一汽奧迪贊助哪些領域

A. 一汽與奧迪成立新合資公司 將引入PPE平台車型

10月13日，行車視線從相關渠道獲悉，在長春舉行的中德汽車大會上，奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司簽署諒解備忘錄，並宣布共同成立新能源合資公司用於生產PPE平台純電動汽車，將雙方合作提升至全新高度。

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B. 2020年奧迪戰略四個領域

5月底，奧迪第125屆年度股東大會在德國英戈爾斯塔特舉行。據悉，本屆股東大會主要包括三個重要議題：強化2020戰略、重申2018年前20億歐元的研發投入，以及2020年前產品序列擴充到60個。

一位接近奧迪的相關人士透露，在本屆股東大會上，奧迪董事會主席施泰德強調，到2020年，奧迪要「遙遙領先」於競爭對手。

在研發投入和產品序列上，奧迪將2020年前的增長重點押寶在SUV車型上，未來奧迪將通過Q1到Q9車型實現對SUV市場的全面覆蓋，銷量占奧迪的40%~50%。

對於中國市場，奧迪今年的戰略是求穩，在2016年之前完成重點產品結構、組織架構以及品牌建設方面的調整和完善。在奧迪內部，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文曾表示：「2014年和2015年，奧迪將結束和競爭對手的市場份額之爭。」

在奧迪的規劃中，將力爭在未來兩年保持在中國市場的優勢地位。同時，面對未來百萬輛的產銷量目標，奧迪將加快規劃全新的組織體系。

C. 【汽車人】奧迪與一汽再合資，攜手共破時代命題

時代大潮滾滾向前，在精誠合作32年後，一汽與奧迪這對已經改變了中國乃至世界汽車面貌的搭檔，攜起手來，決心再一次改變未來。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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D. 一汽與奧迪成立新能源公司，純電市場「狠吃羊」游戲開始了

寫在最後：

相對於老對手賓士和寶馬而言，奧迪在新能源汽車領域筆者個人覺得更有優勢，因為有大眾和保時捷的助力，讓奧迪可以在短時間內就可形成對新能源領域低、中、高端的全覆蓋。新合資公司的成立，也更能讓奧迪在國內汽車市場大展身手。

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E. 三方共贏模式達成，奧迪攜手兩大夥伴再拓中國版圖丨車壹條

毫無疑問，在母公司德國大眾集團的引領下，奧迪將成為全集團加快轉型電動化和數字化的「橋頭堡」，而率先在電動車領域崛起的中國市場，無疑也是助力奧迪爭奪全球豪華車領導者的戰略高地。據悉，奧迪計劃在五年內將其「碳足跡」減少約30%，並預計在2050年前全面實現整個公司的碳中和。2030年前，將奧迪在中國生產基地的二氧化碳排放量降至零。

科技公司異軍突起，傳統車企防守反擊，在新四化與汽車行業緊密連接的幾年中，由傳統燃油車奠定的江湖地位或許很快將迎來改變。面對事關「存亡安危」的轉型期，建設強大「體系力」已經成為傳統汽車企業的共識。在此基礎上，奧迪排除萬難攜手中國合作夥伴做出了最明智也是最具前瞻性的戰略決策。

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F. 一汽與奧迪攜手成立新能源，純電市場的\"大蛋糕\"還能被切幾次

打個比方，國內的純電車銷量基本被特斯拉所包攬，但就是這樣也有蔚來、小鵬、等等一大幫車企前赴後繼的打造自己的純電汽車，而且還能穩定得利，可想而知新能源這一塊"大蛋糕"其實還尚留有餘地。

但是這個"蛋糕"並不會太多了，前有百年老牌車企的不斷發力，後有特斯拉等新銳勢力的

絕對統治；純電市場的"蛋糕"被蠶食干凈不過只是時間問題了。

寫在最後

目前的中國汽車市場依舊屬於全球最大，哪怕比不上十年前的黃金井噴期，也讓眾多車企趨之若鶩。

而面對造車新勢力的攻城略地，許多車企的轉型也是迫在眉睫，所以純電市場的"蛋糕"哪怕不夠分刮也只能硬著頭皮往前沖，要不然便只有被淘汰和遺忘了。

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G. 南北奧迪「破冰」：奧迪中國、一汽、上汽攜手共謀黃金新十年

上汽奧迪項目自2016年浮出水面至今，由於各方利益平衡問題，該項目拉鋸4年，如今終於塵埃落定。

12月23日，奧迪、一汽、上汽三方在奧迪年度經銷商大會上達成共識：上汽奧迪的產品將由現有的奧迪投資人網路（即一汽-大眾奧迪經銷商）進行銷售。此外，上汽奧迪也可根據需要自建經銷商網路。

對於中國車市下一個十年的走向，安世豪給出了三個判斷：

1、未來十年，中國高端車市場將達到400萬量級。這是奧迪的機會。

2、整個行業將發生巨大變革，將傾向智能互聯、自動駕駛。

3、在政府和消費者層面，大家都非常關注可持續發展和環保。

簡單一句話概括：體量上擴充為400萬量級，技術上新四化轉型。這樣的變化對其中的所有參與者，即是挑戰也是機遇。如今奧迪左手一汽，右手上汽，坐擁中國兩大勢力最強的國企，攻守兩端全面出擊。

與一汽的合作，幫助奧迪進一步擴大市場份額，進一步做好產業協同；與上汽的合作，幫助奧迪探索全新的商業模式。

依託二者的協同合作。奧迪能夠更好地進行戰略布局。比如，在電動化上，一汽-大眾奧迪和上汽奧迪將承擔不同的角色。

今年10月，奧迪就其PPE電動車平台的國產與一汽達成合作協議。2024年，一汽-大眾奧迪將開始投產首款基於PPE平台的電動化車型,並為中國市場打造數款專屬的純電動車型。承擔奧迪品牌電動化品牌向上的重任。而上汽奧迪的電動化產品將基於MEB平台打造，主打小型和中型純電動車。二者在車型上形成明顯錯位。不會像此前合資品牌在華「一車兩賣」的情況，形成彼此內耗。

奧迪在智能化和網聯化方面取得的技術突破將會在二者之間進行技術共享。在未來的汽車產業新零售方面，上汽奧迪將承擔起奧迪排頭兵的作用，幫助奧迪在下一個時代變革中深度探索。

總之，於奧迪而言，一個嶄新的時代正在開啟。在汽車新四化的大浪潮下，奧迪依然會是那個站在時代前沿的弄潮兒。

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H. 奧迪一汽成立新能源合資公司 在中國創造下一個「黃金十年」

10月13日的長春，受溫帶季風性氣候影響，氣溫已經驟降至10℃以下。這一天或許對於很多人來說是很平常的一天，但對於奧迪汽車以及中國新能源汽車行業來講是值得銘記的一天。

在這一天里，位於長春市奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司舉行中德汽車大會，並簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，以推動奧迪在華本土化生產PPE平台純電動車型，這也成為「再創奧迪在華黃金十年」願景的重要項目之一。

對於奧迪在華電動車項目的推進情況，細心的人曾在今年剛剛結束的北京車展上就可以看出端倪。在奧迪展台，奧迪展出了包括亞洲首發的奧迪Q4e-tronConcept、奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback等在內的重磅首發車型。

在今年9月22日，奧迪中國總裁安世豪接受汽車預言家采訪時表示，奧迪在華人事組織架構模式已經開始調整，奧迪中國直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，杜思曼本人直接負責有關中國市場的合資業務。這種工作模式在豪華品牌里絕無僅有。這一切表明，奧迪在華的下一個動作舉措越來越清晰。

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新能源合資公司「應運而生」

提及豪華品牌，在國人的腦海中第一時間涌現的就是四環奧迪形象。這源於奧迪是第一個進入中國市場的高端豪華汽車品牌，可以說奧迪在華30多年深耕早已成為國人耳熟能詳的標桿存在，甚至一定程度上，豪華品牌等同於奧迪汽車。

奧迪在華不僅是「進的來」更是「站得住」。根據汽車預言家掌握到的最新數據顯示，1-9月，奧迪在華共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優異的成績，進一步鞏固奧迪在華豪華品牌形象地位。

梳理奧迪在華布局發現，目前奧迪在華已經擁有一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠，以及本土化生產9款車型。如今，奧迪在華30多年的耕耘在華積累了超600萬客戶。究竟是重復以往，還是轉型升級這成為「三十而立」奧迪面臨的新選擇。

中國作為全球汽車品牌競爭最為激烈市場，同時也是奧迪全球最重要的市場，2019年中國市場為奧迪全球銷量貢獻近四成份額。中國汽車行業競爭進入紅海狀態，本土品牌高端化也呈現異軍突起態勢，其中以智能和新能源汽車作為兩大技術路線代表。與此同時中國政府作出合資股比開放的決定。

與此相呼應的是，中國消費者正呈現消費升級的態勢。數據顯示，2019年乘用車市場消費升級對新車零售貢獻度達到43%，與2018年相比同比增長3.2%。

這對於奧迪汽車來說，與一汽成立新能源汽車合資公司，滿足中國消費者更高端出行體驗更是一種水到渠成的表現。

2

PPE平台加速奧迪電氣化轉型

對於外界來說，奧迪選擇與中國一汽成立新能源合資公司只不過是中國汽車企業又多出一家品牌而已。而對於新能源行業乃至汽車行業來說事情絕不僅僅如此。

汽車預言家注意到，在奧迪官方對外釋放的信心中提及了PPE平台。眾所周知，對於汽車品牌來講，能夠決定自己在行業中的競爭地位以及未來制勝的關鍵，除了現有的品牌影響力之外，最根本的原因則是平台技術。大眾汽車憑借MQB平台，實現零部件通用從而大大降低成本；為推動新能源戰略轉型，大眾在原來計劃投入的440億歐元基礎上追加至600億歐元，其中包括MEB平台研發。

作為奧迪成立的新能源合資公司的核心平台技術，PPE平台是奧迪將基於與保時捷合作開發的電動化平台，可以說一推出即豪華。PPE平台將憑借獨特架構，滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細分市場的需求。

在動力輸出上，基於PPE平台，奧迪新能源車型將為車輛後軸搭載一個電動機，頂配車型的前軸上轉配另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM非同步電動機），根據實時需求，基於PPE平台推出的車型可自動啟動四輪驅動系統。與此同時，根據不同客戶的個性化需求體驗，PPE平台的車型還能夠實現不同的性能等級和電池容量。以奧迪e-tronGT概念車類比為例，其荷電狀態為800伏；當配合高效熱管理系統時，可實現高達350千瓦的充電容量。

據了解，PPE平台的特點之一是搭載眾多高科技並擁有可高端擴展的體系結構，可應用於無論是高底盤或者是低底盤車輛上。此外，在車型級別上，PPE平台也覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，具體包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。可以說，奧迪憑借該平台，將在新能源行業布局全尺寸和豪華電動車型陣容。

PPE平台作為奧迪與中國一汽新能源合資公司的未來制勝法寶，奧迪透露，將在2024年起，首款基於PPE平台的電動化車型將在新能源合資公司的工廠投產。

3

奧迪中國與總部「雙向負責」推動戰略落地

回望奧迪在華超三十多年的深耕，積累超600萬客戶群，可以說奧迪的業績不可謂不「豪華」。面對充滿變數的中國市場，奧迪適時推出成立新能源合資公司的舉措。根據奧迪此前規劃顯示，到至2025年，奧迪致力於將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也將進一步推動奧迪電動化轉型的速度。

奧迪在華發展電動化轉型既有目標又有技術，而在外界看來似乎還意猶未盡，奧迪新能源戰略如何落地才是核心關鍵。為此，奧迪提出「在中國，為中國」的戰略。在北京車展上看到的全新奧迪Q5LSportback全球首發；全新奧迪Q4e-tron概念車亞洲首發；奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8Coupé、全新奧迪RS5Sportback中國首發等重磅車型，無一不表明中國市場的重要性正在日趨顯現。此外，奧迪還通過「奧迪極客社」（AudiInnovatorsCircle）與中國奧迪客戶保持溝通，奧迪客戶提出的新創意將直接反饋給德國總部。其中，加長的奧迪A6、奧迪A4等車型的軸距，就是奧迪專為中國消費者量身打造。

奧迪中國總裁安世豪

在此次簽約儀式上，外界看到了奧迪中國總裁安世豪以及大眾中國CEO馮思翰，其中對於安世豪來說，這是他時隔14年之後以奧迪中國總裁的身份出現在中國。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年裡，創造奧迪在華的「黃金十年」。為此，奧迪重組管理結構，奧迪中國總裁安世豪直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，同時杜思曼負責中國市場的合資業務實現「雙向負責」，提升奧迪中國與總部之間溝通效率，以便讓奧迪總部對於中國市場的變化做出最快速的反應。此外，奧迪宣布在2023年底前投入約140億歐元（約摺合1100億元人民幣）用於車型研發生產，以及人才培訓和車輛銷售。

在與合資夥伴中國一汽的合作方面，奧迪加強與合資公司實現更緊密的合作，其中，奧迪在中國的戰略發展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。

同時，汽車預言家注意到，對於新合資公司，奧迪提出要通過移動互聯、數字化轉型等舉措，進一步提升產品和服務。諸如在5G網路，移動互聯等領域，奧迪與阿里巴巴、網路、騰訊等領先互聯網企業簽署了合作協議，今後還將不斷深化合作以滿足中國消費的高端智能出行需求。

隨著奧迪與中國一汽的新能源合資公司宣布成立，以及後續更多細節公布，外界相信一個帶給消費者新高端形象及體驗的新能源品牌將出現在世人面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 為什麼汽車品牌奧迪專注於贊助冬運冬季運動

奧迪的品牌價值宣揚的施「尊貴、動感、進取」，它也一直在踐行著自己對動感基因和追求卓越的進取精神，這恰好與冰雪運動所蘊含的激情魚拼搏精神高度契合。奧迪的核心技術-quattro更是誕生於冰天雪地之中，並且在冰雪等苦難路面不斷的挑戰，不斷的金華，歷經數代的演變和優化，目前已在汽車四驅領域獨領風騷，憑借quattro穩定而可靠的操控性能，卓越的越野脫困性能，基本上實現了「quattro面前無四驅」這一美譽。而專注於贊助冬運冬季運動等冰雪運動，一方面是奧迪借力於品牌宣揚，另外一方面也是在各位冬運活動中驗證著自己的設計理念及運動性能，從而走的更遠，更優秀

J. 奧迪贊助了哪些足球俱樂部詳細一點最好

前面說的只是一部分 奧迪的足球全球贊助戰略是極其廣泛的 有的贊助了做了廣告出了名 有些只是合作夥伴但也算是贊助 與奧迪合作出名的球隊是
拜仁慕尼黑 巴塞羅那 AC米蘭 這三支球隊是直接贊助
而皇家馬德里則屬於奧迪的間接贊助對象
其他的球隊包括里昂 阿賈克斯 曼聯 沃爾夫斯堡 切爾西（合作夥伴關系） 馬德里競技
還有中國足球國家隊..AC馬德里競技 皇馬
巴薩來中國也是奧迪贊助的
米蘭貌似也是 巴薩 ，他們指定用車也是奧迪