奧迪tt尾翼怎麼收回去

A. 奧迪TT有沒有隱藏尾翼

老款的好像沒有，有也是選裝的，現在4S店的TT都有尾翼，尾翼的作用就是在... 現款奧迪TT均配有隱藏式尾翼,根據空氣動力學所設計的，目的是保證車輛高速行使的

B. 有人能介紹一下TT嗎

nikulafree
知道合夥人汽車行家 2018-10-22
如果你想兼顧轎車和跑車的雙重感受，建議購買TT，如果是想購買一台純粹的跑車，那選擇其他的品牌吧。奧迪汽車作為頂級車企，一直主打科技牌，作為走在時尚前沿的跑車自然不會在這方面落後，TT這款車載設計上，的確完美的詮釋了奧迪公司的理念，但是並不算一款特別純粹的跑車，更像是具備跑車功能的轎車。

外觀的設計，看上去跟之前幾款的跑車造型上沒太大的區別，但是仔細觀察就能夠發現科技感在奧迪車上淋漓盡致的展現。大燈採用矩陣設計，稜角分明，非常的特別，並且採用了分控的設計，根據需要來開關各自獨立的單元，這樣就規避了遠光燈對駕駛員產生的影響。而更具科技感的就是它收放自如的尾翼設計了，當車速達到120公里的時候，尾翼會自動升起，低於70公里的時候，尾翼又會自動收回，絕對的高大上。

C. 奧迪TT尾翼問題和停產問題！懂的進！

好像TT這種級別的跑車是不備自動上升的尾翼的。一般只有保時捷911這種大馬力跑車才會配備。至於TT,早在08年就已經開始銷售新款的了。

D. 奧迪TT QUATTRO的升降尾翼的原理是什麼

就是屬於汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用還是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。跟隨速度快慢來自動升降尾翼。

E. 奧迪TT上的按鈕什麼意思

第一個是對外後視鏡進行加熱！第二個那個esp off是關閉電子防側滑的！還有一個是調節尾翼的！最後一幅調節座位的！那個圓圈是調節靠腰的！上下左右！！！

F. 奧迪tt，保時捷Boxter的資料

TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與
alcan ta ra面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。

中控台的設計基本是在向傳統致敬。奧迪TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特徵之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對奧迪TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控台也更多地向駕駛員傾斜。
輕踩油門，這輛奧迪TT已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質上的提高，這應該和後懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的傢伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。

保時捷boxster新的前後保險杠設計不僅僅增強了boxster的運動外貌，並且空氣動力學性能得到顯著提高，除此之外，新的輕型合金輪圈減少非簧載質量也有利於性能改善。改良的車身風格不僅僅有利於性能的提高，亦讓boxster更加的朝911的外形邁進。前方保險杠較低部分空氣進氣口更加的突出，增加前唇並明顯伸長。這些改進能改善氣流的通過以及車周圍的氣流的活動。車側面亦有空氣進氣口將冷卻空氣帶入boxster的引擎，也同樣是經過重新的設計，效果更佳，並且水平格柵與車身同色。車後部有新的轉向燈罩，排氣管也是新風格位於後保險杠寬而細的進氣口中央，後進氣口不僅風格獨特而也以可以提供更多的冷酷空氣給排
氣系統。
重新設計的篷頂有4個支撐架以及一個玻璃後窗並帶有電動除霜功能。車頂的開合仍然只需要12秒鍾，改良的車篷頂外形能夠更佳的優化氣流到達新設計的後尾翼，該尾翼會在120公里時自動升起，並在時速80公里時自動收回，既可以在高速時增強高速穩定，也能在低速時保持車身整體線條干凈。
保時捷的2.7升引擎採用了新的VarioCam技術以及Motronic ME 7.8引擎管理軟體，使得引擎效率更高，排放更低。馬力在6300轉時有最大228匹的輸出，而2002款為217匹。而引擎的扭力指數4750轉時最大為260牛/米。2003款boxster從靜止到100公里加速僅僅需要6.4秒，比前款快了1秒多，最高時速有253公里。
Boxster也繼續保持尖端的安全技術諸如專利的預留緩沖帶車身結構，慣性捲筒型3點安全帶附帶預張緊裝置以及負載限制器，雙前氣囊，車門置側面安全氣囊以及防鎖死剎車。硼鋼加固風檔四周以及車座後面的安全桿保證在翻車意外時的安全。而保時捷經典的穩定管理系統(PSM)則作為選裝件配備。

G. 奧迪tt尾翼改裝

有啊，可以去奧迪的4S裝原廠的TTS、TTRS就有尾翼911 GT2的尾翼太巨大了 不推薦 會產生很大的下壓力 TT這小車受不了 普通TT的彈出式尾翼一般是夠用的，TT是前驅車，後下壓力大並不好要換可以到專業的改裝店去

H. 奧迪ＴＴ車速到多少尾翼自動打開

當車速達到120km/h時會自動升起，為車尾增加下壓力，增加高速穩定性，當車速降至80km/h時又會自動收回。如果你覺得升起的尾翼很酷，也可以通過變速桿旁邊的一個按鈕，命令尾翼「強行」升起，保持「激昂」狀態。

I. 奧迪TT車怎麼樣

奧迪TT車不錯。

從1998年到現在，奧迪 TT已經發展到了第三代，要說這款車在國內的知名度，實在是不輸法拉利，蘭博基尼之類的超跑車。理由當然很簡單，只要你留心，幾乎每天都可以在街上看到各種顏色的 TTCoupe或者敞篷 TT，就銷量而言，這絕對算得上是一款成功的跑車。

必須承認，前兩代 TT的成功很大程度上源於外觀，尤其是第一代 TT，它看上去就像是一個實驗派的 TT，它的前衛設計不僅在那一年轟動了整個車壇，圓潤的造型也成了奧迪此後幾年的設計語言。

詳細介紹：

從第二代 TT開始，它就不再是一款簡單的拼顏值的跑車了，而在鋒芒退去後， TT就更加註重提升駕駛性能。此前我們對這一代 TT的 Coupe和敞篷版進行了測試，兩款車的破百成績都在6秒以內，銳思(Coupe版)的圈速也是1分01秒之內，這次我們又得到了性能更強的 TTS Coupe，這是目前國內最強的 TT版本。

相對於 TT Coupe的45 TFSI入門版， TTS只賣54.28萬元，與之相比， TTS的現價(後文簡稱 TTS)高達68.18萬元，那麼， TTS的擁有者到底花在 TTS上的錢多了14萬元到底換來了什麼呢？

就外表而言，e-tronSportback是一個現代風格，非常炫酷。仿進氣格柵的前臉採用了流行的網狀設計，讓e-tronSportback前臉顯得霸氣威武，侵略性十足。使用全 LED光源，具有極強的科技感。

J. 奧迪TT的擾流板彈出怎麼收回

正常車輛在鎖車之後就自動收回了。