奧迪純電動的電池是哪裡產的

⑴ 奧迪Q2L e-tron這款電動車的電池是哪個廠家供給的安全配置如何

奧迪新推出的Q2L e-tron，搭載的電池為寧德時代鋁制電芯，符合VW設計需求，在官方測試中，使用同一個測試樣品通過了167項國標或超出國標要求的嚴苛電池包測試，測試地點也從寒冷的黑河到炎熱的吐魯番、海南，均通過了測試指標；且採用全方位高壓安全系統，在行車途中，或靜止、充電等多種狀態，使得電池安全性得到保障；也採取了多項絕緣措施——實際上這款電池在遭遇沖撞時都不漏電，多重安全設計並舉，安全系數很高的。

⑵ 奧迪有沒有純電動汽車

奧迪旗下有2款純電動，一款是奧迪etron，一款是奧迪Q2L-etron.奧迪e-tron作為奧迪品牌首款豪華C級純電SUV，我們將長達110年的造車工藝傾注於每一個細節，並歷經無數嚴苛測驗。賦電新生，開啟全新征程。採用全新奧迪家族化設計語言，八邊形進氣格柵採用全新配色設計，車身長度超過4.9米，寬度超過1.9米。內飾設計採用了奧迪全新家族化設計語言，更加立體化的中央控制台之中遍布科技與工藝的交融。四幅式方向盤採用了與家族旗艦全新奧迪A8L相同的設計，鋁合金內框架搭配手感優異的多功能按鍵，配合奧迪漸進式轉向系統，前進的方向，盡在掌握之中。奧迪e-tron裝備了前後雙非同步電機系統，在boost模式下，最大功率可達300kW，百公里加速時間僅為5.7秒，NEDC綜合續航里程達到470公里。

⑶ 將搭載最高97kWh的電池組，國產奧迪e-tron純電續航里程465km

根據最新消息稱，第三十三批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄公布。根據信息顯示，國產奧迪e-tron純電續航里程為465km，前後雙電機組合最大功率300kW。

根據發布的目錄信息來看，新車將搭載最高97kWh的電池組，動力蓄電池總質量為683kg，整車整備重量分別為2625kg。採用前後雙電機組合的四驅系統，最大功率300kW，運動模式下破百需5.7秒。

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⑷ 奧迪加，這個牌子蓄電池聽說過么

聽過，聽朋友說質量很差，是廣東中山的一個小品牌，國內7,8線品牌吧

⑸ 汽車奧迪的純電動車國產嗎

預計應該是年內會上市，奧迪做新能源其實蠻久了，從微混、電混、插混，再到專注純電開發的e-tron，技術方面肯定是成熟的。新能源無非就是一個電池的問題，奧迪有專門的電池系統和熱管理系統作為應對，還有行業唯一的電池冷卻技術，它的技術實力從來不會讓人失望。至於新能源最關鍵的續航問題，我記得奧迪15年就出了續航500公里的純電概念車。在這台純電e-tron上，就應用了奧迪的快充技術，四十分鍾充滿八成電量的速度值得點個贊，而且這個效率還有提升的空間。在純電技術領域，雖然看似奧迪入場相對國產較晚，但其實它的布局早就開始了，在技術成熟之後，奧迪是ABB里第一個開始面向市場的，由此也可以看出奧迪的謹慎和自信。如果預算不是問題，迪粉表示入手e-tron肯定不虧。

⑹ 最新目錄：奧迪e-tron、寶馬iX3國產，Model3換國產電池

在最新一批工信部新車目錄中，數百家企業的3256款車型在符合國家有關規定和技術要求後獲准生產。但是，看完純電動汽車的申報目錄後，筆者發現，寶駿、科萊威牌等純電動車型，真的有些落伍了。說好聽點，它們是城市通勤代步的「小能手」，說難聽點，其實就是「老頭樂」。以寶駿E200為例，不僅電機功率只有29kW，續航歷程也僅僅只有250公里，連補貼都拿不到，更逗的是，此車還出現了多種妖魔化的配色，不信看下圖。
對於這種「老頭樂」，我們權且當個笑料就行。可除了這些老年代步車，工信部最新這一批新車名單里，還是有一些產品力不錯的純電車型，而且有些車型的續航表現也值得期待，一起來看看它們都是誰？
特斯拉model 3：更換磷酸鋰電池，或許售價會更低？
特斯拉model 3雖然早已國產，但從此次工信部發出的備案信息來看，這是一款標准續航版的model 3。和之前國產model 3最大區別在於，之前的車型配備的電池都是來自LG和松下的三元鋰電池，而此次發布的新車搭載了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。那麼，搭載磷酸鐵鋰電池的model 3有哪些變化？對消費者來說有沒有獲益？
首先，磷酸鐵鋰電池的優點是壽命高，電池比較穩定，一般情況下不會出現自燃的情況，此外，價格也要比同等三元鋰電池便宜25%左右。
缺點是什麼？首先是密度低，要達到和三元鋰電池相同的電量，就需要更多的電池單元，這樣一來，車重自然就增加了，同時也增加了電耗。
我們對比之後可以發現，此次工信部發布的新車和國產後驅長續航版本的車重相同，那就是說，它們幾乎配備了相同重量的電池組。車重相同的情況下，磷酸鐵鋰電池的續航里程究竟會是多少呢？大家只有拭目以待。
另外，客觀來說，磷酸鐵鋰電池自身的一致性不好，如果有一個電池包出現故障，很容易拖整塊電池板的後腿。最重要的是，磷酸鐵鋰電池冬季的表現並不好，特別是在寒冷的北方。當然了，配備磷酸鐵鋰電池之後，國產model 3的價格勢必會降低，未來上市後，或許model 3也將下探至25萬左右。
所以，不用擔心沒人買，畢竟韭菜是割不完的。
寶馬iX3：是否是油改電？
在奧迪推出e-tron、賓士推出EQC之後，寶馬iX3也即將於今年上市。從此次工信部提供的數據來看，寶馬iX3的車身尺寸比寶馬X3更長，車重也達到了2.2噸。
動力方面，寶馬iX3配備了一台最大功率為210kW的電機，很有可能採用寧德時代NCM811三元鋰離子電池，從而保障續航里程和較低的電耗。
NEDC續航預計超過500公里。作為一款中型SUV來說，這樣的續航里程，表明iX3在電驅效率、電池或整車輕量化上做得很不錯。但是相比賓士EQC最大功率300kW的電機來說，寶馬iX3或許不佔優勢，但如果NEDC續航里程真的能達到500公里，那優勢就非常明顯了。當然，除了續航里程，價格或許是消費者最關心的，你覺得寶馬iX3定多少價格合適？
奧迪e-tron：電機功率下降，但價格也會隨之降低
目前可以確定兩點消息，奧迪e-tron將於一汽奧迪國產。新車外整體外觀方面與進口版保持一致，車尾多了「一汽奧迪」的標識，同時進口版本的55 quattro國產後也變成了50 quattro。
這也就說明，國產後的奧迪e-tron的功率將比進口版本低。新車搭載前後雙電機，最大功率分別為115kW和172kW，採用寧德時代提供的三元鋰離子電池。而進口版55 quattro前後雙電機功率為135kW和165kW。
根據目前進口奧迪e-tron那69.28萬-82.86萬元的售價區間來看，國產後的奧迪e-tron，售價肯定會進一步下探。
吉利幾何C：搭載日本電產電機
上市一年時間，吉利幾何A在市場上受到消費者的認可後，吉和品牌第二款新車——幾何C也進入了工信部的新車目錄。新車前臉和幾何A一樣採用全封閉樣式，風阻系數僅為0.273Cd。尺寸方面，新車長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700毫米，和吉利帝豪GSe相差不大。
新車最大亮點在動力方面，幾何C的電池組來自寧德時代，NEDC續航可達550公里。
值得一提的是，幾何C搭載了來自日本電產（Nidec）的Ni150Ex三合一電驅系統，最大功率150kW，輕、薄、短、小的馬達結構，是日本電產電機的主要優勢。同時，電池還採用了智能溫控系統，有效提升電池的續航歷程。官方數據表示，即使在低溫環境下，續航里程也能提升20%左右。
比亞迪宋EV：尺寸比宋pro還大
比亞迪宋EV沒有用到比亞迪王朝的家族式設計，反而採用了和比亞迪漢類似的套娃前臉。前臉被一根寬大的鍍鉻飾條貫穿，中間的「宋」字證明了它的身份。
▲比亞迪漢
▲比亞迪宋EV
從車身尺寸來看，這款比亞迪宋EV的車身尺寸為4705/1890/1680mm，軸距2765mm，比現款在售的宋Pro EV還要大一圈。之前也有人說，比亞迪宋EV應該叫比亞迪宋plus EV，但從此次申報結果來看，無論是車尾表示還申報信息上都沒有出現plus的字樣。
動力部分，根據申報信息顯示，亞迪宋EV會有兩種電機選擇，一台最大功率120千瓦，還有一台最大功率為135千瓦。據悉，該車將搭載由重慶弗迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池，也就是最近很火的刀片電池。新車續航里程應該不會低於500公里。
最後說說
雖然此次發布的純電汽車很多，但像開頭所說，仍然有不少「老頭樂」。不過，在彭博社預計今年全球電動車銷量將同比下滑18%的情況下，我們依然看到了許多產品力和續航能力都不錯的車型。譬如換裝寧德時代電池的特斯拉model 3，沒准會進一步降低門檻，如果當真是這樣，那將給同價位的國產品牌純電動汽車帶來不小的壓力。
至於此次公布的這幾款純電動汽車，上市後能否獲得消費者的關注和認可，帶來一波電動車的增長，我們拭目以待吧。
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⑺ BBA中最先量產純電動，奧迪e-tron帶給市場哪些驚喜

從2009年奧迪e-tron概念車首次亮相以來，e-tron就不僅僅是一款車型的名稱，而是和在四驅領域成名已久的quattro一樣，是奧迪在純電動領域的標志性符號。今年3月的日內瓦車展上，奧迪不僅帶來了四款電動新車，而且高調宣布了要做「全球電動車第一名」的目標。奧迪e-tron就是這個宏偉願景的開始。

而在奧迪與老對手賓士、寶馬的電動化競爭中，奧迪同樣走在了前列。寶馬真正意義上的主流電動車量產尚待時日，賓士EQC大家討論最多的依然是它與賓士GLC之間的關系。而以奧迪e-tron為先鋒，奧迪後續一系列涉及不同級別與價位的產品規劃已經提上了日程。顯然，即便到了電動化時代，奧迪依然對中國豪華車市場領軍者的地位勢在必得。

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⑻ 奧迪的純電動車國產嗎

沒有，說是明年國產

⑼ 奧迪Q5電池在哪裡

蓄電池充電

請注意安全說明，在發動機艙中作業，在關於蓄電池的一般提示中。

前提：只使用最高充電電壓為14.8伏的充電設備。蓄電池的連接電纜保持連接狀態。

_關閉所有電器和點火開關。

_打開發動機艙蓋。

_掀開正極上的紅色蓋板。

_按照規定將充電裝置的電極夾夾到跨接啟動銷上。（蓋板下的銷子=「正極」，帶六角頭的銷子=「負極」）。

_把充電裝置的電源電纜插入電源插座，然後開啟裝置。

_在充電結束時：關閉充電裝置，然後將電源電纜拔出插座。

_此時再拆下充電裝置的電極夾。

_合上正極上的紅色蓋板。

_關上發動機艙蓋。

特別要注意的是：

-絕不能直接在汽車蓄電池上連接充電電纜。請只使用發動機艙內的介面。

-在給蓄電池充電時，會產生具有強烈爆炸性的混合氣體。蓄電池充電要在通風良好的空間中進行。

-電量過低的蓄電池在0℃左右時會凍結。結冰或解凍的蓄電池充電不得充電並不得再使用。冰凍可能導致蓄電池外殼裂縫而溢出蓄電池液-有爆炸和腐蝕危險！請向專業企業咨詢。

-在充電過程中，不得連接或斷開充電電纜，否則有爆炸危險！

在給蓄電池充電前，必須注意充電器的生產廠說明。