奧迪越野車有哪些

1. 車有哪些牌子

1、奧迪汽車

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。

2. 寶馬iX、奧迪Q9領銜！明年最值得買的SUV有哪些

2020年臨近結束。今年下半年車市推出了很多全新車型，造就了「銀九金十」的市場表現。如今，12月份上市的新車信息也已公布，還沒有買到心儀新車的小夥伴不用著急，根據各廠家的規劃，2021年依然會有一大波新車來襲，其中精品SUV就有不少。下面我們來看看2021年最值得期待的八款SUV。

奧迪Q9

級別：全尺寸SUV

從BBA的SUV產品對標關系來看，奧迪Q8與寶馬X6、GLECoupe競爭，奧迪Q7與寶馬X5、GLE競爭，但是奧迪還沒有一款車型與寶馬X7、賓士GLS對標。近日，與寶馬X7、賓士GLS競爭的奧迪Q9公開了更多信息，將於2021年正式亮相。

從前三年到現在，車企隔三岔五地推出全新SUV車型，使得SUV市場一直保持著火爆局面。從上述新車可以看到，年輕、運動、科技和新能源是主要關鍵詞。無需置疑，它們上市後，車市將迎來更加激烈的一場「廝殺」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 德國有哪些汽車品牌

德國的汽車品牌有：保時捷、賓士、寶馬、奧迪、大眾。

1、保時捷：

大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。

以上內容參考網路—保時捷、網路—賓士、網路—寶馬、網路—奧迪、網路—大眾

4. 奧迪有新能源汽車嗎哪些是新能源汽車呢

有的，新能源電動汽車主要包括純電動和混合動力電動汽車。

5. 奧迪汽車的領先技術有哪些奧迪有哪些領先的科技匿名

奧迪汽車的領先技術科技：

奧迪 quattro：全時四驅系統，搭配自鎖差速器、扭矩矢量分配系統、運動差速器等，總之一個字——四驅系統的技術領袖。出色的方向穩定性、抓地力和靈活性，極大的提高駕駛樂趣。

燃油驅動系統：從1.4T L4到5.2L V10的發動機，從前置前驅到全時四驅，奧迪的燃油驅動系統滿足了不同動力和性能需求。此外，奧迪的48V輕混，已經布局到A6/7/8，Q3/5/8和S部分車型；插電式混合驅動系統，已經布局到A3/6/7/8和Q5，這個矩陣足以滿意初期歐洲節能減排的要求。

總之，整個燃油驅動系統是奧迪的傳統強項，在電氣化的進程中，在朝著輕混、插混的方向進化，掌握核心技術的地位不會被輕易撼動。

e-tron純電驅動系統：奧迪首款量產純電動車叫做e-tron，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞quattro一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪e-tron量產版車型基於縱置模塊化平台（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四驅系統（反應速度為30毫秒，是機械四驅的四分之一）。

6. 奧迪是哪個國家的汽車呢有哪些新的技術

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。

最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

關於新創立的公司還有一個有趣的故事，霍希在德語裡面的意思是「聽」，新公司自然不能繼續叫原來的名字，霍希先生和朋友們正在商量新公司叫什麼名字，都想不出來一個滿意的名字。

這時朋友正在學習拉丁語的兒子提出了一個有趣的建議「Audi」拉丁語里也是「聽」的意思，隨後霍希先生創建了一 個新的公司，命名為「奧迪」。

霍希、奧迪、小奇跡和漫遊者四家公司在薩克森州國家銀行的主導下合並，成立「汽車聯盟股份公司」。

二戰前，汽車聯盟是德國第二大汽車生產廠家，汽車聯盟堅持採用當時最先進的汽車技術。

7. 奧迪Q4 e-tron與同級別SUV相比，有哪些優勢

「我們將推出30個電動車型，其中20個是純電動車型。」奧迪以隱約可見的計劃向世界展示了自己對電氣化的決心和野心。這並不像到20XX年為止停止生產內燃機型號一樣虛無縹緲，而是奧迪正在實施的電氣化戰略。奧迪方面表示，在未來車型及技術方面繼續大力投資，在總額為350億歐元的投資計劃中，奧迪將拿出約一半的資金，面向未來技術方向。其中，電氣化及混動領域投資約150億歐元，超過奧迪總投資計劃中的40%。奧迪新車型的一半將擁有電氣化版本，其中混動車型也將成為焦點。

通過奧迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron，奧迪在電動車設計領域邁出了新的一步。量產版本擁有2019年初已經推出的大部分概念車設計，奧迪Q4 Sportback e-tron coupe風格的屋頂線設計直接穿透尾部，擴展尾部擾流板，是典型的奧迪風格設計，空氣動力學性能(奧迪Q4 e-tron空氣阻力系數低到0.28，奧迪Q4 Sportback車型低到0.0)。

8. 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。

9. 奧迪品牌中性價比最高的SUV車型，都有哪些比較受歡迎

說到德系車的SUV車型，應該考慮奧迪Q7。一度奧迪Q7有輝煌的歷史，SUV還沒有普及的時候，能騎奧迪Q7的人多少有點面子。除了品牌效應之外，奧迪Q7當時還是大中型SUV的佼佼者，被選為百萬級別旗艦車型，誰不喜歡，大氣的格柵設計和巨大身材都是最大的賣點，但現金的Q7卻比以前輝煌。那今天調查一下奧迪SUV車型吧。看看現在有什麼競爭力。

雖然登上頂級大中型SUV奧迪Q7，奧迪Q7也一度被用作大中型SUV的標桿，但改編後，這一代Q7人覺得更像旅行車。主要受外形設計的影響。以前人們排斥過於圓潤的設計，但現在討厭Q7缺乏大氣的設計。但是新奧迪Q7的空氣懸掛和車身比上一代長，但追求力量和肌肉感的設計史上一代大氣不復存在。現金的Q7售價為69.98萬，與以前的百萬等級不同。但是羊毛來自羊，相對便宜的價格在構成上也比較低，如果是頂級版的話，仍然可以體驗到高檔車的風采。