寶馬如何攻擊奧迪

A. 兩種激情的碰撞——寶馬4系 V.S 奧迪A5

對於那些有錢有閑的文青而言，選車不一定是沖著空間、省油去的，但一定得突出品位和品質。
因此，國產、合資車型對他們而言已經很難產生興趣，豪華品牌的進口車身份才能引發他們的關注，此時，轎跑就進入了他們的視線。而在這其中，寶馬4系以及奧迪A5都可算是轎跑領域的好手了。
出生&定位
相對於寶馬4系，奧迪A5可以算是老江湖了，其於2007年誕生，2014年4月便引入國內銷售，當時的起步價便高達49.98萬元。
但憑借優異的底盤、懸架，無邊框車窗以及剛更換的第三代EA888發動機，再加上國內轎跑市場還基本處於懵懂狀態，使得A5剛進入國內便引來媒體的大肆報道。
而寶馬4系則是在2013年底誕生，在2017年被正式引入國內，引入國內的版本分為四門轎跑、雙門轎跑以及硬頂敞篷三種版本。毫無疑問，便是直指奧迪A5而來。
奧迪A5在2016年完成換代，與國產的A4L相似，第二代A5基於MLB平台打造，其軸距與海外版的A4相同，後排空間只能說剛好夠用，好在座椅的角度和支撐都做的不錯，舒適性尚佳。
設計方面，A5 Coupe稜角分明，側面望去，A5修長、優雅的觀感絕對是重要的加分項。
寶馬4系則是基於代號為F32的3系底盤打造而成，其造型設計要明顯優於3系，全系標配的寶馬M運動套裝算是加分項之一。
黑色高光的雙腎進氣格柵、側裙等都讓4系在觀感上多了一絲霸氣，而作為一款寶馬的雙門轎跑車型，運動氛圍更是被刻畫在了每一處細節之上。
內飾&設計語言
內飾部分，奧迪A5車內依舊是十足的奧迪風格內飾設計，只是源於這台Coupe車型，方向盤被換為了D型運動方向盤，儀表盤也採用了奧迪最新的液晶式儀表盤。
此外，奧迪A5 Coupe的座椅以及內飾還使用了大量的Alcantara材料來彰顯高級感，畢竟這台Coupe車型的落地價格也要超過40萬元，對於豪華感的營造奧迪從來都不遜於人。
寶馬4系的內飾就相對遜色一些，雖說車內M裝飾板、M運動方向盤加上M運動檔把都在提醒你這是一台與眾不同的轎跑，但機械式儀表盤、圓形的方向盤、繁雜的中控區域按鍵還是讓人不免搖頭。
事實上寶馬的內飾從來都是其短板之一，若你是寶馬粉絲也不必為此懊惱，寶馬設計師們也歷來都不太把內飾當回事。
動力&操控
動力方面，改款後的寶馬4系取消了代號為B58的3.0T版本，取而代之的是高/低功率的代號為B48的2.0T發動機，傳動系統依舊是帶有撥片換擋的8速手自一體變速箱。
奧迪A5則搭載了2.0T高/低功率發動機，傳動系統匹配代號為DL382的S-tronic 7速濕式雙離合變速箱。
在2017款車型在售時，寶馬4系還能憑借440i車型的3.0T直六渦輪增壓發動機壓制奧迪A5。如今，兩車的動力又回到了同一起跑線。
單論操控，還是寶馬4系更優秀一些，奧迪A5的底盤調校並沒有比A4L來得更運動，基本還是舒適取向。而寶馬4系憑借更短的車身，加上本身源自3系的底盤以及操控性，在運動性方面依舊穩壓奧迪A5一頭。
編輯短評
套用大猩猩Jeremy Clarkson說過的一句話：「如果一個人孝順，守時，不喝酒，穿的人模人樣，那他肯定開奧迪。」A5給我的感覺便是如此。而要買寶馬4系的，想必仍是那群堅持最原汁原味的玩車主義擁蔟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 曾經吃了寶馬的敗仗，奧迪Q8能否吸取教訓，一雪前恥呢

如果想要SUV的魁梧外形、大空間，同時又不願放棄操控性、駕駛樂趣？

沒問題，BBA的工程師們不會忽視大家的訴求。比如寶馬推出的X6，打開了跨界車的新市場。這種結合了跑車，SUV兩者精髓的新車型，一經問世便吸引了眾人的目光。而賓士也不甘落後，推出了GLE-Coupe與之匹敵，兩者在這個陌生的領域展開了競爭。而奧迪眼看就要落後，所以不敢閑著，也正在積極籌備我們今天的主角奧迪Q8，力圖後來居上。

當前德系三巨頭的競爭愈演愈烈，以往的那些細分市場已經不足以滿足BBA的胃口了。前一陣推出的寶馬1系，與奧迪A3和賓士GLA展開競爭，將戰爭引向了跟低端的市場。但是，三家都知道；向低端拓張，不僅單車利潤不夠高，更會降低品牌的整體形象和溢價能力。而這次新拓張出的跨界平台，從Q8、X6的命名就能看出，地位比以往的旗艦SUV還要更高。各車企當然是十分重視的。

此前，全新A4L推向市場後，難以與寶馬3系匹敵，奧迪吃了敗仗。這次，其能否吸取教訓，一雪前恥呢？我們拭目以待。

C. 寶馬與奧迪智斗得到的啟示

這個還是要相信品牌的質量的哦，很高興回答你的問題

D. 寶馬5系車主與奧迪車打架，寶馬與奧迪哪個更好點

你指的是A6L吧，兩個C級車都是很不錯的車，個人推薦A6L，不是5系不好，主要考慮實用性，寶馬強調運動性，就連7系都是這樣，這就導致操縱剛5系是很不錯，但是舒適性就相對一般，而且長途的過程中寶馬的車開起來比較累，而且後排坐車也累，空間雖然不小，但是主打的還是操縱，A6L的舒適性就比較好，無亂開還是做，A6L都調教的比較好，論入門，A6L前驅，5系後驅，除了轉彎半徑小，其他沒什麼優勢，在北方雪地天，後驅根本跑不動，甩尾巴，市內這種交通根本跑不起來，論四驅，寶馬的四驅不敵奧迪的QUATTRO技術也是拉力賽奪冠的法寶，後期維護保養來講，奧迪總體來講還是便宜，寶馬一萬一包，奧迪說是5000一保，其實都是7500才保，奧迪的保值率也要高於寶馬，內飾寶馬最大的硬傷，3系的內飾跟5 7系幾乎一樣，A6L更有檔次一些。綜合來講還是選擇A6L。

E. 一汽-大眾奧迪明年將推33款車，賓士、寶馬如何應對

日前，在奧迪投資人年會期間，一汽-大眾奧迪公布了2021年經營計劃。該計劃顯示，2021年，該企業將共計推出33款新車型，其中包括16款新車型/換代車型以及17款CKD特殊版本車型。

再說幾句

光從計劃上來看，2021年對奧迪的重要程度不言而喻。對國內消費者，特別是喜歡德系車的朋友們來說，面對奧迪車型的批量推出，或許會有種幸福來得太突然的感覺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 中大型車的王者之爭，寶馬和奧迪誰更厲害

先來說說中大型轎車，奧迪A6L走的可是豪華路線，像極了A8L的車身真心的很吸引人，再加上一條大弧度的拋物線橫貫整個中控台，並在車門拉手處形成一個頗為寫意的三角區域，看起來是要多豪華有多豪華，而寶馬5系呢？整體的格局和所有的車型一樣，百年不變的做工及用料，也不是這個級別該有的，真心的感覺太掉價，而且人家奧迪所配備的後排遮陽簾和後排獨立控制空調系統都是寶馬所不具備的。據我所知這兩個品牌同級別車型之間的價格跟配置區別很大，經常會看到同級別的低配車型，奧迪的價格比寶馬要低，但配置卻要高出寶馬好幾個檔次，在寶馬這里，很多基本的配件卻是需要加錢才能有的；另外一點就是寶馬的售後服務還很貴；所以很多人都會覺得寶馬「買得起，養不起」；再來說下SUV，Q7的空間在同級別中可是頂尖的存在，畢竟軸距達到了3米多，而X5呢？軸距2.9米？就這空間是不是還不如Q7的弟弟Q5L呢？再者就是懸掛，Q7的前置懸掛是多連桿獨立懸掛，比X5的雙叉式減震能力更好，舒適性就好很多。所以綜合來看，我個人認為奧迪更勝一籌。

G. 寶馬只憑這一款車就可以完全藐視賓士與奧迪，到底什麼

我覺得也不能這么說吧，正常來說，這三個品牌都是在一個級別，而且都是同時出現的。

H. 全新奧迪A4L來了，火力全開，寶馬3系和賓士C級應如何接招

來了！來了！來了！車迷期待已久的全新奧迪A4L終於來了！

4月3日，一汽-大眾奧迪通過一場德國英戈爾施塔特奧迪總部、長春一汽-大眾奧迪總部、北京奧迪中國研發中心的三地聯動的「All4Live」雲端直播活動，將這款重磅產品帶到我們面前。

值得注意的是，這場別開生面的雲端發布會是一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強回歸奧迪後的「首秀」。

直播流程、內容質量、創新度、流暢度都堪稱近段時期車企新品直播的標桿，讓全國媒體同行感受到一個「不一樣的奧迪」。

功夫拍案

自2003年引入國產以來，奧迪A4L至今已收獲超過126萬用戶的擁躉。不僅是奧迪家族當之無愧的銷量「頭牌」，也是中國市場最受歡迎的豪華車。

此番新車迎來全新升級，其在設計、內飾、智能、配置、品質等領域的大幅度提升，也必將引發市場的熱烈期待，並為一汽-大眾奧迪的發展提供強勁的支撐作用。

而全新奧迪A4L的最終懸念也將於4月10日正式揭曉，對這款車型感興趣的朋友不妨持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 寶馬為什麼速度跑不過奧迪

寶馬的發動機和奧迪的發動機是不一樣的，發動機的扭矩不一樣，當然速度不一樣呀。

J. 百公里油耗0.3升，新款奧迪Q5發布，賓士寶馬如何應對

國內的排放標准日益嚴苛，不少車企都在攻克「小排量」、「混合動力」等技術來應對政策。而歐洲方面，則更以48V輕混系統為切入點，好比我們熟知的豪華品牌寶馬，將會於2020年開始，逐步為旗下車型適配48V系統，從而達到節能減排的目的。

具外媒報道，寶馬宣布今年度春季更新，不僅推出了120d、318i兩款新動力選擇，如320d、X3 xDrive20d及X4 xDrive20d等柴油車型也跟進去年520d的腳步，導入48V輕油電輔助系統。

採用與520d相同架構，三款20d車型動力主體仍維持190hp的2.0升四缸柴油引擎，而輕油電系統不但能在起步加速時供應11hp的額外動力輔助，車輛以低於15km/h速率滑行時也會自動關閉引擎運轉，讓能耗表現優化。

動力更新以外，品牌主力3系列也終於追加318i車型，而有別於前代采車系首見的三缸配置，新318i重回四缸懷抱，其2.0升渦輪引擎供應156hp/25.5kgm的輸出，帶來223km/h極速和8.4秒破百表現，而318i Touring則分別繳出220km/h和8.7秒成績。