別克威朗和奧迪q2哪個好

① 油車以外另一種用車新體驗，奧迪Q2L e-tron用車記

[大兵]說起買電動車，其實並不在考慮范圍內，可能還是擔心續航和充電問題，買Q2L純電，完全就是一個意外，一個巧合。家裡有了一輛汽油B級車，所以准備再買一輛小車給老婆用，小型SUV為主，畢竟通過性，後備箱空間以及實用性，確實要好過轎車，但是十幾萬的小型SUV其實挺難選的，主流的那幾個總覺得缺點什麼，可能自己的車在舒適性，靜謐性以及配置層面都比較好，我個人要求也比較高，所以，試駕了一些車的確有不滿意之處，後來就換個角度，還是買個緊湊級轎車，從騏達、福克斯STline，再到A3，1系，日系車我只看上了騏達，對豐田的卡羅拉雷凌，本田思域、大眾高爾夫這種沒什麼興趣，韓系的菲斯塔這種就看看就好，真要買也不會買，其他的別克英朗威朗也沒啥興趣，畢竟買個小騏達，省油、空間大，座椅舒適，而且買個高配的話配置也還可以，後期也保值，但最後還是放棄了，主要就是同事有三輛騏達，居家是不錯，但基本上就是個工具車，沒什麼可以玩的東西，沒什麼吸引我的亮點，但考慮到我老婆開，可以是備選車輛。我自己比較喜歡福克斯STLINE，動力性，操控性，外觀顏值，配置等都比較完美，空間也挺大，但考慮到底盤低，路感比較清晰，實用性有點打折扣，而且福特的品控總有點擔心，且保值率低，新福克斯大街上沒見過幾輛，不過這個價格確實很有誘惑力，13萬頂配，落地15萬，的確性價比無敵，算是當時的備選中的首選。然後去看過奧迪的A3，其實女生開個小奧迪挺好的，買個紅色小A3也不錯，而且最低配價格真的是跌到跟高爾夫一樣的水平，不過這車試駕了之後，有幾個地方有遺憾，隔音比較差，然後沒有奧迪的虛擬駕駛艙儀表，買帶電動座椅的1.4T中配落低也得20萬以上，還有各種加裝，且大眾集團的乾式雙離合總讓我喜歡不起來，盡管開上去沒有明顯闖動和頓挫，但最終還是放棄，主要就是因為車子的高級感一般，且價格超20萬，20萬買個高級感好一點的B級車不香么，所以車還是自己去試駕，開過感受過才知道是不是心中的菜，後面還去試駕了1系，基本上除了動力匹配上比A3好一點以外，其他跟A3也差不多，後來奧迪的銷售說覺得A3隔音不好，可以試試Q2L，說是隔音比A3好，然後我試駕了，感覺是好一點，但是買低配往上一個配置的基本上就21萬左右，超20萬買個小Q2L性價比一般，而且買奧迪，有些配置還是得選裝，不然日後有需要的時候就沒得用了，如果選了幾個配置，那價格21萬都擋不住，所以基本上排除。試駕完Q2L的晚上，正准備糾結到底買騏達還是福克斯，無意間瞄了一眼Q2L純電的報價，發現附近有家4S店報價16萬多，而且免稅，只需要保險就可以，就打電話問了一下，說確有此事，但考慮到太遠，趕過去得一個小時，就沒有去這家店，而是找了一家離家很近的奧迪4S店，問他們有沒有純電Q2L，說有十幾輛，都是老闆從外地收回來的試駕車，公里數從幾十公里到幾千公里不等，其中有兩台紅色是頂配+11個選配，報價17萬出頭，而且看了一下配置，真心無敵，標配的全液晶儀表盤，選配的BO音響，翻毛皮電動座椅，電尾等，都是實用性很高的，且可以提升車輛檔次感的配置，就蠢蠢欲動，但是從來沒有開過電動車，對電動車的一些特點一無所知。於是上網做功課，第二天馬上聯系供電局和物業，看看在自己固定車位上是否可以安裝充電樁，若行，則可以考慮買，後來師傅說可以裝，就帶著老婆和我爸媽一起去看車，去試駕，那個感受，讓我愛上了這台車，因為是頂配＋選配，所以內飾的科技感和質感的確比普通A3或者Q2L好不少，而且開起來的感受真的是很好，除了開快了風噪和路噪會比較明顯以外，其他地方都比較滿意，可以說，已經滿足甚至超過我買車的要求了，後來跟老闆談價格，最終車價＋過戶費、保險費和充電樁費用不到18萬，已經相當滿意了，而且我們選了一台試駕公里數只有幾十公里的試駕車。下面，簡單分享下用車感受吧~

最後附上我的油車[酷]總結一下，如果家裡有汽油車，且有固定車位安裝充電樁的，並且對於它的續航里程是完全可以接受的，那買電動車真的是個不錯的選擇，電動車的用車體驗跟汽油車是完全不同的，算是一個互補吧，比較推薦的電動車，像特斯拉、蔚來、小鵬，廣汽傳祺等，如果不具備上述條件，那建議還是買個普通的汽油車，畢竟，誰都不想三天兩頭為了找充電樁而煩心。[得意]

② J.D. Power：四分之一車主因質量或性能好購買自主品牌

全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D.Power（君迪）今日正式發布2020中國新車質量研究SM（IQS），研究顯示，自主品牌形象五年來持續提升，越來越多中國消費者因為質量或性能好而購買自主品牌，自主品牌向上戰略取得積極成效。

今年是J.D.Power連續第21年開展中國新車質量研究（IQS），也是J.D.Power在中國和美國同步啟用全新IQS平台的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質量問題，新車質量得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。

研究顯示，同意及非常同意自主品牌創新、可靠、環保和聲譽好的車主比例分別比2015年增加了12%、9%、7%和10%。與此同時，以質量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12%下降至6%。

J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：「自主品牌形象持續改善，越來越多消費者因為質量和性能選擇自主品牌，自主品牌的向上戰略正在產生積極效果。品牌向上不是口號，只有在質量和技術等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破價格天花板，實現長足進步和持續增長。」

研究也發現，自主品牌與行業平均水平依然存在差距。五大車系中，僅有自主品牌（135個PP100）的質量表現落後於行業平均水平（127個PP100）。

「從表面看，自主品牌的表現影響了行業整體的質量表現，但這是消費者對自主品牌的質量要求逐步向國際品牌看齊造成的。此外，自主品牌之間的質量差距也較大，雖然少數頭部企業已經達到國際品牌同等的質量水平，但大多數自主品牌還處於較後的位置。自主品牌對自身的不足之處要有清醒的認識，堅持不懈地改進產品質量。」蔡明表示。

以下為2020年研究的其他發現

設計不良類問題佔大多數：全新IQS平台共增加61個全新問題點，其中多數為設計不良類問題。2020年研究顯示，設計不良類問題佔62%，遠高於故障/無法操作類問題（37%）。更多設計不良類問題的識別，能幫助汽車廠商盡早發現產品設計缺陷，從設計源頭避免可能出現的質量問題。

主流車與豪華車質量差距進一步縮小：今年行業平均新車質量為127個PP100。主流車（128個PP100）和豪華車（121個PP100）的質量差距從2019年的16個PP100縮小至7個PP100。

車內異味和胎噪問題位列行業前20大問題前兩位：2020年消費者抱怨最多的前20個問題中，車內異味和油耗問題有所改善，但胎噪、發動機異響和空調風扇噪音等噪音/異響類問題的抱怨增加。20個問題中的8個問題為新增問題點，其中6個為性能不佳類問題，如發動機動力不足、電源插座/USB介面充電太慢和前雨刷刮不幹凈擋風玻璃等。

排名最高的品牌和車型

新車質量研究（IQS）是J.D.Power在全球和中國的旗艦行業聯合研究之一。該研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀錶板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。

2020中國新車質量研究（IQS）基於2019年6月至2020年6月之間購車的32,536位車主的真實反饋。研究覆蓋57個品牌的241款車型，數據收集工作於2019年12月至2020年8月間在70個中國主要城市進行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 想買輛30-40萬的suv，有哪些值得推薦

30-40萬元的SUV，永遠逃脫不了BBA，但鑒於預算最高只有40萬，本著花最少錢買最好車的原則，我比較推薦奧迪Q5L，主要原因Q5L在30-40萬區間的SUV中性價比是最高的，當然如果覺得奧迪品牌不夠“有面”的話，選擇賓士GLC可能是最好的。寶馬X3則性價比和“有面”兩頭都不佔，但是它的操控確實最好的。如果預算能再高一點的話，我個人還比較推薦賓士GLC，因為它除了價格略貴，在各方面才是最強的。