A. 提奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron，及對於它用車之感受
e-tron在國內上市已經半年有餘了，零零碎碎接觸過四次這款車，無論是在阿拉善沙漠上越野還是在奧迪長白山上的冰雪體驗，這個車給我的感受都不是電動車，跟油車無二，每次駕駛時內心都跟Q8或者Q7比駕駛感受，感覺特斯拉還是特斯拉，e-tron還是奧迪啊！e-tron這款純電動車硬是被奧迪做成了油車的感受。去年年度有幸被南部區評為七星奧迪車主，4月22號通知七星車主e-tron提車，到現在已經開了半個月，補交一個提車作業，並作一個簡單的SWOT優劣勢個人之分析。純屬於個人見解，歡迎車友共同探討。 e-tron是奧迪首款純電動SUV，分時尚型、技術型、專享型三個版本，通系配有奧迪的經典四驅系統quattro，並配備有空氣懸掛，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先來說說這車的優點。 1、超強的動力：紅綠燈起步基本上無敵，有過幾次在紅綠燈跟小牛和卡宴同時起步，基本上是秒了對方，也許是對方根本不屑跟我拼起步。在動力系統上，e-tron是基於全新純電平台MLB生產的，前後軸配備了兩台非同步電機，常規下的電機總功率為265Kw，最大扭矩為561Nm；另外，它還配備了Boost模式，也可以把它理解為超增壓模式，此時最大功率為313Kw，峰值扭矩為664Nm，此時的百公里加速成績是5.7秒。相對於一輛車重2.7噸的車來說，達到5.7秒是何等之強勢。 2、平順的操控 ：e-tron沒有別的電動車的頓挫感，踩剎車後跟油車一樣滑行一段距離後停下，不管是在低速跟車還是巡航，完全沒有部分電動車那種突兀的感覺。相反，輕盈的調校、線性的動力輸出會給人一種傳統奧迪汽油車的駕駛感受。再加上它沒有了發動機和變速箱之間的匹配，那種絲滑的感覺會讓車內乘員非常舒適、輕松。 3、配備空氣懸掛，奧迪e-tron全系配備了五連桿式空氣懸掛，正常狀態下該車的離地間隙為172mm，最高可以升至222 mm，當你的車速超過120 km/h，車輛自動降低至146mm，以獲得更高的穩定性和更小的風阻。亮點5：空間實用這輛e-tron的車身尺寸介於Q7和Q5L之間，長寬高分別為4901、1935、1628mm，軸距為2928mm。 3、豪華的科技配置，超強BO音響。 4、靚麗的外形； 優點很多，不一一羅列，也說說不足之處。 1、續航和充電，這是最讓我焦慮的地方，理論續航470，但每次實際只能充滿350KM；另外，奧迪車的安全保護措施，導致很多充電樁明明國產車都能充電而e-tron充不了電; 2,車身過重，過彎的時候不夠自信； 3、輪轂過於花哨，還是想念老Q5的越野戰斧和刀鋒輪轂。 4、內飾千年不變的中庸，內飾黑一直是奧迪的鍾愛，過於平庸。 總之，除了充電續航不足之外，這車找不到別的大毛病，作為奧迪的首款純電動車型，e-tron將燃油車駕駛與電動車特點合二為一，整體表現比較均衡，豪華、科技、動力、性能、舒適各個方面均優秀。
4月22日，車到4S店，4S通知提車使用，感謝華洋的工作人員，為了交車他們准備了一個上午，又是巧克力又是維尼熊，最後還被我一起給忽悠到我的車上。所提的車是技術版，官方價76萬，現在成交價67萬。車身尺寸4米9長，1935寬，高1628，軸距2928，電池容量95KW時，最大功率300KW,配有交流充電口和直流快充充電口。
秒豬跟華洋帥哥銷售經理合影
自己也跟E-TRON來線合影
在4S充滿電，只充到了320KM
兩把鑰匙，左邊我的老Q5.右邊是ETRON
跟我的老Q5合影
沿襲奧迪家族式的外觀，突出了同Q7類似的「寬體」家族特徵，六邊形大嘴進氣格柵被修飾成多邊形設計同時向車身左右擴展，作為燈廠的奧迪，在e-tron身上少不了矩陣式LED大燈。
六邊形的大嘴相對於油車是稍做調整
犀利的矩陣LED大燈
夜間大燈
尾部最大的亮點莫過於類似於新A8L的連體式尾燈組，在尾燈設計上採用了LED發光材料，內部光束可變?，同時這也是家族特徵的延續，新A6L和A8L上都有這種連體式尾燈組。
55動力，相當於油車3.5T動力系統
連體式燈組
輪轂尺寸，255、50、20
後備箱容積60升，放一張1米1的桌子兩個箱子，還很寬敞。跟Q5一樣，後排騎子可以放倒，放倒之後就可以做了個臨時移動床了，露營不需要另外打帳篷。後備箱帶感應踢腳開關。
後排座椅放倒
車內飾部分採用擬座艙設計，全液晶儀表
中央信息娛樂系統兩塊大液晶屏
B&0 3D音響，開在路上就是行走的音樂廳，聽覺極太的享受
帆船推桿式的電子排檔桿
科技配置
電動座椅，記憶座椅
魔幻的內飾氛圍燈
燈廠出品
科技感滿滿
有多氣氛圍燈以及個性氛圍燈
電能耗最低開到每小時22.5度
充電有交流電樁和直流電樁，直流充電，基本上2個小時能充滿，交流就要看功率的大小了，一般也需要12個小時以上，但是奧迪的電車保護措施過強，很多小充電樁就無法兼容，特來電、星星充電這種充電基本上沒問題，現在問題出在很多高速上沒有充電樁，硬傷，剛開始提車的時候，車每次只能充350KM的里程，但隨著使用量大，好的開車習慣，把握好能量回收，現面基本上能充到400KM，估計再過一段時間就能達到理論值470.希望e-tron能不斷改進，提高電容量，提升續航能力，最好能達到600KM以上，那每次長途出行就沒了焦慮感了。
直流充電口
充電到80%的數據
B. 奧迪e-tron的電池安全性如何
目前電動汽車已經作為現在和未來的發展趨勢，越來越受到人們的關注，但是隨之而來的擔憂和疑問也日漸增長，各大品牌的電動汽車的品質和口碑也參差不齊，消費者也就更多的透過品牌本身去思考到電動車的產品成熟性來做出判斷和選擇，其中就包含樓主所關注到的電池安全性。
那麼作為奧迪首款投放市場的純電動SUV—E-TRON，電池的安全性如何，我從幾個維度去給樓主回答一下：
一、血統和出身：布魯塞爾工廠—奧迪電動汽車中心，擁有平均19.3年生產經驗的生產團隊，而奧迪E-TRON的大部分安裝均在這個廠的智能生產線上完成，完全按照奧迪現在和未來的三大戰略之一的純電動戰略應運而生的生產基地，血統的純正就了保證產品的品質。
二、投放前測試：250台E-TRON的試驗車，測試區域橫跨全球四大洲的嚴苛環境，行駛超85000個小時，整個測試里程500萬KM—相當於繞地球125圈，才換來了奧迪首款純電動SUV—ETRON的市場投放。
三、所獲殊榮：1. 美國公路安全保險協會IIHS的最高安全評級Top Safety Pick+，e-tron成為首款且唯一一款獲得該獎項的電動車；2. 歐洲安全碰撞測試EURO-NCAP的五星級安全評級；3. 歐洲「金方向盤獎。
四、E-TRON電池結構的五大維度保障：
1. 電池包分為 36個模塊，每個模塊有12 個軟包電池。全方位的電池組層層防護，固若金湯：①、四周（鐵布衫）：設有電池框架；②、中間（軟蝟甲）：帶碰撞吸能結構的托盤結構；③、內側（護心鏡）：「蜂窩狀」鋁制結構；④、外殼（金鍾罩）：3.5mm厚的實心鋁板；
2. 電池過充過放保護，電池性能穩定；
3. 高效的熱管理系統： ①、蜂窩狀結構將整個冷卻系統分割為獨立單元； ②、鋁制電池外殼通過導熱凝膠向冷卻系統散熱；③、帶四個電路和熱泵的高效熱管理系統；
4. 發生碰撞時，自動切換高壓電池；
5. 每30s監測電池表面電壓。
五、電池自我保護：過充過放保護電池；在剩餘里程為100KM時，發出第一次使用安全警告；剩餘里程50KM時發出第二次警告；續航里程0KM時停止，後續可以緊急啟動；
六、質保期限：8年/16萬公里；同時德國奧迪為進口奧迪E-TRON提供電池衰減擔保， 8年衰減不超過30%；超過衰減程度免費更換電池。
七、E-TRON電池結構對於客戶的利益點1. 遇險或者承壓時，能夠分散能量，避免爆炸。2. 深度修復，降低客戶成本：由更換電池模塊代替更換整塊電池，使客戶電池維修成本大幅下降。單個模組價格約9000元。3. 單個電池模塊損壞，不影響整塊電池正常工作。4、廠家的8年質保時間，直接消除消費者的用車顧慮；
最後總結一句話：奧迪E-TRON=成熟的品牌+成熟的技術+成熟的售後保障 =可放心選擇的產品。