距,我還是很能從技術上理解的.車是由一定國家特性的,每個國家的車往往反映了這個國家的用車需求.車企的功力也有所區別,雪鐵龍的特長就是底盤懸掛,C5這個車用一個前麥弗遜和極為復雜的後懸營造了一個極為舒適的底盤.尤其是後懸,這種傾斜放置的彈簧和避震沒有將上支點固定在車身上,而是支撐在了後元寶樑上,這種設計起到了一個類似於後整體副車架的效果,所有的輪子傳遞過來的沖擊都是被後副車架先吸收,然後再通過車架和車聲之間的橡膠傳遞給車身,這種用成本控制人員看來傻逼的做法只有psa能做的出來了.加上法國這個地方本來就是限速130,整個psa的和都沒有必要考慮超高速的穩定性.C5這個車也不必像C4C2這樣的小車強調在市區拐彎抹角的靈活性,這種需求下,調教出來的底盤也就湊巧迎合了中國的路況.反觀Q5.我也在德國生活了一年,對這個高速性能的需求是十分理解的,基本上高速上去就是150巡航,這種需求下,造出來的車輛就需要考慮150到200的穩定性.在不能應用空氣懸架這種可變技術的情況下,也只能讓舒適性妥協了.當然,到了中國為何不懂得改變和適配,這就是企業功力的區別了,也許是太懶吧,或者沒有授權FAWVW去干這些事.配置:不說了,我反正是丐版,基本上就是最基本的了,有個全景天窗,自動空調,自動大燈,電動座椅,藍牙電話,電動尾門.槽點一個,雨刮新車就響,雨天上高速難受.安全配置還可以,前方有情況可以自動剎車,老婆已經用到一次,我希望不要用到.後期打算去升級一些車道保持.布座椅很尷尬,現在在裸奔,打算臟了壞了去換打孔真皮.車身技術:用料還行,是個豪華品牌的用料,MLB平台發動機艙還保留了2分倉的概念,這個會幫助降噪.車身還是保留了不少鋁件,維修貴,對油耗有好處.發動機蓋還有行人保護,萬一出事了,行人受益,車主荷包遭殃.車身的隔音降噪還行,低速比我的C5好,30到130和C5差不多吧,過了130還是比C5強.看過大飆車,降噪的堆料還可以,沒有搞得很離譜.車身車門的密封性不錯,幾層橡膠密封還保持了這個基本應有的水平.幾個槽點.關門有點不好關,估計是橡膠的過盈量較多,預壓力比較大,這個可能就是為什麼130之後的噪音表現可以勝過我那台10年的C5.升玻璃的時候噪音太大,沒開幾天老婆就跟我吐槽這個點.不是說有雜音,就是聲音大.放在A級車上還算合理,放在B級豪華品牌是就有點次了.研究了一下,和玻璃接觸的密封條雖然是雙層,可是沒有植絨.去看我的C5居然是植絨的,怪不得C5升玻璃安靜.不是q5做的太差,而是c5用料太足吧.座椅,丐版,布藝的,我沒啥追求,還湊合.後排的確太直,坐久了難受.還是設計師太懶,軸距加長了,本可以做的更好.

寫了好多,總結一下吧.本想買個A級別奶爸車,結果買了個Q5L.30多買這個車吧,也就圖個性價比,產品力我覺得是在X3之下的.GLC就沒法比,感覺賓士主要是賣標的,反正有人買.如果給我多5個,我肯定考慮X3.既然少5個,Q5也是不錯的選擇.做了汽車行業好多年,看穿了一分錢一分貨,看過來太多減配的事情.走過了,也開過了幾個國家,,對車的需求也相對理性了.Q5L這個丐版還是很適合我的需求的.車子的底子可以,動力總成先進,基本的舒適性可以保證,配置家用也夠用.變速箱用的細心點,估計也可以扛過10年.接下來就是下一個用車循環了,希望平平安安,小毛病可以有,不要來些大的問題了.於20200328最後,版主給個精華唄[嘻嘻]

⑺ 奧迪Q5L與寶馬X3相比，都有哪些優缺點

在豪華汽車市場，寶馬，梅賽德斯，誰將選擇任何人？事實上，對於年輕的消費者來說，寶馬肯定會成為第一選擇。畢竟，這三個在品牌影響力中不大，而且寶馬即將操縱，舒適和奢侈品不要失去梅賽德斯 - 賓士和奧迪，如何看待寶馬更多的優勢，但奧迪Q5L在中等SUV市場中的奧迪Q5L明顯比寶馬X3更有利。

寶馬x3的優點更為明顯，為什麼賣奧迪Q5L？

在奢侈品牌汽車市場，寶馬年銷售額為777,400輛排名第一，其次是梅賽德斯 - 賓士銷售額為77.44億台，然後奧迪年銷售額為72.63億，而且您可以看到奧迪與寶馬和梅賽德斯 - 賓士相比一個顯著的差距。其中，奧迪Q5L累計了149,180個單位。寶馬X3總銷量為134,232，明顯奧迪Q5L明顯優於寶馬X3市場績效，寶馬X3指導價格為38.98-47.98億元，奧迪Q5L價格間隔38.78-498萬元，從價格下台兩個不大。

一般來說，寶馬X3的綜合優勢略好於奧迪Q5L，那麼為什麼奧迪Q5L的銷量更好？事實上，隨著國內汽車市場的競爭越來越大，許多汽車公司已經加入了價格交換的競爭，奢侈品牌是一樣的。目前，市場目前有7萬多元。進入版本已跌至約32萬元，BMW X3市場遠遠沒有奧迪Q5L，大約3萬元，進入版本的型號為3.5萬元，相比之下，奧迪Q5L的綜合價格將出現。

⑻ 奧迪Q5L的質量值得信賴嗎它有哪些小毛病和優點

最滿意以前的一輛車是東本CRV，開了多年之後也特別習慣開空間大一點的車，覺得開的時候視線好，人坐著舒服，這么多年在外面跑銷售也賺了點錢，就想買個好點的，價位適合的，帶家人看了BBA後定的Q5L，無論是空間、外觀、品牌，我都是特別的滿意的。

最不滿意適時四驅真的是挺沒信心的，而且Q5L的這個油耗不低呀，平均油耗12個左右，同時選裝配置有點太多，雖然說聽起來優惠力度很大，但雜七雜八的費用再加上選裝配置算下來的費用也不低。

【性價比】性價比十足，買車是優惠力度大，我在自己資金充足的情況的下，還是選擇買這款頂配的，因為無論是配置還是動力都是最好的了，品牌車也很有保障，多少年積累的口碑了。

⑼ 同樣三十多萬，選擇奧迪Q5L還是高一級別的A6L，奧迪的真香定律

如今的豪華車市場，差不多低一級別的SUV是和高一級別的轎車價格基本上一樣，比如奧迪的Q5L（時尚）和A6L（動感型）的價格差不多，或者寶馬X3的28i和5系的低功率車型差不多。那麼差不多的價格下，你會選擇級別更好的轎車呢還是選擇空間更大的SUV呢？

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⑽ 奧迪Q5L的選車用車！後期繼續更新更詳細的用車體驗！

本人90後，從小看著各種汽車雜志長大。初中時期更是每周都會去報亭購買一些關於汽車的讀物！可以說骨子裡就是深愛汽車的大男孩隨著時間的流逝轉眼已經到了結婚的年齡，於是今年9月份就開始計劃買一輛新車。先說一下基本的選車價位：因為是人生的第一輛車，所以沒有考慮二手車，或者貸款買車。買車預算是30到50W之間！對於車型的選擇：家人更偏向於買一輛轎車，而我更加喜歡SUV。因為家裡有一輛轎車，年輕人嘛還是喜歡通過性好一些的吧下面就是車型對比了：主要就是對比了一下賓士的GLCl，寶馬的X3，奧迪的Q5l，還有長輩更加傾向的（「官車」A6）先說一下寶馬X3，三輛車中寶馬沒有加長，後排的空間最小，但是動力操控都是一流的，考慮到婚後家庭成員增加，所以就pass了這位「運動特長生」然後就是GLCl，GLCl的軸距最長，內飾營造的豪華氛圍也更高級。最後沒有選擇的主要原因第一是價格太高，260的價格都在40?以上，另外就是外形個人認為比較女性化，我還是比較偏向於圓潤的造型。最後就是奧迪Q5l了，奧迪的優點就是中庸，缺點也是中庸。中庸的外形，中庸的操控，中庸的內飾！但是最打動人的就是價格，價格最低！還有一個很重要的原因就是奧迪的品牌相對於前兩者要內斂一些，比較符合我的性格下面就是我的小黑胖子的寫真，各位看官准備好了嗎

必須是由它鎮樓！首款國產Q5的海報，十多年了，一直貼在我床邊！所以為什麼選擇Q5L，這就是小時候種下的一顆種子吧