為什麼奧迪雙離合

1. 奧迪為什麼用cvt和7檔雙離合

不同定位的用不同的變速箱唄，希望對你有所幫助，謝謝！

2. 寶馬賓士都不用，為什麼偏偏奧迪要用雙離合變速箱

作為中國一線奢侈品牌之一，寶馬和賓士基本上不使用雙離合器，那為什麼奧迪堅持使用雙離合變速箱？變速箱不是我想要什麼類型就能用什麼類型，它取決於我能使用什麼。起初，大眾想要使用AT，但它的實力不允許這樣做。它只能使用雙離合器變速箱。奧迪的變速箱本來想使用AT，卻沒有成功。奧迪准備開發自己的變速箱。

無論奧迪為什麼要使用雙離合器變速箱，奧迪的雙離合器性能已經很好，我們不用擔心雙離合器。如果你在平坦的道路上行駛，我認為雙離合器是比AT變速箱更好的選擇。

3. 寶馬賓士都不用，奧迪為什麼要用雙離合

實際上賓士、寶馬旗下的車型也有用雙離合變速箱的，只不過用於那些超跑、性能車上，對於常見的走量車型賓士、寶馬還是本能的對雙離合採取了迴避的態度，因為雙離合對於賓士、寶馬來說並不是一個最優方案，但對於大眾來說則是一個不得不的選擇。

無論是美國、歐洲還是國內，政府對於車企的排放和燃油消耗的標准都不低，比如國內要求車企要於2020年百公里實現旗下所有車型平均油耗降低至5升。但是奧迪及其背後的大眾集團是一個新能源領域技術積累不多，新能源車型較少的企業。而雙離合變速箱傳動效率在自動變速箱中最高，能夠更容易的滿足排放政策的需要。

4. 賓士和寶馬都不使用雙離合，為什麼奧迪使用

想用訂單購買AT變速箱，那麼當你在微信聊天群中求助時，就會出現這種情況，奧迪收購變速箱AT被無情打擊，慚愧又勇敢的奧迪准備研發自己的變速箱。但AT變速箱是所有變速箱中技術和研發難度最大的，奧迪在這方面缺乏技術積累。AT變速箱的專利也掌握在ZF、愛信等廠商手中，形成了專利壁壘。但是CVT變速箱能承受的扭矩有限，奧迪應該在高端車型上使用。所以奧迪只有一條路，開發雙離合變速箱。所以不要覺得奧迪真的有先見之明，認為雙離合變速箱才是未來，是廠家放出的煙霧彈。

大多數車主都無法接受雙離合的設計。他們覺得問題太多了。使用雙離合的車質量不可靠，容易出問題。同時，奧迪一度被推到風口浪尖；據悉，目前的銷量證明其決策沒有錯，那麼原因是什麼？要回答這個問題，要從變速箱入手。雖然很多汽車公司都很重視發動機，而且大部分都是用自己開發的，但都是汽車的三大部件。在變速箱領域，很少有汽車公司參與R&D進程。曾經BBA使用過ZF的變速箱，但寶馬與之關系密切，所以為了限制競爭對手奧迪，ZF經常以生產為由拒絕為奧迪提供變速箱；至於賓士，它有自己的9AT變速箱，夠自己用了，所以ZF的手段對它影響不大。

5. 奧迪為什麼要用雙離合其原因是什麼

奧迪採用雙離合也是不得已而為之。大家都知道，變速器技術在全國范圍之內壟斷現象非常嚴重，製作汽車變速器的公司也僅僅那麼幾家，行業內，製作汽車的工廠卻有這么多，因此大家的競爭非常大。在高端品牌中，和奧迪存在競爭關系的有賓士、寶馬，他們自身本來就與專門的變速器製造工廠，賓士有著名的9AT變速器，寶馬的變速器也都生產自知名變速器製造企業采埃孚。在缺兵少馬的情況之下，奧迪為了大批量的生產，只能選擇使用雙離合，否則他就只能自降身價去採用一些中低端品牌才會使用的變速器了，這對奧迪行業的定位來說是非常不利的一種現象。

奧迪為了給大家更完善的服務，凡是雙離合能夠出現的缺點，奧迪都在想辦法去解決。相信今後如果有了好的變速器，並且足夠投入大批量生產的話，奧迪可能還是會追求使用變速器吧。

6. 為什麼奧迪要用雙離合

1.奧迪真的那麼燒機油？
因為奧迪和大眾的關系，資源共享的同時也會共享「問題」，比如說燒機油的發動機，首先得說下什麼是燒機油，因為機油是起到發動機內部潤滑的作用，本來就會有損耗，燒機油指的是這個損耗過快！
損耗多快叫快呢？
國家於03年出台了《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》，明確規定:額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。
是不是看不懂也算不出來？
拿現在市面上居多的4缸發動機來說，一般需要4升左右的機油。如果在規定保養周期之內，比如奧迪機油機濾的保養周期為10000公里，在這個周期內機油尺從最高降到最低甚至更多則意味著有「燒機油」的現象。
還是太復雜？燒機油特別嚴重的則是排氣管冒藍煙。

一、二代EA888發動機確實有燒機油的存在，但也不是每一台EA888都有這種情況，像我們的主持人張濤的A4L就沒有燒過機油。具體還要看用車環境和用車習慣，一、二代EA888的發動機主要是油封設計原因，長期在高溫下工作或者暴力駕駛確實會導致機油進入燃燒室導致燒機油。
而到了第三代EA888，曲軸箱通風閥做過處理，改善了之前的缺陷。所以對於新的奧迪來說，並不用擔心燒機油的問題， 如果買二手奧迪還是得注意一下。

2.到底哪些奧迪是真奧迪？
因為共享平台的原因，網友們常常會開玩笑說大眾的車全是高爾夫，甚至連奧迪都是，比如A3就是高爾夫（MQB平台），Q3就是途觀（PQ35平台），而奧迪的小資車A1呢則是一台Polo（PQ25平台）。

雖然國內在售的奧迪很多都是前驅，我們又一直說縱置更適合後驅，橫置更適合前驅，但是奧迪確實少有的縱置前驅，因為只有縱置才能布置帶托森差速器的四驅。
所以只要是縱置發動機布局的奧迪就是「高級」奧迪。

但是為了油耗表現，奧迪現在又有了quattro ultra，像最新的Q5就搭載了這套四驅系統，可以按照需求選擇四驅還是兩驅，所以現在搭載了任何四驅系統的奧迪，都可以打上quattro 標簽。

3.為什麼"貴"奧迪都用8AT?
說到雙離合我們除了想到換擋快之外就是大眾DSG的問題，而奧迪現在又開始用雙離合了會不會不太靠譜？因為其他更貴的車反而使用8AT。像Q7、RS6。

以前的奧迪很多採用CVT，像前驅的A4、A5、A6。現在都已經逐漸准備退出。前面我們說到寶馬8AT為何如此出色的時候就說到，一台變速箱匹配的車型越多就越能做到更好的發揮。

而奧迪又是雙離合，又是CVT，又是AT會不會不靠譜？首先選用AT的車型是為了承受更大扭矩，而使用雙離合則是成本更低。當然要做出很吊的雙離合則很貴，像R8上的那套雙離合，這可能與同是大眾集團下保時捷的PDK有很大關系。

4.上汽奧迪會有什麼車？
自從上汽大眾推出輝昂一來我們就知道上汽已經不滿足於帕薩特了，所以上汽奧迪的出現也沒有很奇怪，至於到上汽奧迪會有什麼車？
目前來說可能會有雙數的Q系列甚至是A5和A7。

畢竟國產的寶馬和沃爾沃都開始國產然後返銷了。到時候奧迪全部在國內生產返銷出去也很正常。不過最新的A7可能使用的MSB的平台，也就是和新一代Panamera一樣，如果平台都有了Panamera會不會也國產？真的替有錢人擔心。

關於上汽奧迪上市了怎麼買，據說上汽奧迪和一汽奧迪共網銷售。就像iPhone的處理器有幾家供應商，但是還是在一家店賣。所以並不會說像南北大眾和豐田一樣，而是所有車系都在奧迪4S店裡銷售，最多尾標不同。

7. 噴的人這么多，為啥奧迪還要堅持雙離合

奧迪曾經與大眾在變速箱方面步調並不一致，比如上代A4L沒有跟風用雙離合，也沒有歐洲車那樣守舊用AT，而是跟著日系車的步伐用了CVT。如果你覺得配備CVT變速箱的奧迪A4L太過於無聊，那麼還有一款高功率2.0T匹配7速雙離合的個性運動版。
上代A6L硬菜特別多，你怕增壓技術不靠譜，我有2.5L自然吸氣發動機，你覺得5系和E級的4缸不夠高級，我有三款V6發動機。你不喜歡CVT，我有專為大排量車設計的7速濕式雙離合。
上代Q5同樣給力，全系采埃孚8AT，還額外標配4驅。當時的賓士GLK和寶馬X3各個短板都很明顯，Q5要空間有空間，要配置有配置，要性能有性能，價格還比它們便宜！所以上代Q5賣的好真是憑實力。
隨著A4L、Q5L和A6L相繼完成換代，奧迪國產車型全系都變成雙離合變速箱。一看到雙離合有人就坐不住了，網上也頻頻出現各種猜疑。
最後的倔強
奧迪在勒芒賽事的表現非常出色，勒芒是一項拼耐力的賽事，TDI柴油機展示出了不俗的性能。奧迪對自己的TDI充滿信心，甚至還一度往沒有柴油車生存土壤的國內推廣，其它地方不說，至少歐洲柴油奧迪賣的還是不錯。
這種自信一直延續到「排放門」事件爆發，造假可能國內看的比較輕，何況排放造假主要對環境產生不利影響，所以咱們就當沒發生過！可這事在歐洲引起了轟動，本來歐洲認為柴油車節能環保，當各大品牌相繼爆出排放造假後，柴油車差不多要涼了！
為了挽回用戶的信心，大眾集團立馬推出了2兩款高效率的汽油機，但就算把能用的技術都用上，兩款汽油機的油耗也沒法跟TDI比。國內用戶可能又不理解了，買的起奧迪還在乎那點油耗？其實油耗是歐盟的碳排放游戲規則另一種表現形式，按照規定，每多排放1克二氧化碳，就要繳納1歐元的罰款，所以就出現了FCA花幾億歐元買特斯拉碳積分。
以前奧迪的TDI發動機要麼匹配手動擋要麼匹配采埃孚8AT，自打柴油車銷量下滑，肯定要消減8AT的訂單。同樣是買8AT，寶馬動輒幾十萬台，奧迪可能才一個零頭，你說用8AT劃算嗎？
為了讓市場對TDI重拾信心，奧迪居然還推出了4.0T V8 柴油版SQ7，這個柴油發動機動力很彪悍，尾氣後處理系統也是頂級套餐，可這又有何用呢？自此，只有奧迪3.0 TDI發動機才能看到8AT，其餘車型使用8AT意義已經不大了。
本質是為了省油
你說奧迪不用雙離合吧，以前的A4L個性運動版以及A6L 的35TFSI早就有了，這兩款車的雙離合跟大眾不太一樣，大眾主要用DQ200和DQ381，這兩款是橫置變速箱。奧迪A4L、A6L和Q5L因為是縱置，所以匹配的是DL382濕式雙離合，名字只有兩字之差，但技術完全不是一個層面。
奧迪放棄Multi Tronic 和Tip Tronic 變速箱，本身沒什麼不對，CVT高速巡航不省油，8AT傳動效率不一定有7速雙離合高。現在油耗限值卡的那麼緊，汽油機效率又沒法跟柴油機比，換雙離合完全是意料之中的事情。
EA888 Gen3b 配上 DL382，簡直就是高速省油利器，在各種油耗測試中，這套動力總成表現都相當好。但奧迪全系鋪這套動力說明迫切需要降低碳排放，同樣都是豪華品牌，沃爾沃這就淡定很多，這是因為汽油發動機這塊奧迪現在有點落後了。光靠變速箱也不夠，所以A4 Allroad 和 Q5 純機械式四驅也換成了Ultra quattro 電控四驅，按理說豪華品牌不那麼在乎0.1L的油耗。
之前奧迪也挖角沃爾沃的動力總成研發副總裁，還沒開始接管研發，就因身體原因辭職了！現在奧迪又從寶馬那挖來了Markus Duesmann，同樣是動力研發方面的專家。
雙離合本不差
作為目前國產奧迪的主打變速箱，DL382本身性能很不錯，現款A4L不論加速性能還是油耗，應該屬於德系中拔尖的水平，而且DL382變速箱平順性很好，除了極端情況下能聽到輕微換擋聲外，動力銜接根本挑不出毛病。
AT變速箱其實也會頓挫，只是大家把雙離合蠕行的頓挫片面放大了而已。當你開過奧迪的雙離合，可能會對雙離合有不同的看法，越是激進的駕駛風格，越覺得變速箱聰明。
寫在最後
很多人都以為AT成本比雙離合高，就這個問題教授曾經特意問過采埃孚的工程師，實際上縱置8AT也不過幾千元，奧迪濕式縱置雙離合未必會便宜很多。另外大眾集團為MLB平台打造的DL系列變速箱，沒有明顯短板，奧迪現在的新車也沒有因為用了雙離合而導致哪方面性能降低了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 雙離合備受吐槽，為何奧迪一意孤行

在現如今的汽車市場當中，國內主流的變速箱基本上分為三種，分別是廣泛使用的CVT變速箱、性能出眾的AT變速箱以及換擋優勢明顯的雙離合變速箱。其中雙離合的變速箱，也是以大眾作為代表，在此之前的時候，它使用的一直是豐田的愛信變速箱。不過後來大眾搭載了雙離合之後，也是在奧迪上面實行推廣了。

那麼大眾為啥不研發AT變速箱，或者是CVT變速箱呢？這裡面就涉及到了技術專利的問題。由於豐田在AT變速箱方面，存在著非常多的專利，所以想要研製的話，也是需要過豐田這一關的。而CVT變速箱同樣也是需要博世鋼帶的技術，這對於大眾來說，都是非常難拿到的。所以只能是選擇技術限制比較低的雙離合了。

再就是使用雙離合變速箱的話，能夠有一個很高的通用性。這樣的變速箱不僅能用在大眾、奧迪身上，像是它旗下的很多豪華跑車同樣也是搭載了雙離合變速箱，這樣也就極大的降低了生產成本。可以說正是這些因素的影響，使得奧迪只得使用雙離合變速箱了。

9. 為什麼除了奧迪使用，賓士和寶馬都不使用雙離合

因為雙離合一般都會出現在中檔車上，但是賓士和寶馬屬於豪華類型，還有重要的一點就是雙離合存在一定的安全隱患。

如果搭載無級變速箱的這種汽車，就不會有這樣的缺點，只要松開剎車，汽車就能馬上起步，不會有停頓感。容易溜坡。在半坡起步的時候，若是離合器片沒有連接到位，或者是動力不足。汽車就會出現向後溜的狀況。效率較低。最為顯著的不足，就是效率方面。由於兩大系統（電控系統和液壓系統）的存在，雙離合變速箱的效率要明顯低於傳統手動變速箱。尤其是對於濕式雙離合變速箱而言，效率就會更低。