收購奧迪的技術有哪些

❶ 為什麼奧迪被稱為豪華品牌原來底盤上有這些

[汽車之家基礎知識]直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪「黑科技」。

——寫在最後

汽車行業朝著四化「電動化、智能化、網聯化、共享化」方向發展，其中的電動化並不是狹義上只發展純電動汽車，即便是傳統的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統，諸如發動機、車內科技配置等也都體現出了電子科技的魅力。或許有些人說的「電子味」，就是這些新技術綜合起來給人的感受吧。（文/圖汽車之家夏志猛）

❷ 當年奧迪的復興 靠的就是前置前驅

還有一點，興許是和大眾同平台覺著被拉低了身份。不過，看看蘭博基尼Urus還是Q8的超級運動版本呢~

當然，我不是在這里為奧迪辯解偽豪華，而是聊下品牌成長背後的那個時代，都經歷了些什麼。

一個品牌現在是什麼模樣，不能只看當下，而對它的過去選擇性失明。

奧迪：鬼知道我當年經歷了什麼~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 100%控股奧迪 ，大眾的謀劃「別有用心」

狼堡汽車巨頭大眾，又有新打算。

2月29日，大眾集團宣布重要決定：將進一步加強奧迪品牌的戰略地位。

「我們正在集中力量加強奧迪品牌的競爭優勢」，大眾汽車集團首席執行官兼奧迪品牌監事會主席迪斯表示。

據悉，為達到上述目標，大眾汽車集團採取了三大強有力的具體舉措。

首先，「合二為一」的管理人。

「考慮到汽車行業的顛覆性變革，我們正在匯集全集團的優勢，以更具競爭力的定位迎接未來。接下來，奧迪品牌及其掌舵人、新任CEODuesmann先生將接管並引領大眾汽車集團的研發工作，力求迅速占據技術領先地位。」迪斯說。

而，Duesmann在大眾汽車集團和奧迪品牌的「雙重身份合一」的履新，相當於在管理上掌握了大眾集團研發的最高許可權。而奧迪在這其中，也緊緊地與大眾汽車集團的研發捆綁在了一起。

銷冠的「常駐」，更是利潤上漲的最大驅動力。

2019年，大眾集團以1097.46萬的全球銷量，再度超越豐田，全球汽車銷量冠軍的寶座在這一年終是無人可以撼動。

大眾連續四年奪冠的成績固然耀眼，但在這背後中國市場必然功不可沒。

一直以來，中國市場對於千萬輛級的大眾而言都扮演著舉足輕重的角色。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年大眾品牌在中國市場的銷量達到了423.3萬輛，占據大眾全球銷量的近四成，比肩整個歐洲。「得中國者，得天下」的說法再度在大眾身上應驗。

盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（約合人民幣399億元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。

相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。

對於2020年，大眾汽車集團預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略高於去年水平。

不過，NordLB分析師FrankSchwope表示，「柴油相關的罰款減少是積極的，但我懷疑在中國銷售下降的情況下，大眾能否保持其前景預期。」

扉旅汽車查閱數據顯示，今年1月份，大眾在華的銷量為34.3萬輛，同比下滑了11.3%，雖然其他國家銷量也多少都有下滑，但是從全球的銷量表現來看，中國市場的跌幅最大。

受疫情和春節的影響，下滑或在意料之中，但下滑幅度卻值得大眾「有所警惕」。

「舊錢」要守，「新錢」要掙，坐穩巨頭的寶座，註定不是易事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 奧迪除了燈和 quattro 之外還有什麼技術是拿的出手的

奧迪作為一個傳統的造車勢力，有很多的閃光點，奧迪的外型一直很吸引年輕女性。

q8寶馬7系列是寶馬轎車系列的高級車。在德國車系中寶馬7系列與奔跑S系列車同為世界上產值最大的尖端豪華轎車，職業有句話叫做「開寶馬坐奔跑」，說明寶馬具有優良的駕馭功用。寶馬7系列雜亂而精細的維護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全維護樹立了簇新的標桿。當發作旁邊面碰撞時，ITS安全氣囊將主動早年門窗彈出，維護車手的頭部和頸部免受傷害，一起，體系主動防止對外部不可控因素的傷害。

奧迪A8率先使用了全鋁車身，不只堅固耐用，而且減輕了車身分量，為轎車帶來愈加微弱的動力體現。奧迪A8現在有三種車型可選，分別是配備了V6火花塞式,5氣門/氣缸,雙頂置凸輪軸(DOHC)/氣缸側體,液壓式可變配氣相位,可調長度進氣管發動機的A82.8；和配備V8火花塞式,5氣門/氣缸,可變幾許渦輪,4氣門/氣缸,液壓式可變配氣相位,可調長度進氣管發動機的A84.2quattroLWB；以及配備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8加長型。這幾款車型都配備有Quattro全時四輪驅動,扭矩中心電子差速鎖(EDL),驅動操控（ASR）,電子安穩體系（ESP），液力扭矩操控式離合器，以及五擋Tiptronic手動/主動一體化變速箱。S系列是奔弛旗艦大轎車系列，交融了聲威、舒適及成果的長處，在必定程度上成為成功人士購車的首選。

在奔跑上S600配備了新式V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。而且其排放規范契合D4規范。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔跑所獨有的更深層次規范立異技能。這些技能最亮點是手動懸掛體系。該體系可在極短時刻(幾毫秒)內從減速狀況轉入一般的駕馭狀況，然後大大削減車體振盪。因為採用了手動懸掛體系，即便遇到凹凸不平的路況時大大降低了車身搖晃，即便在高速躲避時也能確保車子安全。一起，配有手動懸掛體系的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛設備(ALRmatic)的奔跑S級車型相同有足夠的懸掛舒適功用。

奧迪一直備受消費者的喜愛，除了燈和quattro之外，奧迪的安全性能一直廣受消費者的推崇，奧迪的的發展前景一直很明顯。