奧迪a3和比亞迪秦100哪個好

A. 官宣！2019年汽車質量排行出爐，百輛車系，等你來看

不知不覺2019年已經接近了尾聲，而回顧整個2019年，國內汽車行業可謂是表現乏力，而在細分市場方面，SUV的表現還不錯，但轎車的銷量卻是「跌跌不休」。據分析，轎車的銷量出現明顯下滑，一方面是跟汽車行業不景氣有關，而另一方面則是轎車產品混亂繁雜，而質量又是良莠不齊，所以消費者的復購率不高。而在近日公布的2019年國內轎車質量排名中，轎車的整體表現還不錯，行業平均PPH值在205個左右，要比往年稍好一些。數據顯示，轎車排名前五的全部是中高端車型，而在我們國內非常暢銷的豐田卡羅拉和豐田雷凌，意料之外的事情是卡羅拉的故障率高於雷凌，朗逸的故障率也尤為之高。

綜合分析：從數據上來看，2019年轎車質量水平處在平均值之上的車型共有35款，其中合資轎車的佔比依然很高，像豐田RAV4,亞洲龍，凱美瑞，雅閣日系等車型，都是排名比較靠前。而國產轎車的整體表現一般，其中領克03和比亞迪秦Pro新能源車型位居前二十，而奇瑞艾瑞澤GX也是表現不錯，還有長安逸動、啟辰D60、吉利繽瑞等國產車型上榜。

排名分析1：2019年汽車質量排名1-20（SUV轎車）

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這次沒想到的是，卡羅拉，和朗逸，故障率如此之多，寶馬三系也是排名相當的靠後，19年最熱門的幾款車型，似乎在質量把握方面有絲不從心。

結語

19年的車市競爭已讓強烈，但是競爭強烈的同時，各車系也是百花齊放，為消費者帶來更多全新的產品，但是車企要做的不僅僅要是車的數量，更是要牢牢的把握車況的質量，此次百車的大數據顯示，從頭到尾想必大家也是一目瞭然，日系要遠遠的勝過於德系，中國製造，對於他人做的好的方面，廣大車企應該引以為鑒，全方位學習，為廣大消費帶來更好的產品，我想一定是消費願意，車企驕傲的一件事情，在19年的最後一天，也提前祝願大家在2020年內，心想事成！

-LZW

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 經濟條件不是很好的人買哪種車比較實惠

汽車現在對於我們來說應該成了必需品了，因為無論是我們平常的上班還是節假日的出遊都需要用到它，所以現在基本上家家戶戶都有一輛汽車。處於上層社會的人們買的都是超跑，那些車的價格對於我們這些老百姓來說都是天價。那麼對於經濟條件不是很好的人買哪種車比較實惠呢？接下開就讓我為你慢慢的講解。

1.因為經濟條件不是特別的好，所以我們首選的就是那些比較省油的車，那麼在這里我為大家推薦一款榮威i6混動互聯智享版，這款車的百公里耗油只有1.5升，可以說是非常的省油了，而且價格也不貴。只有22萬左右。除此之外，它整個車身的線條很美。回頭率肯定是非常的高。所以趕快去買吧。

以上就是我針對這個問題而提出指伏圓的相關意見，如果有覺得不滿意的地方，希望大家可以提廳正出來，我及時改正，希望大家喜歡。

C. 五菱星光共創版和比亞迪秦PLUS，誰實力強

汽車市場的內卷，對於消費者來說是一件好事，能讓消費者能以更親民的價格收獲到越級的用車體驗。五菱星光共創版、比亞迪秦PLUS榮耀版就是汽車市場內卷下的產物，這兩款車型的起步價都不足8萬，卻都是大廠打造的新能源車型，能夠合法上綠牌，將新能源家轎的價格「打下來」了。那麼，這兩款車型的誰的實力更強、拿來家用更合適呢？先別著急回答，讓我們來詳細比較下這兩款車型的產品力差異。

五菱星光共創版的插混車型售價7.98萬-10.28萬，純電車型售價9.98萬-10.98萬。比亞迪秦PLUS榮耀版的插混車型售價7.98萬-14.28萬，純電車型售價10.98萬-13.98萬。從這個售價區間中也能發現，五菱星光共創版在准入門檻低的情況下，價格天花板也比較低，純電車型的頂配價格和比亞迪秦PLUS榮耀版EV的入門車型售價相同，延續了五菱一貫的親民定價策略。

選擇10萬級家轎的消費者，主要需求是家用，空間也是他們在選車時會重點關注的方面。五菱星光共創版車身長寬高為4835*1860*1515mm，軸距2800mm，比亞迪秦PLUS榮耀版的車身長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm。能發現，兩款車型的車寬、車高差異不大，但是車長和軸距的差距分別達到70mm和82mm。

這也代表五菱星光共創版的車內縱向空間會強於比亞迪秦PLUS榮耀版，當身高180cm的乘客坐進五菱星光共創版車內時，能夠在後排蹺二郎腿；而同身高的乘客坐進比亞迪秦PLUS榮耀版車內時，需要保持較為規整的坐姿。也就是說，兩款車型的座艙空間都不小，但五菱星光共創版憑借大空間，能帶來的乘坐舒適度會更高一些。

五菱星光共創版和比亞迪秦PLUS的底盤結構也有明顯的區別，這兩款車型的前懸架都是前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則各不相同。其中五菱星光共創版的後懸架對標大眾帕薩特、奧迪A3，採用E型多連桿式獨立懸架結構，並構成四輪獨懸；而比亞迪秦PLUS榮耀版的後懸架為這個價位中常見的扭力梁式非獨立懸架。

熟悉汽車的朋友應該知道，四輪獨懸能帶來的乘坐舒適度、操控性普遍強於非四輪獨懸，五菱星光共創版就能在行駛中有效過濾路面的顛簸和振動，提升出行中的舒適度。

接著來看不同動力車型的具體差距，五菱星光共創版 純電和比亞迪秦PLUS榮耀版EV採用的電芯不同，前者為2C電芯、後者為1C電芯。電芯的差異直接影響了兩款車型的充電速率，五菱星光共創版 純電能做到15分鍾補充200km續航，30分鍾可將電池電量從10%補充到80%；而比亞迪秦PLUS榮耀版EV充電30分鍾，電池電量只能從30%補充到80%。

五菱星光共創版 純電

再來看插混車型的比較，五菱星光共創版 插混入門就有70km的純電續航里程，虧電油耗僅為3.98L/100km，8.98萬的車型純電續航里程達150km。而比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i入門車型僅有55km的純電續航里程，虧電油耗為4.6L/100km；售價10.58萬及以上的車型純電續航里程為120km。橫向比較，星光的純電續航還是略勝一籌，在平時日常的通勤前提下，星光一個月起碼可以少充2-3次電，使用起來更加便捷。同時，按照一年1萬公里的行駛里程，同樣是在虧電情況下使用，星光能省出一份保險的金額，所以說要選一款使用成本更低的代步車，星光是更適合的。

綜上所述，在經過對比之後能夠發現，五菱星光共創版和比亞迪秦PLUS榮耀版雖然都是售價親民的新能源家轎，但是產品力表現有較為明顯的差異，在空間、底盤結構、能耗智能化等多方面，五菱星光共創版都占據優勢。

具體比較純電版和插混版後，又能發現五菱星光共創版 純電的充電速度更快，而五菱星光共創版 插混在同價位下擁有更高的純電續航和更低的虧電油耗。不難發現，五菱星光共創版的到來將會威脅到比亞迪秦PLUS榮耀版的銷量，應該能取得不錯的銷量。

【本文來自易車號作者汽車壹號，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

D. 官宣！緊湊型車最新質量排名出爐：國產車爆發，軒逸、朗逸皆上榜

導讀：根據最新消息獲悉，國內緊湊型車最新一期質量排名出爐了，此次統計樣本的時間為2020年03月23日-2020年12月18日，共有上萬名車主參加了質量評價。最新質量排名顯示，本期榜單共有26款緊湊型轎車上榜，國產車迎來爆發，共上榜10款車型，創下近兩年最好成績。而合資車也是表現不俗，像卡羅拉、思域、雷凌以及起亞K3等車型都是入榜前十，而科沃茲、高爾夫、朗逸以及軒逸也都是入榜。官宣！緊湊型車最新質量排名出爐：國產車爆發，軒逸、朗逸皆上榜！（數據來源於汽車之家）

結語點評：根據緊湊型車最新質量榜單來看，國產車的表現確實不錯，而帝豪、遠景、榮威i5和逸動也都是國人非常喜歡的車型，它們能夠入榜也是令人很滿意的。不過我們也要認清事實，合資車的質量表現更為出色，卡羅拉、思域以及雷凌都是入榜前十，不過朗逸和軒逸的排名靠後，還是有點難以接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 比亞迪秦PLUS DM-i壓力大了，五菱星光降至9萬多

我們得承認，比亞迪進軍新能源汽車市場的時間比較長，也打造了很多產品力出色的車型，很多消費者在選擇新能源車時難免會優先考慮比亞迪車型。但是現在新能源汽車市場的發展速度越來越快，新能源汽車市場中出現了不少產品力出色的車型，也開始影響比亞迪車型在細分市場中的地位，比如10萬級家轎市場中，比亞迪秦PLUS DM-i目前壓力就大了，五菱打造的插混家轎五菱星光襲來，產品力同樣出色。

五菱星光在2023年12月才正式上市，但是上市至今已經累計賣出31037台，成為15萬以內的插混家轎市場中的銷量Top2，還是比較受歡迎的。而在2月19日，五菱星光車系中的150進階版還迎來榮耀價，僅9.98萬即可入手，對比原先定價，調整後的榮耀價相當於為用戶讓利0.6萬。

底盤結構方面，五菱星光並沒有和比亞迪秦PLUS DM-i一樣採用後扭力梁式非獨立懸架，而是採用和奧迪A3、大眾帕薩特類似的後E型多連桿式獨立懸架，搭配前麥弗遜式獨立懸架後，組成四輪獨懸結構。這也讓五菱星光在通過坑窪路段、鄉村土路時，擁有更好的底盤濾振表現，高速行駛時車輛的穩定性和操控性也接近20萬級合資家轎的水準。

再說空間，五菱星光擁有4835mm的車長、2800mm的軸距，這在10萬級家轎中也屬於越級水平，比亞迪秦PLUS DM-i的車長和軸距就分別為4765mm和2718mm，也就是說，五菱星光的座艙空間很大。

所以說，五菱星光的綜合性價比在10萬級家轎中算比較高的，確實能給比亞迪秦PLUS DM-i帶來很大壓力。

【本文來自易車號作者汽車愛卿，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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