奧迪為什麼總監會跳槽

A. 真正的西裝暴徒，奧迪A8進化史

前身

上世紀80年代，奧迪憑借著自己卓越的Quattro四驅系統，在WRC賽場上叱詫風雲，同時也讓奧迪品牌名聲大起。當時全球的大型豪華汽車市場正在不斷崛起，寶馬和賓士早已在其市場穩定了自己的地位，奧迪作為BBA中最年輕的品牌，意識到不能再等了，於是開始籌能夠抗衡寶馬7系（E32）以及賓士S級（W126）的車型。

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B. 汽車圈人事震盪：開年近30位高管變動，造車新勢力現離職潮

2020年開局，受傳統淡季疊加疫情影響，車市持續承壓。在此起彼伏的降目標調薪潮下，車企高管人事變動亦進入「高發期」。

據我們不完全統計，截至3月24日，各大車企今年已出現近20起人事變動，涵蓋本田、通用、現代、大眾、蔚來、小鵬、眾泰等各類車企，約有30位高管出現大換防。

剛進入家族第三代領導人階段——「鄭義宣時代」的現代汽車，對中國市場亦進行了大調整。

3月23日，現代汽車發布消息稱，已任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務。這已是現代在華迎來的第二位中國籍高管。去年，現代汽車任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風悅達起亞總經理。

業內人士表示，現代中國接連任命兩位中國籍高管，希望藉助本土化高管使北京現代和東風悅達起亞兩家合資公司盡快擺脫現狀。

事實上，曾經的「百萬銷量俱樂部」車企成員之一，北京現代已遭遇年銷量三連跌。

數據顯示，從2013年到2016年，北京現代連續4年銷量過百萬輛，並最終實現累計銷量800萬輛。然而，自2017年起，其形勢急轉直下遭遇三連降，下跌至2019年的71.6萬輛。

「韓系車也認識到在華業務振興一定要更多比例依託本地精英，這是走了一段彎路才悟出來的，而韓系車在美國一開始就是依靠美國汽車精英來經營的。」鍾師對我們說道。

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C. 涉及五名高管，奧迪管理層大調整正式完成

[億歐導讀]?4月1日，奧迪集團進行了一系列的高層哪磨李人事調動，涉及調整的管理層共計5人。

作者丨朴正浩

編輯丨張宇喆

奧迪近期的人事調整頗為頻繁。

4月1日，奧迪集團宣布，對公司高層展開人事調整。涉及調整的管理層共計5人：MarkusDuesmann任奧迪董事會主席，HenrikWenders任奧迪銷售和市場高級副總裁，DirkGrobe-Loheide任奧迪董事會成員、SabineMaassen任奧迪勞資總監兼董事會委員，SvenSchuwirth任奧迪數字體驗業務負責人。

就在3月26日，奧迪剛剛發布過一項人事任命，任命原大眾品牌北美市場銷售及售後業務負責人安世豪為奧迪中國總裁，負責奧迪的在華銷售業務。

但與奧迪中國區人事調整不同的是，本次人事調整在2019年11月就已經對外公布。

現年51歲的MarkusDuesmann於2007年加入寶馬集團，負責寶馬動力總成的研發工作，並於2016年開始負責寶馬全球采購和供應商網路。MarkusDuesmann於2018年6月辭去寶馬董事會職務。根據此前合同條款約定，他與寶馬的合同結束是在2019年9月30日，並且由於禁止同業條款約定，他需要6個月之後才能加入奧迪。因此，早在去年就離職的MarkusDuesmann直到今年才能夠正式加入奧迪工作。

現年48歲的HenrikWenders於1992年開啟個人職業生涯，並在2011年加入寶馬，相繼擔任寶馬i8產品負責人、寶馬i系列產品管理副總裁。隨後，他在2016年加入拜騰，擔任市場營銷副總裁。HenrikWenders深諳中國市場，同時在電動車產品方面有著豐富的管理經驗。

現年56歲的DirkGrobe-Loheide出生於漢諾威，1990年進游耐入大眾集團負責采購相關工作，擁有豐富的行業知識及采購經驗。現年54歲的SabineMaassen在來到奧迪之前，她曾在蒂森克虜伯公司負責人力資源和社會事務。

隨著HenrikWenders的任命發布，曾任高級副總裁職位的SvenSchuwirth將負責奧迪集團的數字體驗業務。此前，SvenSchuwirth曾在寶馬擔任品牌管理負責人，於2018年離開寶馬，重新回歸奧迪。

自前奧迪公司掌門人魯伯特·施泰德在2018年因排放門事件被捕後，奧迪的管理層就有些根基不穩。本次管理層的大規模調整，意味著高層對於此前管理層的操作李遲存在一定的不滿。

但如此大規模的高層調整對於公司和相關人士都將是一種巨大挑戰。

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D. 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

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E. 杜茲曼正式履新董事會主席 奧迪管理層完成大調整

（文/張鈺翊）近日，奧迪集團高層發生規模人事變動，共5人發生職位調動。其中，大眾汽車集團監事會任命杜茲曼（MarkusDuesmann）擔任奧迪董事會主席，任期從2020年4月1日起生效。

此外，在此次進行調整的文德斯、麥森、洛海德和舒爾特都是在汽車行業經驗豐富的專家。例如即將負責奧迪全球影響的文德斯，曾是寶馬i車型產品管理副總裁，也曾擔任拜騰汽車營銷副總裁，在品牌戰略、客戶洞察和品牌傳播、數字化體驗等方面積累了豐富的經驗。

從某種程度上看，此次人事變動更側重於市場營銷和數字化轉型方面，這也意味著奧迪在加快產品結構和業務轉型的步伐。目前，電氣化已經成為汽車行業的新趨勢，奧迪方面表示，未來針對特定市場，變速箱、發動機組合和某些車型都將被一定比例淘汰，奧迪產品組合將由此減少27%。隨著產品線進一步調整，最終燃油車型的數量會削減至目前的一半。

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