奧迪平台有哪些

⑴ 奧迪e-tron採用哪種底盤平台

這款Audi e-tron 車的底盤是以MLBevo平台為基礎的，該平台也是A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8這些車型的開發基礎。由於軸荷和車輛外形尺寸的原因，這款Audi e-tron 車直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系統部件。

⑵ 奧迪將利用四大平台 打造20款純電動車型

預計到2025年將銷售20款純電動汽車，這就是奧迪的規劃。為了能夠支撐起這個規劃，奧迪通過MLBevo、MEB、J1和PPE這四個平台來實現。

第四個則是PPE架構了，它與J1架構一樣，是奧迪與保時捷共同開發而來的。支持800伏電氣系統，並且適用於中型和大型電動車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奧迪A4 什麼平台

你好，奧迪全新a4基於大眾集團mlb evo縱置發動機平台打造而來，發動機縱置布局更有利於後驅汽車的驅動軸布置，也有利於車輛的前後配重，缺點就是車頭必須足夠大，才能布置得下，結構相對橫置通常更復雜。帶來的好處就是更加出色的操控

⑷ 奧迪汽車都有什麼平台

A2不知,A3和TT是VW的PQ35,A4和A5是最新的A4平台,A6好象是PQ46
A系1-6,A8
Q系5，7
S系（國內未上市）1-6 S8
R8

⑸ 未來5年奧迪電動車計劃如何實現 這些平台或將告訴你答案

在國內，對於豪華品牌而言，在電動車領域的發力大都比較謹慎。而在這其中奧迪品牌可以稱得上是處在新能源變革的第一梯隊，不論是進口的奧迪e-tron，還是一汽大眾國產的Q2Le-tron，都是目前已經面向國內消費者開始銷售的純電車型。

而奧迪品牌相比較於這些競爭對手最大的優勢或許在於生產平台的資源整合，對於現階段的車型可以採用MLBevo燃油平台打造，用於搶占市場；未來低端車型可以採用MEB電動平台壓縮成本；中高端車型可以採用PPE電動平台共同生產；高端運動車型則可以借用保時捷的J1電動平台，或許這才是奧迪電動車生產計劃的最大倚靠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 奧迪TT是什麼平台

大眾的PQ35平台，它屬於大眾集團A級車的第五代平台，目前在這個平台上的產品包括途歡、高爾夫五、六代,捷達五代（速騰）、途安、開迪、SCIROCCO、奧迪TT、A3、斯柯達歐雅（明銳）、西亞特Altea、LEON等車。PQ35的車輛技術和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜後四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車多道塗裝工藝等，但如前所述，並非所有的PQ35平台研發出的車輛都具備上述技術。例如大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有採用多連桿後懸掛。

⑺ 奧迪租車app有哪些

奧迪租車APP有哪些，現在市場上做租車的太多，大概分三類：
1、連鎖自營：像神州、一嗨這一類型，優點就是穩定，缺點也很明顯車型種類少，規矩比較死，不夠靈活，取還車一定得按著下單時候的時間，還不能提前拿提前還，服務中規中距，價格普遍也比較高。
2、全國性平台：像諸葛租車、攜程、悟空、大方這些，大部分在平台的車源都不是自己的車，車輛來源都是全國各地當地城市的單體小供應商，也由這些供應商給客戶提供服務。優點就是車型多，像一些平台抽點低的，租金也普遍低，再加上平台自身做的營銷，還有額外的券比如說諸葛租車，對客服務也通過平台對供應商有一定的限制，能保證客戶的權益。缺點就是一些大體量的平台，無法對所有供應商都做到合理的監管，一些投訴也無法及時處理。
3、單體小供應商：這一類型的就多了，打開地圖搜租車就能看到，根據數據全國這類型的供應商去到上千萬家。優點就是夠靈活，這些租車供應商都是自己買的車，能特別靈活處理一些問題。部分車多的公司，自己也喜歡打特價，可以找到特別便宜的車。缺點也有，1個是價格這一塊要多進行比較，部分租車公司價格設置過於離譜，要租車的時候多打幾個電話問問。2個就是出現一些糾紛、問題解決起來沒有那麼多的經驗，容易受到損失。

⑻ 全新A4L採用哪個平台

全新奧迪A4L採用目前大眾集團最先進的MLB-evo平台打造。

奧迪同品牌的A6L、A8L、Q7、Q8等車型均採用該平台生產製造，同時大眾集團在此平台基礎上還生產保時捷、賓利等高端車型。

希望能夠幫到你！

⑼ 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 奧迪私家車跑滴哪個平台最好

網約車平台有：滴滴出行、神州專車、首汽約車、易到專車、美團專車、AA拼車、曹操專車、T3出行、1號專車等。
滴滴出行在網約車行業內處於領先地位，在中國移動網民中的滲透率高達12.0%，意味著每100個移動網民中就有12個滴滴出行的用戶。神州專車市場滲透率為1.37%，易到、曹操專車、首汽約車APP市場滲透率均低於1%。
選擇平台可以根據客流量、普及程度、平台抽成等幾個方面綜合選擇考慮。