奧迪寶馬賓士哪個省油

㈠ 賓士和奧迪那款車比較省油

開車開賓士 坐車坐寶馬 這是老話
但現在就不一樣了 賓士老出事
開奧迪吧，望採納，謝謝！

㈡ 寶馬賓士奧迪哪個好

各有各的好。

寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。

賓士的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說賓士是最舒服的車。

奧迪是實用性舒適車，精髓在於QUATTRO四驅，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。

(2)奧迪寶馬賓士哪個省油擴展閱讀：

車型比較：

一、奧迪

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

二、寶馬

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列。

M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

三、賓士

內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時。

同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

㈢ 賓士寶馬奧迪的豪車同排量的哪個更耗油

油耗奧迪最小，FIS是關鍵！賓士最大。

操控運動上寶馬第一不用說，其次是奧迪，quattro不僅安全可靠，也提供了非凡紛的操控駕駛樂趣。賓士最平庸。蘭博基尼也是四驅的，你能說操控不好？四驅更利於彎道加速！

如果我選，我現在更傾向2011年的第四代奧迪a8/s8。

賓士S也不錯，最安全。但相比奧迪稍顯老氣。所以我選奧迪。

我不喜歡寶馬，因為除了運動和操控那一點都比不上那兩個。

㈣ 賓士，寶馬和奧迪保養哪個最省油

賓士是最貴的
幾乎是寶馬的兩倍
其次是奧迪
寶馬最便宜！~

㈤ 賓士寶馬和奧迪的耗油量大不大

要看具體車型排量等因素。
與油耗相關的幾項關鍵技術包括三項主要內容：
1、降低車輛自重量

車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。改進汽車造型，車身風阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關系也成正比。
2、盡量提高發動機的熱效率
一般汽油發動機的熱效率（也就是燃油轉化成有用功的比例）達到30%多，而柴油機已超過了40%，這就是為什麼柴油機比汽油機油耗低的主要原因。
3、良好的車況是節油的根本
實事求是地說，我們許多「業余司機」對車輛是十分愛護的。不過由於汽車知識缺乏，許多人對車輛的愛護只限於保持清潔上，而其他方面卻常常忽視。其實，科學的保養能使汽車達到節油的目的。

㈥ 奧迪、寶馬、沃爾沃、賓士同排量的哪個更省油

呵呵,都是好車啊

非要分出來的話,那肯定是賓士了,
3月12號海南東線高速7人乘坐一輛沃爾沃,會車時不幸與來車相撞,當場死了6人,另一名醫院途中掛掉,沃爾沃的安全性可是世界公認的.
寶馬的動力很好,但和賓士比還是差一點,
本人親眼在城西路看到一女司機開一輛賓士<大概有50多碼>撞到一大水泥攪拌車,賓士翻了,但司機一點事都沒有.
所以要買就買大奔.

㈦ 奧迪，寶馬，賓士，哪個最省油，哪個相對最耗油

2.0排量里反正都不省油，也不算油耗最高的10升多綜合水平

㈧ 奧迪，寶馬，沃爾沃，賓士同排量的哪個更省油

這就要看發動機技術了 排量上的誤差並不能決定油耗上的誤差 以大眾同排量的渦輪增壓發動機跟普通的自然吸氣發動機為例 同樣在均速下行駛 兩款發動機的油耗可能一樣 但在高速狀態下 渦輪增壓發動機的油耗表現會更好一些 以你所說的那四個品牌來看 奧迪應該有比較大的優勢 畢竟現在奧迪系列車型不僅採用自然吸氣發動機 還有渦輪增壓發動機跟雙增壓發送機(渦輪增壓跟機械增壓) 跟現在大眾比較普遍採用的FSI缸內直噴技術 下面就大概介紹一下這幾款發動機 希望能幫到你 一 FSI發動機 FSI發動機的英語全稱為：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是發動機缸內燃油直噴技術。其核心環節是：發動機缸體上有兩個相位調整范圍達到42度曲軸轉角的進氣凸輪軸，可以在進氣道內形成更利於油氣混合的進氣渦流，而且，發動機的燃油噴嘴可以在每一個壓縮形成中進行多達3次以上的燃油精細化噴射，從而進一步優化整個燃燒過程，達到最大限度的燃油稀薄化燃燒，有效地提高了燃油的利用程度和燃燒充分度，達到相當出色的燃油經濟性和環保排放指標，它一般能夠在發動機固有排量基礎上提升0.2升左右的動力而油耗保持低於固有排量的傳統發動機。目前，FSI發動機主要用於3.0以上大排量汽車。 二 TSI發動機 TSI發動機的英語全稱為：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是渦輪增壓缸內燃油直噴技術。其核心環節是：把渦輪增壓技術與缸內直噴技術有機結合，在缸內直噴的基礎上進一步通過渦輪增壓的介入，大幅提升發動機的動力性和節能性。TSI發動機具有能夠有效提升動力和進一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發動機固有排量的基礎上有效提升0.6升左右的動力而油耗保持低於固有排量的傳統發動機。目前，TSI發動機主要於3.0以下中小排量汽車。 三 TFSI發動機 許多人以為TFSI就是TSI，甚至以為是一種筆誤。其實這是一種誤解。TSI 並不是TFSI，兩者是有區別的，而且是兩種不同的發動機。TFSI發動機的英語全稱為：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻譯過來就是機械增壓缸內燃油直噴技術。其核心環節是：把機械增壓技術與缸內直噴技術有機結合，在缸內直噴的基礎上進一步通過機械增壓的介入，有效提升發動機的動力性和節能性。TSI和TFSI的區別主要就在於渦輪增壓與機械增壓，這是兩種不同的增壓方式。事實上，機械增壓技術早於渦輪增壓技術，機械增壓技術的核心環節是：動力提升來自於發動機曲軸，而曲軸自身的運轉要消耗發動機的部分能量，因此，機械增壓的的效率要低於渦輪增壓。但是，機械增壓也有自己的優點，那就是曲軸的轉速與發動機轉速是相對應的，發動機一啟動就可以得到機械增壓器的支持，從而實現發動機動力的線形輸出，油門響應迅速，提速有力而且平順，不存在滯後現象。而渦輪增壓則必須在發動機達到一定轉速（一般是2500轉左右）才會啟動介入，其缺點在於有遲滯現象，油門響應性較差，而且低轉速時扭矩性能表現一般。因此兩款發動機可以說各有千秋。TFSI發動機同樣具有能夠有效提升動力和進一步降低油耗的強大功能，它一般能夠在發動機固有排量的基礎上有效提升0.4升左右的動力而油耗保持低於固有排量的傳統發動機。目前，TFSI發動機主要用於奧迪A4和A6的2.8排量和A6的3.0排量。

㈨ 賓士跟寶馬哪個更省油

賓士的機械增壓發動機 比寶馬的自然吸氣發動機省油。賓士C200K 和 E200K 都是1.8T 機械增壓發動機，實際性能已經相當於普通車2.5 V6 發動機了。C200K 市區綜合油耗10升/百公里。E200K 市區綜合油耗10.3升/百公里。而寶馬3系320i 和 5系 520Li 採用的是2.0L 自然吸氣發動機。動力性能並沒有賓士的1.8T猛。320I市區綜合油耗10.3升/百公里。

㈩ 寶馬賓士奧迪裡面其中哪個系類最省油，又好看

雷克薩斯最省油，寶馬最好開，賓士坐著舒服。奧迪大燈好看。
外觀是都好看。。。就看個人喜好