奧迪哪些車沒用雙離合

A. 噴的人這么多，為啥奧迪還要堅持雙離合

奧迪曾經與大眾在變速箱方面步調並不一致，比如上代A4L沒有跟風用雙離合，也沒有歐洲車那樣守舊用AT，而是跟著日系車的步伐用了CVT。如果你覺得配備CVT變速箱的奧迪A4L太過於無聊，那麼還有一款高功率2.0T匹配7速雙離合的個性運動版。
上代A6L硬菜特別多，你怕增壓技術不靠譜，我有2.5L自然吸氣發動機，你覺得5系和E級的4缸不夠高級，我有三款V6發動機。你不喜歡CVT，我有專為大排量車設計的7速濕式雙離合。
上代Q5同樣給力，全系采埃孚8AT，還額外標配4驅。當時的賓士GLK和寶馬X3各個短板都很明顯，Q5要空間有空間，要配置有配置，要性能有性能，價格還比它們便宜！所以上代Q5賣的好真是憑實力。
隨著A4L、Q5L和A6L相繼完成換代，奧迪國產車型全系都變成雙離合變速箱。一看到雙離合有人就坐不住了，網上也頻頻出現各種猜疑。
最後的倔強
奧迪在勒芒賽事的表現非常出色，勒芒是一項拼耐力的賽事，TDI柴油機展示出了不俗的性能。奧迪對自己的TDI充滿信心，甚至還一度往沒有柴油車生存土壤的國內推廣，其它地方不說，至少歐洲柴油奧迪賣的還是不錯。
這種自信一直延續到「排放門」事件爆發，造假可能國內看的比較輕，何況排放造假主要對環境產生不利影響，所以咱們就當沒發生過！可這事在歐洲引起了轟動，本來歐洲認為柴油車節能環保，當各大品牌相繼爆出排放造假後，柴油車差不多要涼了！
為了挽回用戶的信心，大眾集團立馬推出了2兩款高效率的汽油機，但就算把能用的技術都用上，兩款汽油機的油耗也沒法跟TDI比。國內用戶可能又不理解了，買的起奧迪還在乎那點油耗？其實油耗是歐盟的碳排放游戲規則另一種表現形式，按照規定，每多排放1克二氧化碳，就要繳納1歐元的罰款，所以就出現了FCA花幾億歐元買特斯拉碳積分。
以前奧迪的TDI發動機要麼匹配手動擋要麼匹配采埃孚8AT，自打柴油車銷量下滑，肯定要消減8AT的訂單。同樣是買8AT，寶馬動輒幾十萬台，奧迪可能才一個零頭，你說用8AT劃算嗎？
為了讓市場對TDI重拾信心，奧迪居然還推出了4.0T V8 柴油版SQ7，這個柴油發動機動力很彪悍，尾氣後處理系統也是頂級套餐，可這又有何用呢？自此，只有奧迪3.0 TDI發動機才能看到8AT，其餘車型使用8AT意義已經不大了。
本質是為了省油
你說奧迪不用雙離合吧，以前的A4L個性運動版以及A6L 的35TFSI早就有了，這兩款車的雙離合跟大眾不太一樣，大眾主要用DQ200和DQ381，這兩款是橫置變速箱。奧迪A4L、A6L和Q5L因為是縱置，所以匹配的是DL382濕式雙離合，名字只有兩字之差，但技術完全不是一個層面。
奧迪放棄Multi Tronic 和Tip Tronic 變速箱，本身沒什麼不對，CVT高速巡航不省油，8AT傳動效率不一定有7速雙離合高。現在油耗限值卡的那麼緊，汽油機效率又沒法跟柴油機比，換雙離合完全是意料之中的事情。
EA888 Gen3b 配上 DL382，簡直就是高速省油利器，在各種油耗測試中，這套動力總成表現都相當好。但奧迪全系鋪這套動力說明迫切需要降低碳排放，同樣都是豪華品牌，沃爾沃這就淡定很多，這是因為汽油發動機這塊奧迪現在有點落後了。光靠變速箱也不夠，所以A4 Allroad 和 Q5 純機械式四驅也換成了Ultra quattro 電控四驅，按理說豪華品牌不那麼在乎0.1L的油耗。
之前奧迪也挖角沃爾沃的動力總成研發副總裁，還沒開始接管研發，就因身體原因辭職了！現在奧迪又從寶馬那挖來了Markus Duesmann，同樣是動力研發方面的專家。
雙離合本不差
作為目前國產奧迪的主打變速箱，DL382本身性能很不錯，現款A4L不論加速性能還是油耗，應該屬於德系中拔尖的水平，而且DL382變速箱平順性很好，除了極端情況下能聽到輕微換擋聲外，動力銜接根本挑不出毛病。
AT變速箱其實也會頓挫，只是大家把雙離合蠕行的頓挫片面放大了而已。當你開過奧迪的雙離合，可能會對雙離合有不同的看法，越是激進的駕駛風格，越覺得變速箱聰明。
寫在最後
很多人都以為AT成本比雙離合高，就這個問題教授曾經特意問過采埃孚的工程師，實際上縱置8AT也不過幾千元，奧迪濕式縱置雙離合未必會便宜很多。另外大眾集團為MLB平台打造的DL系列變速箱，沒有明顯短板，奧迪現在的新車也沒有因為用了雙離合而導致哪方面性能降低了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 在所有的奧迪A4型號里（包括非國產） 有沒有雙離合器版本的啊 具體是那一年那一款請大人指教

應該來說目前沒有。奧迪旗下的雙離合變速器有7S tronic和R-tronic。RS4採用的是留檔手動變速箱，所以沒有。

C. 賓士和寶馬都不使用雙離合，為什麼奧迪使用

想用訂單購買AT變速箱，那麼當你在微信聊天群中求助時，就會出現這種情況，奧迪收購變速箱AT被無情打擊，慚愧又勇敢的奧迪准備研發自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術和研發難度最大的，奧迪在這方面缺乏技術積累。AT變速箱的專利也掌握在ZF、愛信等廠商手中，形成了專利壁壘。但是CVT變速箱能承受的扭矩有限，奧迪應該在高端車型上使用。所以奧迪只有一條路，開發雙離合變速箱。所以不要覺得奧迪真的有先見之明，認為雙離合變速箱才是未來，是廠家放出的煙霧彈。

大多數車主都無法接受雙離合的設計。他們覺得問題太多了。使用雙離合的車質量不可靠，容易出問題。同時，奧迪一度被推到風口浪尖；據悉，目前的銷量證明其決策沒有錯，那麼原因是什麼？要回答這個問題，要從變速箱入手。雖然很多汽車公司都很重視發動機，而且大部分都是用自己開發的，但都是汽車的三大部件。在變速箱領域，很少有汽車公司參與R&D進程。曾經BBA使用過ZF的變速箱，但寶馬與之關系密切，所以為了限制競爭對手奧迪，ZF經常以生產為由拒絕為奧迪提供變速箱；至於賓士，它有自己的9AT變速箱，夠自己用了，所以ZF的手段對它影響不大。

D. 為什麼除了奧迪使用，賓士和寶馬都不使用雙離合

因為雙離合一般都會出現在中檔車上，但是賓士和寶馬屬於豪華類型，還有重要的一點就是雙離合存在一定的安全隱患。

如果搭載無級變速箱的這種汽車，就不會有這樣的缺點，只要松開剎車，汽車就能馬上起步，不會有停頓感。容易溜坡。在半坡起步的時候，若是離合器片沒有連接到位，或者是動力不足。汽車就會出現向後溜的狀況。效率較低。最為顯著的不足，就是效率方面。由於兩大系統（電控系統和液壓系統）的存在，雙離合變速箱的效率要明顯低於傳統手動變速箱。尤其是對於濕式雙離合變速箱而言，效率就會更低。

E. 奧迪Q3有資格全系搭載大眾7速濕式雙離合，為何奧迪A3隻能用乾式

我覺得題主可以考慮買老Q3達到最大性價比。
如果對於國六有剛需也可以考慮買一輛上海車展即將發布的新Q3，不過價格剛上市也會很高冷。不是真愛就算了吧。

F. rs7奧迪為什麼不用雙離合變速箱

因為奧迪RS7 發動機是4.0T的，最大扭矩達到了700NM，而奧迪的雙離合變速器根本達不到這么大的扭矩要求，所以沒有辦法匹配。大眾現在在研發新的DQ500雙離合變速箱，這款 雙離合變速箱的最大承受扭矩為600NM，還是達不到最大的扭矩要求，所以RS7如果不改發動機，那麼短期內將和雙離合基本無緣

G. 奧迪R8為何不使用最新的7速雙離合自動變速器

R8 R tronic 自動擋

我印象中，這個變速箱的內部結構就是一款MT，只不過在外多了液壓機構來控制換檔撥叉與離合。