奧迪q5底盤用料怎麼樣

⑴ 比亞迪唐的底盤與奧迪q5的底盤那個好

奧迪Q5。奧迪Q5底盤設計與懸掛材質都高於比亞迪。
1、奧迪Q5底盤前部較為規整，全部採用了護板覆蓋，比亞迪唐底盤只有發動機用高強度鋁合金護板材料。
2、底盤懸掛系統材質：Q5使用高強度鋁鎂合金，比亞迪使用鐵懸掛材質因造價不同奧迪Q5完勝。

⑵ 奧迪Q5L底盤解析

奧迪車Q5L問世於MLBEVO服務平台，採用前縱置四驅的驅使方式，前懸架後懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央 差速器 的適時四驅。

前懸架

奧迪車Q5L的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5採用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升 操縱性。

下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副 車架 的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。

副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

後懸架

後懸架採用的是多連桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，並且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。

四驅系統

最新款Q5L採用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用於越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車後橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。

前防撞梁

奧迪車Q5L採用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。

防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發動機「隔熱保溫」，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。

防撞樑上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的後才有一根支氣管並聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變 ，感應器接納到工作壓力轉變 以後便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

後防撞梁

後懸架一部分採用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材後防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區域也很差。

總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續朝著都市化SUV的角度發展趨勢，盡管被很多人調侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。

⑶ 奧迪Q5車主，深度試駕賓士GLC對比感受！

大家好，首先感謝汽車之家平台提供的交流機會。轉眼間提奧迪Q5進取型plus已經兩年整。前段時間又有機會開了半個月的賓士GLC260豪華型。最近在家時間比較充裕，決定把我對兩款車的感受記錄下來，分享給大家。我是一名深度車迷，這兩款車是我從小痴迷的對象，小時候在大街上從頭看到尾，怎麼也沒想到自己也會擁有。想當年Q5是一代神車，我還記得十年前的Q5進口版加價就要5萬，國產版加價10萬，當時覺得遙不可及，直到這些年汽車技術的高速發展、高度普及以及新能源汽車的盛行讓這款神車開始打價格戰，變得親民，2018年初Q5換代之際，很多大城市標配車型甚至給出了29萬的裸車價格，並且配備了動感型外觀套件、棕黑雙色真皮座椅，五幅的高配鋼圈，我心裡也清楚，到了入手的最佳時機，不過我並沒有這么幸運，由於是在烏魯木齊買的車，價格只談到了32.7萬，送威固玻璃膜、全車鍍晶，腳墊。如今能長時間的接觸這兩款車，我很珍惜，我每次在使用的過程中，很用心的感受兩款車的設計、空間、動力、底盤、懸掛、舒適度以及操控性。作為一名車迷，我在平時會用心體會接觸到的每一輛車，包括朋友的車和滴滴打車。我坐過（行駛）的車里，感觸比較深的有虎頭奔的S600、2017款奧迪A8L、A6L、A4L，雷克薩斯LX570、豐田蘭德酷路澤4.6、銳志、寶馬4系敞篷、5系、X3。開過的車有奧迪Q5、Q7油電混動版、Q5L，賓士GLC260、E200L四驅、豐田蘭德酷路澤4.6、雪鐵龍C52.3L。開過和坐過的車和各位大佬比並不多，但我在電腦上詳細研究過每一款車，我的愛好是每天在汽車之家上每個車型挨個點進去查看介紹以及去4s店實地看車。之所以提到這些車型，我都會在今後有時間的時候分別寫一篇文章，這是我對汽車的態度。不廢話了，進入我們今天的主題。今天和大家聊聊我對2017款Q5進取型plus（以下簡稱Q5）、2016款GLC260豪華型（以下簡稱glc）這兩款車的感受。外觀部分：個人感覺glc外觀貴氣十足，優雅的線條和圓潤的車身散發出華貴的氣息。而Q5（運動套件）的車身線條簡約大氣，厚重、四平八穩中透出一些動感與個性。相對glc外觀低調含蓄。

⑷ 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事

奧迪Q5L 誕生於MLB EVO平台，採用前縱四驅。前懸架和後懸架都是多連桿獨立懸架，四驅系統是多片離合器中央差速器適時四驅。

前懸架

奧迪Q5 L的前懸架採用全鋁合金材質，不僅重量更輕，強度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。

在前懸架的上半部分，老款奧迪Q5採用了分體式塔頂，而新款奧迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內，使得前輪的虛擬主銷向後傾斜，提高了操控性。

下控制臂也採用兩個獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩個連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架採用拼接在一起的整體框架結構，與懸架連接的部分採用鋁合金，車架部分採用沖壓鋼，並有X形加強筋。這無非是成本和減重之間的平衡。

後懸架

後懸架採用多連桿結構，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質，其餘連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。

四輪驅動系統

新款Q5L採用適時四驅代替老款全時四驅，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現在的奧迪Q5L已經不適合越野了。四驅可以適時在兩驅和四驅之間切換，降低油耗；多片離合差速器結構小，成本低，後輪軸差速器可以從中央傳動軸上切斷，進一步減少了能量損失。

前防撞梁

奧迪Q5L採用鋁合金前保險杠橫梁，保險杠橫梁兩端有兩個喇叭看起來極其不協調。這個應該是在奧迪原有保險杠橫梁的基礎上臨時焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設計。

防撞樑上方是主動式進氣格柵，其作用是給發動機「保溫」冷啟動時讓發動機快速達到工作溫度。

防撞樑上還有行人保護泡沫。泡沫後面有一根空氣管，連接著一個感測器。它的作用是觸發油煙機的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會受到擠壓，管內壓力會發生變化。感測器收到壓力變化後會將模型發送給ECU，ECU會根據其他感測器的信號綜合判斷是否觸發發動機罩彈出。

後防撞梁

後懸掛部分採用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金後防撞梁明顯減少。防撞梁厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的。現在Q5L在不斷向城市化SUV方向發展。雖然被很多人吐槽，但不可否認的是它更符合實際使用情況。

@2019

⑸ 深度試駕丐版奧迪Q5L 除了底盤30萬還能買到什麼

任何一個廠家都不會拿低配或者丐版車型給媒體試駕，所以咱們的友媒們一般會這樣形容一台車：動力充沛，科技和實用配置豐富，這也給消費者造成車型所有版本都很好的錯覺。但實際上，就算是同一款車型的不同動力版本開起來也有很大差距，更別提不同的配置了。

去年曾接受廠家邀請試駕過奧迪Q5L頂配版本，動力儲備與底盤質感給我留下了相當深的印象。不過根據市場情況來看，這台車走量的還是丐版和次低配版本（具體原因不解釋了），也就是40TFSI動力版本。那這個動力版本與45TFSI動力版本有什麼區別呢？懷揣疑問，我們團隊搞了一台落地價30萬左右的丐版Q5L在周末進行兩天的深度評測。

去年媒體試駕會的時候那台頂配的Q5L音響系統很不錯，後來我還專門去查了一下，是19揚聲器的Bang&Olufsen。而在丐版或者中配以下，則是不知名牌子，帶10個揚聲器。一句話來總結這套丐版音響效果吧，同級平均以下，同價位最差，建議花7200元去選裝。

寫在最後

我曾形容雷克薩斯ES300和ES200完全是兩個不同的車，沒想到今天這話又要用在奧迪Q5L身上了。丐版的奧迪Q5L能買嗎？當然可以，三十萬出頭買奧迪的中型SUV有面子也有里子。但問題是這台丐版車型並不能給你30萬級別的享受，有些東西比如輪胎、音響、倒車影像都需要後期花錢去改。

所以又回到了那個話題，你是願意去買豪華品牌的鳳尾還是買合資的雞頭呢？反正我是覺得十幾萬的自主SUV就已經很好了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 奧迪Q5L Sportback，外觀豪華個性，底盤扎實

汽車走進生活，選最適合自己的車。

哈嘍，大家好，我是紅濤說車。

國內消費者對豪華品牌中型SUV很是喜愛，其中奧迪Q5L是這個級別中的熱門選手，取得了很好的銷量成績，而今天紅濤要說的主角，是基於奧迪Q5L衍生出來了一款跨界SUV，它的名字叫做奧迪Q5L Sportback，來看看是不是你喜歡的那台座駕。

結語：奧迪Q5L Sportback 2022款 40TFSI 豪華型，這款SUV的外觀豪華個性，配置比較齊全，駕駛感受也不錯。

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