奧迪是如何煉成的

Ⅰ 「地表最強買菜車」是怎麼煉成的奧迪RS6歷代車型盤點！

▲「這里是奧迪粉絲的大本營」

（圖片及資訊來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪的來歷

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

Ⅲ 在充滿「不確定性」的車市中建立「確定性」，奧迪是如何做到的

通過多次摸索，通過多年的市場經驗得來的，總之一句話，探索得來的。

Ⅳ 奧迪S3的進化史，鋼炮是如何煉成的！網友：超跑都蹦不過的購置稅

要討論起性能車或者改裝車，奧迪S3對於市場上的競爭車型以及鍾情於性能車的玩家而言，絕對是一個繞不開的車型，不為別的原因，就是因為奧迪S3這款車型本身就有著足夠鮮明的特點。

在奧迪S3這樣一款車型中，目前是作為一款非常高性價比的性能車型，也是在50萬以內能夠跑得足夠快的車型，可玩性、改裝潛力也都驚喜感十足。

也許很多車迷會認為奧迪S3隻是一款傻快的車型，但是經過二十五年時間的打磨，奧迪將這款堪稱經典的奧迪S3車型，打造成能夠讓車迷有著深刻印象，打造成能夠讓大部分車型都以此為標桿的車型，打造成大多數車迷都想要擁有的車型（銷量作證），這對於奧迪來說就已經足夠了。

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Ⅳ 成熟穩重的奧迪是如何煉成的

人都是有思想、有自尊的，盡管在地位、財富、容貌、能力方面可能千差萬別，但在精神上，只要他是一個心智健全的人，對別人的鄙夷和嘲笑是比較敏感的，任何一句不負責任的話語都有可能使他深受傷害，甚至毀了他的前程。

Ⅵ 燈廠是如何煉成的 帶你領略奧迪的大燈黑科技發展史

有人說世界上有兩種車燈，一種是奧迪，另一種是其他。主打科技與潮流的奧迪，常常會在發布會上帶給大家驚喜，而大家習以為常的會期待奧迪的大燈技術又有了怎樣的革新。

我常常會好奇奧迪對於燈組追求的終點會在哪裡。大燈技術的終點會不會是照亮整個黑夜我不清楚，但奧迪對於大燈技術的追求明顯不會止步，而一次又一次以開創性技術領先全球的奧迪，毫無疑問通過大燈給自己照出了一條敞亮的未來之路。

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Ⅶ 奧迪A8的車身是什麼材料製成的它的質量如何

眾所周知，奧迪在相當長的一段時間內一直倡導A8的全鋁車身結構。然而，在最近發布的第四代（D5）奧迪A8中，其車身結構中，高強度鋼的比例已大大增加。此外，在最新版本的A8中，工程師還增加了鎂合金和碳纖維材料。最後，只有58%的車身是由鋁構成的。那麼，回到這個問題，為什麼奧迪放棄了全鋁ASF，而選擇了最常見的高強度鋼？答案其實很簡單，只有兩個：安全。

除了上面提到的高強度鋼和鋁合金，全新的奧迪A8還有一系列超高成本的材料，如額外的鎂合金和碳纖維，因此如何將這些不同的材料焊接在一起是一個值得討論的話題。因此，奧迪將點焊、保護焊、激光焊、鉚釘、螺栓、滾壓、局部壓制等一系列非常先進的製造工藝應用於全新A8。因此，總結起來，雖然從表面上看，新奧迪A8車身材料由全鋁改為鋼鋁是材料使用上的退步，實際上，這種改變是安全和製造技術的雙重進步。

Ⅷ 奧迪簡介、歷史

奧迪簡介

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）在克姆尼茨合並為汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪歷史

霍希公司

19世紀末，德國已經出現一些汽車製造商，其中一個就是於1899年11月14日在科隆(Cologne）建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，他在自己創辦公司之前，在曼海姆(Mannheim）的卡爾·賓士公司擔任了三年汽車製造部經理的職務。

1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考(Zwickau），並將其轉為股份公司。1909年，奧古斯特·霍希從這家自己創辦的公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，取名「奧迪」。

老奧迪公司

該公司由奧古斯特·霍希於1909年6月16日在茨維考（Zwickau）創立。當時為避免侵權，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義「聽！」在拉丁文中的對應詞為「Audi」，遂將新公司命名為「Audi」（奧迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨維考（Zwickau）將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

漫遊者公司

1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·傑尼克的機械工在開姆尼斯（Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產自行車。他們生產的自行車取名為「漫遊者」。1896年，公司改名叫「漫遊者有限公司」。

漫遊者公司1902年製造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年方成為現實，其較早推出的雙人汽車取名叫「巴比辰」（Puppchen），正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。

DKW公司

1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創辦了製造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，並為其注冊了商標：字母 ：DKW （小奇跡）。1919年，現名為Zschopauer 發動機廠的公司轉產二沖程小型發動機，為1922年成功製造摩托車奠定了基礎。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之後，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。

DKW公司1902年在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司 (Rasmussen & Ernst）。1907年，該公司遷往厄茨格博格（Erzgebirge）地區的佐鮑（Zschopau）。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。

公司的創始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森於1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車，並將該車商標注冊為「DKW」。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉而生產小型二沖程發動機，從1922年起，這種發動機成功地安裝於DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。

汽車聯盟

(Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）

1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合並成立了汽車聯盟。同時，它們與漫遊者簽訂了購買和租賃合同，將漫遊者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。

合並後，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標志象徵著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫遊者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。

新汽車聯盟

(Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）

1945年，第二次世界大戰結束後，汽車聯盟被蘇聯佔領軍沒收，公司的精英遂轉移到巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特(Ingolstadt）建立了新汽車聯盟，以復興四環標志所代表的生生不息的傳統。新廠生產的第一批車是DKW 的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。

1965年，新汽車聯盟的一款新產品戰後生產的第一輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字，於是傳統品牌－－「奧迪」開始重新閃亮。不久，最後一批DKW在英戈爾斯塔特下線，之後，公司便以生產四沖程的「奧迪」為主了。1965年，新汽車聯盟被大眾公司收購，並從此開始了一個新的時代。

NSU公司

NSU於1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen）成立，創始人是兩位斯瓦比亞（Swabian）的機械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特爾。七年後公司遷至內卡蘇姆(Neckarsulm）。該公司在成立後的最初20年裡一直生產編織機。

1886年公司開始生產自行車，自行車的生產在企業後來的發展中起到決定性作用。1901年NSU開始生產摩托車，5年後又生產出第一輛汽車。1929年公司停止生產汽車，集中精力生產自行車和摩托車，之後於1958年恢復汽車生產。

1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合並。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，總部設在內卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。

奧迪股份公司

最後一輛NSU汽車於1977年3月下線。之後，公司僅生產奧迪轎車。這時候，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

拓展資料：

奧迪標志的含義

兄弟四人手挽手，4個圓環表示當初是由霍赫、奧迪、dkw和旺德諾4家公司合並而成的。

Ⅸ 奧迪重拳攻佔中車市 "快准狠"拳法如何煉成

幾乎不可復制的產品協同開發體系奧迪精湛拳法的練就，剛開始始於偶然，因為奧迪在中國國產是計劃外的，最開始扮演的角色是：改造紅旗的陪練生，是一汽轎車先導戰略的試水之作。因緣際會，是市場緊缺讓它從幕後走到了前台，得益於體制，成為公務車市場的第一品牌，這是其他豪車品牌都無可復制的歷史背景。 查看原帖>>

Ⅹ 一汽奧迪全新a4l是怎樣煉成的

一汽-大眾擁有國內最先進的整車氣味實驗室。為了嚴格監控整車氣味，實驗室工作人員定期抽取商品車作為實驗樣車，將其置於整車氣味實驗室中，在較實際使用環境更為苛刻的條件下進行整車密閉16小時存放，之後使用采樣器抽取車內空氣，利用氣相色譜和液相色譜分析樣品車內空氣中易揮發有機物和醛酮類有機物的含量，通過精確的檢測和科學的評價，確保新車氣味排放符合歐洲和中國國家標准。 隨著汽車電子技術的不斷發展，電子電氣件已經成為汽車整體系統的重要組成部分，與其他零部件不同，電子電氣系統無法直接進行直觀的質量檢測，而必須通過專門的儀器進行測試，電氣實驗室就是出於這樣的目的建設的。電氣實驗室採用了EMB（ElectronicalMeisterbock）網路，它就如同一個可以任意組合和拆裝的汽車，其中的每個零件，包括控制器、感測器、執行單元和信號單元等都能被單獨的進行故障分析和診斷，通過對某些功能的模擬驅動，對其在實際運行下可能產生的問題及早發現、及時排除。全新奧迪A4L還在國內首次使用了等離子釺焊技術，這種先進的焊接技術通過產生強有力的等離子束，充分熔化材料，零件變形小，可以有效保證車身表面的平度質量。這樣的直接效果就是進一步提升了車輛表面的平整程度，同時車身強度得到加強。奧迪品牌作為高檔車國產先行者，在外觀做工方面從來沒有讓用戶失望過，歸根結底正是來源於這些領先技術的應用。值得一提的是，通過採用新技術，側圍線焊裝工位用工數由原先的160多人大幅度減少至10多個人，勞動效率大大提高。 作為國內最成熟的高檔車生產基地，奧迪焊裝車間大量採用了機器人點焊技術，全車6700多個焊點都是由機器人來完成，平均每組機器人會完成800多個焊點。自動化的生產過程在減輕工人勞動強度的同時，還進一步提升了對焊接質量的控制。焊裝車間有著嚴格的殘次品處理規定，通過精度達到0.1毫米的尺寸監控測量，對車身進行全方位的檢測。在任何情況下出現的不合格的焊接車身，都必須直接切割銷毀，將缺陷消滅在源頭。