奧迪造什麼

① 同級別中，比它能裝的沒它快，比它快的沒它能裝，奧迪造！

奧迪可以算是一線豪華梯隊中的一員了，BBA之一，同時也是平民豪華品牌的一個代表，旗下車型既可以兼顧家用的空間性和舒適性，但又不失下賽道時的那份暴躁。今天要給大家分享的這款車，同級別比它快的沒它能裝，比它能裝的沒它快，它便是全新奧迪A6allroad。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪的歷史

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪的前身：汽車聯盟之——霍希公司 奧古斯特·霍希(august
horch)是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達(mittweida)鎮的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司(horch
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cie)。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫(reichenbach)，
1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。隨後在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳，
1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽(herkomer run)中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

③ 奧迪為何被稱燈廠不僅造燈，對玩燈還情有獨鍾

在國內，奧迪總被戲稱為燈廠，但你可知道，這個稱呼到底是從何而來呢？

玩兒燈歷史

二十幾年前，奧迪的大燈也是安安分分的，使用鹵素車燈、造型中規中矩。

④ 奧迪能與賓士、寶馬並列，真的只是靠造"燈"嗎

說起奧迪的歷史，它在1932年開始使用4環車標，幾經轉手，直到1964年才被大眾收購，並入了大眾的麾下，雖然成為了大眾的子公司，但可謂是人在屋檐下，不得不低頭。如果市面上出現了好的技術和好的配件，只能讓人家先用，最後剩下的殘羹剩飯才可以輪到奧迪使用。

之前提到了寶馬的操控性和賓士的豪華舒適性，如果說奧迪的定位，那麼一定是注重駕駛的樂趣與駕駛的感受。這一點不難發現，奧迪在品牌旗下的車型定位中就已經清晰地表明了，如果想代步，A3可以滿足，如果相想偏性能一點，S3和RS3我都有。從小車到大車，從跑車到SUV，不論是操控、性能、豪華還是節能，統統備齊。所針對的消費者也是從年輕到中年再到老年，從男人到女人，從白領到高管，從工人到暴發戶，無論年齡，無論職業，無論性別，也通通滿足。

如果說奧迪可以與賓士寶馬並列，只依靠"燈廠"的優勢就太片面了，奧迪自身存在著太多的優勢，畢竟上有法拉利、蘭博基尼和保時捷，下有凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯，無一例外都在惦記著奧迪所佔市場的巨大份額，能在眾多虎視眈眈的企業中站穩腳跟，自身沒有過硬的條件是絕對不行的。並且放眼當下，奧迪還要與BBA其它兩位成員進行相愛相殺，自身品牌和技術儲備就是奧迪穩固的根源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 奧迪e-tron和那些造車新勢力的車都是電動車有啥區別

傳動汽車品牌造車理念和新勢力還是有很大差異的，性能方面豪華品牌追求更多的是行駛的質感和車輛做工品質，車輛的安全性新勢力追求更多的是賬面數據和參數，噱頭夠足。同時etron車型也被評為最安全的電動車之一

⑥ 奧迪要砸120億歐元造的A9 e-tron，究竟有何看點

據外媒報道，奧迪將其純電動旗艦轎車命名為奧迪A9e-tron，對標車型將是梅賽德斯-賓士EQS與捷豹XJ純電版。

盡管目前官方仍未提供任何關於A9e-tron的設計圖，但是根據資料顯示，奧迪A9e-tron的設計靈感源自2017年法蘭克福車展亮相的奧迪Aicon概念車，我們猜測，屆時奧迪A9e-tron或將兼具奧迪A7的轎跑車外觀以及奧迪A8的寬大座艙。

根據奧迪的發展規劃，到2024年以前，奧迪將推出20款純電車型與10款插電混動車型，為此奧迪將會砸下高達370億歐元（約合人民幣2944.8億元）的研發經費，其中奧迪A9e-tron的研發資金達到120億歐元（約合人民幣955億元）。可見近年來的奧迪人，始終沒有忘記「突破科技啟迪未來」的核心品牌理念，相信在未來全球新能源汽車市場中，奧迪將繼續掌握話語權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 奧迪的來歷

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

⑧ 奧迪是什麼

奧迪是什麼

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。其代表的高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式
讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部：德國英戈爾施塔特 奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。 奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施 08款奧迪A6L
塔特，主要產品有A系（包括1-8）、Q系（5、7）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。 奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

⑨ 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 奧迪的造燈實力怎麼樣為什麼它會被稱為「燈廠」

1992年，海拉和博世研發出世界首款近光氙氣大燈，但第一個將其用於汽車車燈的卻並非奧迪，而是寶馬，准確的說是第二代寶馬7系。氙氣大燈這種以氣體放電的方式，大大提高了光說起燈廠，讓我想起夜間開車經常遇見的一件事：如果前車是奧迪，那麼他的高亮剎車燈絕對能把後車司機眼睛閃瞎！亮度太高了！安全警示性提高了！但是後面車司機眼睛可就遭殃了！相像目前招牌式的矩陣式大燈，5隻單元排列成一個遠光照明組件，每個反射單元裡面是5顆小LED光源，每顆小LED光源可獨立點亮、關閉或者變暗。照明變得又寬又遠，不管你處在什麼別人用LED的時候，奧迪開始玩花式LED了。