奧迪晶元影響大眾哪些車型

① 晶元影響2021買車不合適吧

受到疫情影響，全球汽車企業都出現了晶元短缺的問題，這將直接影響汽車的產能，以國產奧迪為例，近日奧迪宣布新車交付暫時提供一把遙控鑰匙，等晶元充足後再提供第二把鑰匙，這無疑將影響到消費者的用戶體驗。

2020-2021年這段時間確實是發生了很多事情，疫情讓很多人失業、各種明星突發離世、美國挑釁惹事牽動各行各業……有人說今年是災難年，並不是最好的買車時機。

注意：

產能嚴重下降這並非空穴來風，去年年底開始的晶元影響汽車產能的問題遠比我們想像的更嚴重。

在今年3月的時候，我與一位合資品牌車間領導一起吃飯的時候，他隨口說了句，現在廠里里缺芯已經很嚴重了，都是巴西那邊來得晶元，已經都不給母公司了，就是優先供應國內，但就算這樣，我們比去年……旁邊的品牌公關把他拉住了。

其實，汽車晶元並沒有那麼尖端，比我們現在的手機所用的晶元要差遠了，要不然主要產地也不會是南美洲那些地方。現在我手機上用的是驍龍888，應該是目前最頂級的晶元，而現在車型上大部分用的晶元是820a，從數字就能看出是五六年前的產品。

② 受晶元短缺影響 網傳上汽大眾將暫停部分低端車型生產

當然，晶元供需失衡這一矛盾因素終究會隨著時間推移而得到緩解，汽車生產企業更需要做的是採用積極措施應對，合理安排生產節奏，調整備貨周期，增加供應商，優化供應鏈布局等等，從宏觀角度來看，這也將倒逼中國汽車產業的加速轉型，同時帶來新機遇，放在上汽大眾方面，也與公司今年整體產品走向高端的策略相契合。

③ 一汽大眾及奧迪所有車型

捷達Cix
捷達Cif
捷達Gix
捷達Gif
捷達CT
捷達CL
捷達AT
捷達GTX
寶來1.6
寶來1.6AT
寶來1.8
寶來1.8AT
寶來1.8T
寶來1.8TAT
通稱
寶來 1.6 TL 自動 時尚 兩廂
寶來 1.6 HL 手動 豪華 兩廂
寶來 1.6 HL 自動 豪華 兩廂
寶來 1.8 HL 手動 豪華 兩廂
寶來 1.8 HL 自動 豪華 兩廂
寶來 1.6 TL 手動 時尚 三廂
寶來 1.6 TL 自動 時尚 三廂
寶來 1.6 HL 手動 豪華 三廂
寶來 1.6 HL 自動 豪華 三廂
寶來 1.8 HL 手動 豪華 三廂
寶來 1.8 HL 自動 豪華 三廂
高爾夫 1.6 2V 手動 時尚
高爾夫 1.6 2V 自動 時尚
高爾夫 1.6 2V 手動 舒適
一汽大眾

奧迪100
奧迪200
高爾夫 1.6 2V 自動 舒適
高爾夫 1.8 5V 手動 舒適
高爾夫 1.8 5V 自動 舒適
速騰 1.6 手動 時尚
速騰 1.6 手自一體 時尚
速騰 1.8T 手動 舒適
速騰 1.8T 手自一體 時尚
速騰 1.8T 手動 豪華
速騰 1.8T 手自一體 豪華
速騰 2.0 手動 時尚、舒適
速騰 2.0 手自一體 時尚、舒適
奧迪100 2.0E
奧迪100 2.2E
奧迪200 1.8E
奧迪200 2.2
奧迪200 2.4E
奧迪200 2.6E
奧迪A4 1.8T 手動 標准（07款）
奧迪A4 1.8T 手動 舒適（07款 ）
奧迪A4 1.8T 手自一體 標准（07款）
奧迪A4 1.8T 手自一體 舒適（07款）
奧迪A4 1.8T 手自一體 個性風格（07款）
奧迪A4 1.8T 手自一體 豪華（07款）
奧迪A4 2.0T 手自一體 標准（07款）
奧迪A4 2.0T 手自一體 舒適（07款）
奧迪A4 2.0T 手自一體 豪華（07款）
奧迪A4 2.4（05年以前）
奧迪A4 3.0（05年以前）
奧迪A4 3.0 手自一體 旗艦 四驅（07款）
奧迪A6 1.8i 5速 手動 基本（05年以前）
奧迪A6 1.8i 自動 基本（05年以前）
奧迪A6 1.8T 手動 5速（05年以前）
奧迪A6 1.8T 自動（05年以前）
奧迪A6 1.8T 手自一體 基本（05年以前）
奧迪A6 2.0T 手動 基本（08款）
奧迪A6 2.0T 手動 標准（08款）
奧迪A6 2.0T 無級/手動一體 標准（08款）
奧迪A6 2.4 無級/手動一體 技術（05年以前）
奧迪A6 2.4 無級/手動一體 技術（08款）
奧迪A6 2.4 無級/手動一體 舒適（08款）
奧迪A6 2.4 無級/手動一體 尊享（08款）
奧迪A6 2.8i 手動 5速 舒適 豪華（05年以前）
奧迪A6 2.8 無級 手動一體 技術領先（05年以前）
奧迪A6 2.8 無級 手動 豪華 行政（05年以前）
奧迪A6 2.8FSI 手自一體 舒適娛樂（08款）
奧迪A6 2.8FSI 手自一體 尊享（08款）
奧迪A6 3.0L 無級 手動一體 標准（05年以前）
奧迪A6 3.0L 無級 手動一體 豪華（05年以前

http://..com/question/64923044.html?si=1

④ 缺芯影響加重 奧迪宣布在華多款主力車型停產

8月18日，網傳奧迪部分車型在華宣布停產。通知顯示，受晶元短缺影響，奧迪A4L、Q5L已經宣布停產，奧迪A6L也即將停產一段時間，恢復生產日期預計在2022年第一季度，恢復後將不再生產當前車型。

賓士同樣因電子晶元不足，導致旗下熱銷車型E級長軸、GLC長軸、C級長軸，出現車型斷供現象。

奧迪財報顯示，今年上半年奧迪集團銷售收入292.12億歐元，同比增長42.7%。營業利潤為31.13億歐元，去年同期為 -7.5億歐元;稅前利潤為38.75億歐元，去年同期為8600萬歐元，其中投資收益為7.62億歐元;經營銷售利潤率提升至10.7%，而去年同期為-3.7%。

從交付量上看，今年上半年一汽奧迪向全球客戶的交付量為981681輛，同比增長38.8%；其中，第二季度全球交付量為518853輛 ，創奧迪歷史最佳季度銷售紀錄。

在中國市場，一汽奧迪上半年創歷史最佳銷售紀錄，實現銷量418749輛，同比增長38.4%。其中奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。

⑤ 網傳一汽-大眾因晶元短缺影響29款車型 二季度擬減產30%

據一汽-大眾內部人員透露，根據德國總部CKD部門和供應商給到的信息，4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產，包括大眾和奧迪品牌。內部的策略是優先保供奧迪，不受晶元資源影響車型的最大化生產，彌補產量損失。

據了解，一汽-大眾因晶元短缺受影響最大的零部件分別是轉向機、網關控制器和ESP。其中MQB平台車型的轉向機風險缺口將近16萬件，供應商為博世華域。

CKD網關控制器是一汽-大眾第二大瓶頸資源，二季度缺口4萬多件，最早斷點為4月20日。按德國CKD部門信息，最早恢復時間5月底，長春工廠生產的奧迪A4L、A6L等車型面臨約6周停產。

第三大瓶頸資源為ESP，其中MQB 37W平台ESP缺口為2萬件。今年4月份起，MQB平台轉向機替代ESP成為最大的資源瓶頸，目前暫時按照6月恢復供貨評估，4-5月份主要MQB車型面臨停產。

此外，由上海群志供應的10.1寸顯示器，大陸電子供應的門控制器，富維偉世通供應的8寸液晶儀表和機械儀表，深圳航盛供應的收音機，普瑞均勝供應的空調控制單元、空調控制器，大眾旗下天津變速箱公司生產的DQ381變速箱也因晶元問題存在供應短缺。

上述11個短缺的零部件共涉及奧迪A3、A4L、A6L、Q5L，大眾邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳，捷達VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共計29款車型。當前，一汽-大眾僅14款車型可以暫時持續生產，其中部分車型處於混線狀態。為了彌補產量損失，一汽-大眾4-5月份將暫時不受資源影響的14款車型實施最大化生產，以及將通用性的零部件優先供應給利潤更高的奧迪車型。

據悉，一汽-大眾部分工廠在4月份大面積停止生產大眾品牌的車型，優先保障奧迪車型的生產。包括長春等在內的部分工廠從4月上旬起就調減為單班次生產，減少或者停止了大眾速騰、T-ROC、寶來、探岳的生產。值得一提的是，老MQB平台和PQ平台的車型受晶元影響較小，一汽-大眾計劃通過加快生產節拍等辦法來增產上述平台車型，從而彌補年度產量的損失。

據乘聯會國內乘用車產銷數據顯示，今年4月一汽-大眾多款車型產量同比大幅下滑，其中寶來4月產量為16476輛，同比下滑-53.1%；速騰為8430輛，同比下滑-67.6%；探歌為2807輛，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份產量僅為743輛，同比下滑-82.4%。整個大眾品牌4月份產量為63852輛，同比下滑-40.7%。而奧迪品牌4月產量則增長了10%，為60317輛，其中增幅最大的是奧迪A3三廂版車型，同比增長率為208.7%。記者了解到，奧迪A3在一汽-大眾青島工廠生產，該工廠在4月份幾乎放棄了寶來的產量，全面保供奧迪A3。

⑥ 因晶元停產，如果漲價你還能接受大眾嗎

可能誰也沒有料到，今年在疫情影響下的半導體產業也把火燒進了汽車行業，近日有消息稱受全球晶元短缺導致大眾汽車停產，在網路上引起了軒然大波，大眾一年要在中國賣出幾百萬台車，停產會帶來多麼嚴重的系統性金融災難誰都無法估計，而大眾官方也迅速給出了回應。

不過大眾都面臨的問題，換作是國產車恐怕同樣不會有好果子吃，自主品牌在汽車半導體領域也並未做到自研生產，這次晶元短缺產生的連鎖反應說不定也很快會向自主品牌蔓延，這也從側面向中國的企業發出了警告，只要產品零部件仍舊被壟斷地位的國際供應商把持，那一定就有卡住脖子的那一天，不僅僅是晶元，國產變速箱也必須重新提上和發動機一樣的重點等級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 晶元影響2021買車嗎,

對於普通車型不影響，對於進口熱門車型還是有一定影響的;因為疫情原因，自從2020年底開始，晶元荒席捲全球，奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭紛紛因晶元短缺而減產、推遲汽車交付，部分工廠甚至停工;晶元危機發生後，原本相對穩態的節奏被打破，汽車公司不得不面臨著因為缺晶元而導致的停產，造成的直接後果便是銷量下滑。

對廠家來說，汽車行業這兩年實在很難混，17年下半年到19年中期銷量整體下滑，但這個也是正常現象，優勝劣汰嘛。20年底剛好了又碰到了疫情，疫情完了好不容易見到曙光，可晶元問題又來。

根據市場供需理論，產銷脫節對價格肯定是有影響的。因為缺芯今年國內所有汽車廠商的整體產能只有往年的8成，甚至更低，而根據乘聯會在今年年初的預測，今年的銷量將超過2020年。如此大的產銷差距。

關於這個問題可能需要從多個角度去談才能把這個問題看得清楚。第一個是關於優惠，在前幾年百花爭艷的汽車市場，為了在市場上擁有一席之地，廠商們普遍拿出了高舉高打的優惠政策，也就是高定價打大優惠，讓大家覺得很值。

⑧ 奧迪銷量首次超越大眾，一汽-大眾迎來新轉折| 汽車產經

在一汽-大眾旗下的三個板塊（大眾、奧迪、捷達）中，一直以來，大眾都是絕對的銷量擔當。

即使近年來奧迪的銷量不斷向上，但到去年年底及今年一季度時，雙方在一汽-大眾中的佔比也基本維持在60%與35%左右。

⑨ 網傳：受晶元短缺影響，4月份一汽-大眾奧迪將減產30%

據了解，造成一汽-大眾奧迪減產的主要晶元主要來自於門控制器、網關控制器、中控顯示屏、車身穩定控制系統（ESP）等，其中網關控制器可能會面臨6周的停產，如果網關控制器的短缺得不到解決，奧迪的減產將持續到今年6月份。

近日，一汽-大眾奧迪的經銷商也從廠家得到減產的通知。上海某一汽-奧迪經銷商表示：「減產將在兩周左右，涉及A4L、A6L和Q5L等車型。」受此影響，目前A4L、A6L和Q5L終端優惠幅度近來也有所減少。