奧迪和雷克薩斯哪個好

A. 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點

奧迪檔次更高。

1、從品牌形象來說

奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌，因其穩重、圓滑的外觀設計，且早期官方使用非常多，所以這個品牌在國內被大家稱為官車。

但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰，提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感，說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版，和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。

2、各大重要汽車市場銷量

雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位，領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異，單論美國市場，拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。

在全球汽車銷量中，奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌，其市場接受度也遠不如奧迪。

3、品牌的創新能力

奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新，不說早起的那些第一，單就從雷克薩斯開始造車談起，奧迪創造了多少領先性的全球第一，如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時，雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。

汽車市場研究機構德國汽車管理中心（CAM）最新豪華車品牌創新調查顯示，在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上，奧迪排在第二，雷克薩斯第九，和國產品牌蔚來第十的得分基本一致，只有奧迪的四分之一，是長城Wey（第14）的一倍。

B. 奧迪車與雷克薩斯哪個品牌好

如果說雷克薩斯和奧迪誰更好，這個不能一概而論，而是要看具體是哪幾款車做比較，同級別或同價位，這樣才有可比性。

說起奧迪，大家都知道，四個圈的車標，但一說起雷克薩斯，對於某些人可能還不熟悉，因為它的銷量並不高，在國內市場佔有率並不高。

如果買車的話就得看你的需求了。重舒適的話還是買雷克薩斯，畢竟它是最安靜舒適的汽車品牌，關上車窗基本聽不到任何聲音，這時侯打開頂級環繞音響，那叫一個享受，如果是雷克薩斯ls600的話還有頭等艙級別的航空後座。

雷克薩斯是豐田集團下的一個豪華品牌，車子的性能等各方面都是無可挑剔的，但是跟BBA相比的話，同級別的車型明顯趨於弱勢。它倆不是一個理念的車啊，奧迪是高端商務類型保養較貴；日系豐田雷克薩斯高端人性化細致，真正免費保養。

C. 奧迪a6和雷克薩斯那個好

就發動機性能動力來看,A6L較es240好.A6L是一款時間很久的車了,經過這么多代更替可以說已經做的比較完善,但這也暴露出一個問題,也是奧迪A6最大的一個問題.就是現在這個年代買A6開會讓你自己,讓所有人都感覺毫無新意.毫不誇張的說,你在北京環路或者任何一條大路上開車,幾乎每分每秒都會看到A6,作為曾經的中國官方購車,A6已經變得毫無新意,且爛大街!你開A6出去很容易讓別人覺得是公家車.
簡而言之,現在這個年代還考慮買A6作私家車真的很不明智.

雷克薩斯作為日本高端車較之A6的做工更加細膩一些,這細膩不僅體現在外觀內飾的做工,而是在日本車有名的不愛出毛病上!開到15W-20W基本都不會出什麼毛病~非常省心~這也是日本車在國際市場上的一個競爭優勢.保養也便宜,雷克薩斯的操控性也是不錯的.es240是一款新車,較之A6更值得一買.

如果說安全性的話,可能大多數人都會默認德國車更為安全一些,但其實雷克薩斯做到現在這個地步安全性也是很好的,他們也在追求進步.而且240有後排氣囊而A6沒有.(volvo是原來大家公認的認為最安全的車,現在volvo的很多安全技術也被別的公司借鑒了,所以說不是原來不安全的現在就不安全,原來安全的現在一定就是最安全的)

D. 奧迪和雷克薩斯相比哪個好

奧迪的比較好，大眾公司擁有的技術比凌志好多了，日本車公認的省油，但碰撞實驗根本無法和歐系車比，奧迪圓潤的造型也比凌志好多了，另外奧迪的細節也比凌志細膩，更加人性話，大眾集團多年的發動機調校也比凌志高多了，大眾旗下的蘭博基尼－－蓋拉多和SUV都採用的是奧迪部門的發動機

E. 奧迪和雷克薩斯哪款車檔次高，應該如何選擇

奧迪A6L和雷克薩斯ES誰的檔次高？這對於不同的人來說還真有不同的看法。雷粉們或者潛在雷粉會認為雷克薩斯ES部分車型的價格已經追趕到一線BBA豪華品牌A6、5系、E級的售價區間。所以單從價格上來講ES似乎可以去對比A6L而開上二十多萬ES的車主也許心理會得到滿足，畢竟我的頂配可是和A6L一個級別的。不過我只說點客觀的，至於個人怎麼想我不表達自己看法。

所以如果考慮也要考慮300h的ES，至少它可以響當當的和A4L、C級前驅、寶馬3後驅在一個定位水平對比。

F. 奧迪A6L和雷克薩斯ES哪個好

這個不好說呀
說多了得罪人有人還不喜歡聽
不說呢 我還對不起我自己的良心
可能內容點長，請耐心看完，如果你想做一個懂車的人，不想被網上職業鍵盤車脫忽悠，，那就請耐心看完。7分鍾左右。

德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，

日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。
美國車通常 舒適性好的比較多，

瑞典車安全性好的比較多，

韓國車性價比高的比較多
自主品牌便宜的多，性價比高，
英國捷豹路虎也不錯
法國車也不錯 跟著德國走，底盤技術很先進，非常扎實

如果想查汽車的銷量排行，可以去(汽車之家)網站去查詢熱度銷量排行，要說綜合性最好的還是德系車，去查查世界五百強排名你就知道德國車為什麼是世界造車強國老大。但是由於名氣太大，現在黑德國車的比較多，一般小日本黑的比較多，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷還有全球銷量冠軍大眾 現在被稱為神車。
但也有不好的事件，，比如斷軸的速騰事件，但現在召回 已經改好了，
日本人 自稱也有神車，自稱小豪華三劍客。可惜沒有人認可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，還有部分豐田安全氣囊存在問題，現在被查出了，正在招回呢，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高自己，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了 ，認真你就輸了，

一、故障率：日本雙田、謳歌 英菲尼迪，小雷克，，，和德國車大眾 還有大豪華BBA車比質量 那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德國 上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料 安全氣囊數量也少，那日本就更垃圾了，
看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬外形霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、
奧迪的低調奢華 均勻，安全
、大眾低調 穩重，操控，皮實耐用，
而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，小毛病非常多，還總車脫忽悠稱質量好。開過日本車的你們心裡有數 就行啦，鞋合不合適，只有腳知道，不要死要面子活受罪，日本車鈑金薄，噪音大，底盤技術太垃圾，速度一塊，晃，就飄，就不穩，有些車型連防撞鋼梁都沒有，人機工程工程學太差，操控太差，沒有駕駛樂趣，犧牲了那麼多底盤硬度調教，但舒適性還是一般般，除了省油和殼子啥也沒有，，要說殼子其實也有秘密，鈑金減的就剩一層皮了，這個公開的秘密，偷工減料，追求利益的最大話，哎，那些不懂車的人，還拿當好東西，怪只能怪90年代那些老頭，那個年代信息那太封閉，留下日本好的信息，，，其實懂車的都知道，說日本車好是指和亞洲這些國家比。和德國美國英國 瑞典比，還是差很多的，但除了外形殼子在外，

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？
（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，其實一棒子打死說美國車粗糙的都是不客觀地，別克也很細膩，
，如果到二線品牌 大眾其實比較好，連續好幾年全球銷量冠軍， 在2012年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美， 這都是日本車比不了的，德國車就是好。
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
最後韓國車和日本車，最垃圾，不建議，

G. 雷克薩斯和奧迪哪個好

雷克薩斯和奧迪相比，從性價比，汽車性能等方面來看，奧迪更好。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

(7)奧迪和雷克薩斯哪個好擴展閱讀：

奧迪的發展歷程

從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創新才能。

1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的，摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念，汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。

H. 寶馬奧迪賓士雷克薩斯那個好

又見面了，呵呵！

簡單發表一下個人意見，僅供參考：

奧迪>賓士>雷克薩斯>>>寶馬！

畢竟雷克薩斯的做工精度公差標准達到千分之一毫米（與奧迪同級，精於賓士與寶馬），且售後服務標准全球第一。就是剛上市的LF-A還沒有達到SLR的高度，還缺點豪車所必備的高貴血統與歷史榮譽，屈居第三。

針對ID：Cristiano_sun 發表一下個人個觀點，做飛機引擎的就出類拔萃嗎？三菱不也是做飛機引擎出身的？現狀怎樣？

蘭博基尼曾被恩佐嘲笑：農耕機手還來給我提建議？現狀怎樣？法拉利除了越發娘娘腔的外形設計（渾身上下找不到一條直線，跟現代淪為一個水平），在菲亞特的懷抱里走著下坡路，而蘭博基尼自打歸屬奧迪，加入了直噴技術和懸架調校，蓋拉多的操控甚至好於911GT2（Top Gear實測視頻為證，需要的話我可以傳給你！）而現實是法拉利還只在自然吸氣時代徘徊不前.......

一句話，英雄不問出處，先人能不等於自己能。這點反而充分暴露了寶馬的窮途末路。其他品牌在走上坡路，本田能由助力車發展至今甚至開始生產Honda Jet噴氣機，更不用提其他德系車的光輝史了。而寶馬呢？原來還在天上飛得好好的，現在怎麼趴到地上了？

寶馬至今也就一個Valvetronic氣門技術和直列6缸鎂鋁合金引擎值得吹噓而已。
之所以開發這套氣門調節技術，根本原因是寶馬在德系車擅長的渦輪增壓方面落到了後面，才想另闢蹊徑去彌補，但跟以氣門技術看家的日系車來說（以日產CVVT和本田Dual i-vitec為例），結構上弄巧成拙！直至現在增壓比還是據奧迪和保時捷小很多，且奧迪能用一個渦輪達到的效果，保時捷能用幾個可變渦輪完美解決的時滯，到了寶馬不得不用高低壓兩個渦輪才能跟上，完全抵消了鎂鋁合金缸體輕質優勢，反而奧迪A8系列的ASF全鋁框架車身工藝來的更有效（下一代的A6也將應用）。

寶馬的SUV離了公路幾乎都是廢物，只看輪胎扁平比就一目瞭然，所有的X系只是一味的強調公路性能。有可以跟賓士G系叫板的車型嗎？越野功能甚至不及Q7和途銳。寶馬給3系，6系前面加個M，就敢妄稱性能？本質是轎車構架，最強的M3 GTR在功率上能跟4門扮豬吃老虎的RS6齊平嗎？結構上有一款像奧迪R8那樣中置全驅超跑構架的車型問世嗎？好不容易開發了個仍未前置結構的8系與Z8，後來都因為銷量太差而夭折難垂青史。

Hamann不是寶馬的專屬改裝廠（誰有錢都給改），而賓士有完全控股的AMG，奧迪有御用的ABT，AC Schnitzer它倒是想吞，可惜實力不夠。

寶馬轎車的全驅系統在Quattero和4Matic的打壓下瀕臨停產，只能放到X系裡充數，要不7系裡怎麼沒有一款能見其蹤影？奧迪A8的高配與賓士S500無一例外採用全驅就是為了安全，我就不信買寶馬7系的主都是為了漂移而生，置生死於度外？這不是有錢人的夙求！看似寶馬是後驅的擁躉，說到底就是技不如人的托詞。