女生選車奧迪a3和十代雅閣哪個好

① 20萬左右買什麼車好

1、豐田凱美瑞

參考價格：17.98~25.98萬元

豐田凱美瑞作為日系中級車「三劍客」之一，關注度一直都很高。十代雅閣完全推翻了以前的設計，前臉和大燈設計都比之前時尚太多了，比較有運動氣息，開這個車會感覺自己都年輕了不少。

② 二十萬左右買什麼轎車好排行榜

1.凱美瑞
價格:17.98—25.98瓦
凱美瑞作為日系車的代表之一，已經有35年的歷史，技術和性能已經非常成熟。況且凱美瑞外觀很大氣，小毛病也很少，正常情況下十年內是不會修的，口碑也挺好的。油耗也很低。凱美瑞的百公里綜合油耗在5.7L左右，另外日系雅閣更好，和凱美瑞的優勢差不多，日產天籟是不錯的選擇。
2.本田CR-V
價格:16.98—24.98瓦
考慮到SUV在燃油經濟性的前提下，那麼還是有必要回歸日系車來滿足緩早這兩個條件。本田CR-V是日系車的經典，SUV在全球的市場份額已經說明了一切。駕駛操控感好，安全，還有選裝四驅的動力，在SUV市場很受歡迎，我覺得樓主的問題大概是個參考。
3.大眾邁騰
上海大眾的經典，車輛的行駛安全性和保值性無與倫比，底盤低，高速時非常穩定。在燃油經濟性方面，也相當不錯。每百公里6L左右，精緻的外觀也是改變了德系車的外觀缺陷。再加上大眾品牌長期的安全口碑，確實是20萬左右車型的最佳選擇。
4.奧迪A3
價格:18.86—25.09瓦
奧迪A3也是可選方向，但奧迪A3的價格可能是20w+，但不擾悶雀會偏離太多。奧迪的品牌足以說明一切。小巧經典的A3讓這款車在駕駛時感覺更好。但是，身材高大或魁梧的男性不適合這種車型。
5.翼虎
價格:16.98—24.98瓦
Wing Tiger的外觀給人一種美系車的肌肉力量感，內飾有一定的品質感和檔次感，中控的氛圍簡潔大方，技術配置也令人滿意，無論是電子手剎、自動駐車還是電子尾門。空房間，騎行空房間和後備箱空房間都令人滿意，後排空房間可以降低，進一步擴大後備箱空房間。雖然搭載了1.5T發動機，但與油門相對應的動力輸出不錯，在行駛質感和底盤性能方面也有不錯的表現。
6.琦君
價格:18.88—27.13瓦
琦君比其他肌肉線罩旁條飽滿的越野車更有活力。這並不是說琦君看起來像個娘娘腔，而是更年輕。內飾和座椅還是沒有打到日產沙發廠的招牌。中控軟面豪華，座椅是大沙發。雖然CVT變速箱不能給你激情澎湃的駕駛體驗，但絕對符合你對舒適性的定義，而且CVT還省油。作為一款SUV，它的空房間足夠大，無論是車的前排空房間還是車內。
7.阿特茲售價:17.58—23.78W
馬自達可以說是一個真正認真打磨發動機的製造商。很多人提到馬自達也是一種別出心裁。阿特茲個人認為還是有一定性價比的。相比阿特茲的整體動力品質表現和配置阿特茲的定價，還是有一定優勢的，這讓阿特茲在市場上的口碑一直不錯，而更受歡迎的原因是阿特茲對運動的定位讓它的受眾沒有那麼廣。
8.九代協議
價格:16.98-22.98w
一直有買新車不買舊車的說法，但前段時間本田1.5T發動機機油閥的事件，可以說對雅閣影響很大，雅閣只推出了1.5T發動機。雖然本田官方宣布對雅閣的1.5T發動機進行了調整，但穩定性還需要時間來檢驗。不過另一方面，9代雅閣2.0L和2.4L發動機還是可以說是非常經典的，在耐用性和穩定性方面都有著不錯的表現。現在，隨著第十代雅閣和第九代雅閣的更換，有了很好的市場折扣。個人覺得性價比還是不錯的。

③ 預算25萬買啥車這5款合資車好開又適合家用，最低一款能打7.3折

▲ 一汽-大眾 奧迪A3

售價：18.92~25.27萬元

作為豪華緊湊型級別里性能最均衡也是可選擇性最豐富的車型，奧迪A3兩廂版、三廂版車型均提供了1.4T和2.0T兩種動力選材，最大功率分別為150馬力（110kW）、190馬力（140kW），最大扭矩分別為250牛-米、300牛-米，1.4T車型匹配了7速乾式雙離合變速箱、2.0T則為7速濕式雙離合變速箱。

1.4T版本曾經是A3車系的主銷車型，雖然賬面數據的峰值扭矩只有250牛-米，但由於車輛自重相對較輕，百公里加速只有8秒多，日常駕駛可輕松超車。當然2.0T車型就更不用說了，即使是2.0T低功率版本發動機，但勝在改裝潛力巨大，一直都是年輕人的心頭好。不過，轉向手感不夠真實是奧迪A3的一個槽點。

作為第三代奧迪A3的最後一款年型車，2020款A3從入門級車型開始就配備了7英寸中控屏，且全系支持CarPlay手機映射功能，滿足時下智能出行需求。不過家庭用戶大多會選擇三廂版（Limousine），雖然2629mm的軸距在同級競品中不算驚艷，但滿足日常基本夠用了，只是後排坐下3個成年人還是會略顯擁擠。

購車推薦： 終端市場方面，由於現款奧迪A3已處於清庫階段，即便是北京地區的優惠幅度也有些混亂。 《我有車》 日前了解到，2020款奧迪A3的35TFSI車型現車不多，部分4S店內還有少量2018款或2019款40TFSI庫存車，優惠後的價格簡直是白菜價，臨近新車換代節點，大家不妨欲購從速！

不過奧迪A3的主銷車型是售價25.27萬元的2020款Limousine 40TFSI風尚型，同時也是頂配版本，目前市場終端優惠大概在7.3折左右，最終優惠後的裸車價約為18.45萬元，這樣的價格你很難能再找到同樣擁有2.0T動力的車型，真的是性價比之選！

小結： 一直以來奧迪A3的精緻受到了不少人的喜愛，品質方面也不用擔心，而且做工用料以及動力性能都比較出色，畢竟奧迪不是一般的合資車或自主高端品牌，如果你是追求 時尚 的年輕潮人，想必該車無疑能成為你的優先選擇項之一。

▲ 一汽豐田 亞洲龍（燃油版）

售價：19.98~24.48萬元

亞洲龍是目前市面上為數不多堅持使用自然吸氣發動機的B級車，其燃油版車型採用了2.0L+CVT和2.5L+8AT兩種動力組合，最大功率分別為178馬力（131kW）、209馬力（154kW），最大扭矩分別為210牛-米、250牛-米。

由於亞洲龍的自重比凱美瑞更重，導致2.0L+CVT組合的加速表現只能用「小馬拉大車」來形容，因此建議選擇2.5L+8AT版本，動力儲備更強，加速感隨踩隨有。另外該車的NVH表現雖然不錯，但車內的A柱、B柱等部位偶有異響，想必在裝配工藝方面還有提升空間。

亞洲龍在車廂內全系提供了9英寸中央觸控屏，安全配置也很厚道，車道偏離預警/保持系統、主動剎車、自適應巡航等均為全系標配，TNGA架構對於日常行車的安全性非常重視。另外該車雖然定位於中型車，但其實屬於B+級車水平，接近5米的車身長度和2870mm軸距，無疑奠定了充足的內部空間。

購車推薦： 由於亞洲龍去年9月份剛剛上市，因此在終端市場的價格比較堅挺，目前該車現車比較充足，對於有迫切需求的家庭用戶值得考慮，反之可以再等等。

售價24.48萬元的2.5L Touring尊貴版是2019款亞洲龍燃油版車系的主銷車型，也是頂配版本，目前北京市場終端優惠只有7000元左右，最終優惠後的裸車價23.78萬元，這價格對於極少打折的豐田車型來說已經不錯了！

小結： 亞洲龍的上市猶如在中型車市場投放了一記重磅炸彈，大空間、全新架構、高配置以及極具未來感的外觀，都令其具備了不俗的產品力。其在去年上市後的9個多月時間里累積銷量只有6.23萬輛，平均月銷幾千台的成績只能算是中規中矩，除了國產後減配LED魚骨大燈導致不少意向用戶吐槽外，也在於廣汽豐田凱美瑞的表現實在太過搶眼。

▲ 廣汽本田 雅閣銳·混動

售價：19.98~25.98萬元

十代雅閣銳·混動搭載了本田第三代i-MMD油電混動系統，2.0L阿特金森循環發動機的最大功率146馬力（107kW），最大扭矩175牛-米，配合最大功率184馬力（135kW），最大扭矩315牛-米的電機後，整車綜合最大功率高達215馬力（158kW）。

由於有了電機協同工作，該車的動力表現完全不輸雅閣1.5T燃油版車型，而且混動模式下的初段起步和中段提速動力很直接，只要電池電量充足，一腳地板油迸發出來的215馬力很能體現出速度感。而且由於是油電混合動力行駛，雅閣銳·混動的真實百公里油耗僅為5.5升左右，燃油經濟性相當突出。

雅閣銳·混動4893x1862x1449mm的三圍尺寸和2830mm軸距均與燃油版一致，不僅前後排腿部空間比較寬裕，而且還擁有超大儲物能力的中央扶手箱、前/後門板儲物槽、前/後排杯架等，此外中高配車型在後排配備了座椅加熱功能。只是老氣的內飾設計被用戶吐槽最多，而且內飾的整體質感也不如德系車精緻。

購車推薦： 終端市場方面，現款雅閣幾乎已經達到了史上優惠幅度最高的冰點價格，即使老款車型清庫存也不會更低了，所以現在完全可以放心購車。

售價23.68萬元的2018款銳·混動2.0L銳智版是雅閣混動車系的主銷車型，也，目前市場優惠幅度在2.3萬元左右，最終優惠後的裸車價只有21.38萬元，由於該車型為次頂配版本，因此各方面的配置都很全面，符合用戶對於一台合資中型車的預期。

小結： 年輕化的造型設計是當下車企在研發新車時的主基調，而雅閣則將這個概念詮釋得惟妙惟肖，再加上第三代i-MMD混動系統的加持，對於燃油經濟性有高標準的家庭用戶想必會毫不猶豫選擇它。

▲ 北京賓士A級三廂長軸距

售價：21.18~29.98萬元

賓士A級三廂長軸距版在上市伊始只提供了A180 L和A200 L的1.3T低/高功率版本，最大功率分別為136馬力（100kW）、163馬力（120kW），最大扭矩分別為200牛-米、250牛-米。此外，該車在去年7月份又上市了一款A220 L 4MATIC車型，搭載的2.0T發動機最大功率190馬力（140kW），最大扭矩300牛-米，配備了4MATIC四驅系統，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。

1.3T高/低功率版本的整體加速表現應對日常行駛完全沒問題，但肯定不會有澎湃的性能表現，因此如果對動力有特殊需求，建議選擇A220 L 4MATIC或二手AMG A35 L。當然，賓士A級三廂長軸距版的最大問題不在動力而在底盤結構，1.3T版本採用的是後扭力梁非獨立懸架，只有2.0T車型提供了多連桿獨立懸架，這對於賓士A級三廂長軸距版的動態操控性能表現要打個問號。

賓士A級三廂長軸距版沿襲了家族高階車型的雙10.25英寸連體大屏，看起來確實 科技 感十足，但該車的內涵絕不僅限於這塊連體大屏，其內部空間同樣突出，2789mm的軸距甚至已經超過了標准中型車尺寸，後排輕松超過2拳的腿部空間，而且後備廂地台也很平整。

購車推薦： 終端市場方面，4月份北京賓士上市了2020款改款A級三廂長軸距車型，但受疫情影響目前仍未全部到店，多數4S店還只有改款前的2020款車型，這也意味著現在購車一定會有驚喜價格！

售價26.48萬元的2020款A200 L運動轎車是賓士A級三廂長軸距版的主銷車型，也是1.3T動力的頂配版本，目前市場優惠幅度在5萬元左右，21.48萬元能買輛賓士A級三廂長軸距版的1.3T頂配車型，這在以前是完全不可想像的，所以各位年輕人可以直接沖了！

小結： 既有里子又有面子，可以說賓士A級三廂長軸距版把品味和 時尚 都給你了，加長的軸距也賦予了更充裕的後排空間和實用性，同時優惠後的價格也相當誘人，相信這台車絕不會讓你失望。當然，如果對動力性能有較高要求卻又囊中羞澀，建議移步至一汽-大眾奧迪A3。

▲ 廣汽豐田 凱美瑞雙擎

售價：23.98~27.98萬元

豐田在油電混動領域的建樹有目共睹，全新TNGA架構也賦予了第八代凱美瑞雙擎充足的產品力。該車採用了2.5L發動機+永磁同步電機組合，其中發動機最大功率178馬力（131kW），最大扭矩221牛-米，電機總功率120馬力（88kW），總扭矩202牛-米，系統綜合最大功率218馬力（160kW），匹配了專屬的E-CVT無級變速箱。

第八代凱美瑞無論燃油版還是混動版都給人一種年輕氛圍，上一代的沉穩保守已經不見了，轉而烘托出運動化的新格調。不過很多車主都表示混動版的動力性能不如燃油車型給力，但滿足日常問題不大。

其實凱美瑞雙擎的4885mm車長和2825mm軸距在同級里並不算突出，但得益於優異的內部空間結構設計，即使身高1.85米的用戶坐進後排亦能保證2拳左右的腿部空間，只是中央地板的隆起較高是唯一的不足。另外該車全系標配了10個安全氣囊，再結合分值超高的國內外碰撞測試成績，呵護每一位車內成員的生命安全。

購車推薦： 據目前已知的信息來看，凱美瑞雙擎會在下個月改款年型車，這也意味著目前經銷商手裡的現車正式進入清庫存階段。如果你還在猶豫不決，可能未來很長一段都等不到再有優惠了。

而售價23.98萬元的2019款雙擎2.5HG豪華版是凱美瑞混動車系的主銷車型，也是入門版本，目前終端市場現金優惠5000元左右。想要凱美瑞雙擎混動打折？現在可是千載難逢的好機會，建議抓緊購車。

小結： 基於豐田TNGA架構打造的第八代凱美瑞，在內外飾設計、駕駛質感方面，向消費者展現了十足的年輕動感氣質，尤其是該車搭載的2.5L Dynamic Force Engine發動機，壓縮比14:1，更實現了高達41%的發動機熱效率，性能和節能環保雙平衡，這也是它能在市場中屢獲好評的原因之一。

④ 愛面子買奧迪A3，還是務實點買雅閣，他的教訓夠深刻

在桑塔納當道的老三樣年代， 汽車 還是不折不扣的奢侈品，當時父輩那一代人最大的夢想就是買一台桑塔納，然後過年帶著老婆孩子出去兜風，那感覺別提多爽了。

事實上，在那個年代，車型的可選擇性十分稀少，除了桑塔納、富康等車型外，似乎再也沒有別的車型可供選擇，哪像現在的車市這么的百花齊放，並且一些曾經高不可攀的豪華車也變得十分的親民。

這不，就有一位粉絲給《車事風雲》講述了他的故事，90後的他靠著自己的雙手，終於攢了17萬元，打算在奧迪A3和十代雅閣之間做個選擇，誰知最後還是虛榮心在作怪，低配的奧迪A3成了自己的座駕。

不過，在行駛過磨合期之後，他卻表示自己後悔當初的選擇。好了，接下來我們廢話不多說，直接上干貨，看看究竟是怎麼回事？正在閱讀文章的你，或許也有類似的艱難選擇，相信看完這篇文章之後，一定會有自己的答案。

小伙愛面子買奧迪A3，跑完5000公里喊後悔，當時該買雅閣？

四個圈的HONDA哪個牌子更高端？這還用問，在90後的世界裡，四個圈肯定吊打HONDA了呀，誠然，正是在這方面的考慮，小伙最終考慮了奧迪A3。

用他的話說，「你想啊，當你和約好的女孩兒一起吃飯的時候，開著奧迪去，給人的感覺能和本田一樣嗎？過年的時候，開著奧迪回村子裡，誰會去問這是奧迪啥車，僅僅看一眼LOGO就知道你現在混得不錯。更別說同學聚會的時候，當別人看見你開著奧迪過來的時候，那種羨慕的眼神很美的。」

仔細想想，小伙說的話的確有一定的道理，奧迪A3再怎麼說也是奧迪，在年輕人的世界裡，它能夠為自己帶來面子上的滿足，猶如別的奢侈品一樣，那種感覺本田肯定做不到。

但是，說到底車子不是藝術品，更不是買了放在那裡只看一下的，大多數情況下，開起來怎麼樣，乘坐空間怎麼樣？裡面的各項配置又如何更是需要考慮的東西，而這些正是讓小伙失望的原因。

空間比雅閣少了太多，各項配置都缺失了不少，這讓小伙很傷心

仔細來看，過年的時候小伙帶著自己的父母去縣城買年貨，坐在後排的父母感到十分的憋屈，因為他們坐過隔壁鄰居家的十代雅閣，那後排簡直能翹起二郎腿，再看自己兒子花同樣價錢買的車，於是乎一個勁兒的說他腦子一熱買了奧迪A3。要知道，如果結婚生子之後，對於空間的需求會更加的強烈，在他們看來，買雅閣更實用，B級車的大空間明晃晃的擺在那裡。

除此之外，小伙那台奧迪A3的配置也是少的可憐，除了日常所見的基本到不能再基本的配置外，像什麼倒車影像、全景天窗、自動空調、定速巡航、主副駕駛電動調節等功能都沒有，可謂丐中丐的配置，再來看雅閣，上面說的那些配置基本上都有了，除此之外，還增添了一些高級別的主被動安全配置，可謂高性價比的典範。

說了這么多，其實總結起來，無非是選擇豪華車的入門車型，還是B級車的主流車型，在《車事風雲》看來，選擇誰都有自己心裡的理由，但是，只要是使用了一段時間之後，才會發現還是務實一點好，畢竟面子這東西中看不中用，不能拿來當飯吃，希望《車事風雲》的分析對您的購車有所幫助。

【結語】正如標題所言，愛面子買奧迪A3，還是務實點買雅閣，他的教訓夠深刻。對於本文所羅列到的事實，您有什麼觀點和看法呢？歡迎和我們留言互動哦，我們一起攜手，推動 汽車 行業更快速的發展。

⑤ 20萬預算買雅閣還是A3似乎成為了很多人糾結的地方

在汽車市場中，「雞頭鳳尾」這一詞似乎也是用的挺廣泛，經常可以形容合資高配車型以及豪華低配車型。尤其是在20萬價格左右的本田雅閣和奧迪A3，雅閣算是本田轎車的「大哥大」，而奧迪A3則是奧迪的入門級車型，一款是合資高配，另一款是豪華低配。至於該如何選擇，似乎成為了很多人糾結的地方。
「雞頭」雅閣高顏值、空間大
說到雅閣這款車型，相信大家都比較了解，畢竟這款車型在國內中型轎車市場的銷量可是穩居前三，自國內上市以來，雅閣的口碑和銷量表現一直都很不錯。本田雅閣在國內已經上市很多年，也是經過了很多代的改款，如今第十代雅閣可算是這款車型的顏值巔峰，運動時尚的風格設計非常符合當下年輕消費者的審美，畢竟大部分都非常喜歡高顏值的車型。如今的第十代本田雅閣非常追求年輕化，加大了它的運動屬性，越來越有著轎跑的味道，如今的本田雅閣似乎已經成為了操控實力與顏值兼具的中型轎車。
另一方面就是本田雅閣空間非常寬敞，在與同級別車型相比，本田雅閣前排與後排都有著非常寬敞的空間表現，座椅設計也是非常人性化，空間出色也是本田雅閣的一個最大亮點之一。最後就是本田雅閣的操控性和動力性能很不錯，擁有燃油版和混動版兩種動力選擇，運動感十足。
「雞尾」奧迪A3品牌定位高
提到奧迪A3，相信很多車友會說就是標貴，當然這也是實話，不過奧迪A3綜合各方面來說，總體表現還是挺好的。A3作為奧迪轎車的入門級車型，雖然在很多方面的配置不是最好的，但是卻有著它獨特的魅力所在。首先從價格方面來說，奧迪A3在豪華轎車領域還是有著較強的競爭力，畢竟這符合奧迪的一貫作風。
經過升級之後的奧迪A3，看起來更為硬朗，有著美系車的味道，前臉的視覺沖擊力也是增強了不少，非常符合當先年輕消費者的審美。不過在空間方面來說，奧迪A3肯定是不如本田雅閣的。總的來說，奧迪A3作為豪華入門級車型來說，它的表現還是可圈可點的。
20萬預算買雅閣還是奧迪A3？似乎成為了很多人糾結的地方，換作是你的話，你會怎麼選？歡迎大家留言評論，記得點贊關注哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 面子和實用之間的權衡 凱迪拉克CT4與本田雅閣對比分析

在過去的半年時間里，凱迪拉克火力全開，不僅在去年廣州車展上推出了全新中型運動轎車——CT5，4月8日又發布了一款全新的中型運動轎車——CT4。雖然該車依舊是中型轎車的定位，但凱迪拉克卻明確將其直接競品鎖定在寶馬1系、奧迪A3和賓士A級等豪華品牌A級轎車間。不過，在我們看來，凱迪拉克這種說法有掩人耳目之嫌，畢竟豪華品牌A級車的用戶群體比起中級車用戶要年輕很多，它真正想搶奪的用戶反而很有可能是普通品牌的中級車用戶，預算普遍在20萬元上下。CT4的定價為23.97-25.97萬元，按照凱迪拉克的尿性，過不了多久價格就會下探到20萬以下，用自己還殘存的「豪華感」在普通品牌的中級轎車上找到一些優勢。當然，這個市場的競爭本身就更加激烈，以本田雅閣為代表的日系運動化中級轎車有著深厚的市場基礎，CT4要在這里有所作為，雅閣就是它繞不過去的對手。在我們粉絲群中，還真就有好幾位原本計劃買雅閣的用戶被CT4所吸引而產生搖擺，我們今天就來把這兩台看似風馬牛不相及的車型放到一起對比一下。
此次對比車型為凱迪拉克CT4 2020款28T精英型（下稱凱迪拉克CT4）指導價25.97萬元，本田雅閣2018款260TRUBO尊貴版（下稱本田雅閣）指導價20.98萬元，我們將對比重心放在外觀內飾和三大件方面。
凱迪拉克CT4基於全新一代輕量化豪華後驅平台Alpha平台打造，與大哥CT5同源，乍一看很難看出兩者的差異。前臉依舊採用了凱迪拉克標志性的鑽石切割語言，分體式蜂窩狀中網採用了黑色塗裝，與銀色的盾牌LOGO形成強烈的色彩反差，更加突顯個性化和運動感，同時在U型格柵下沿處加入了鍍鉻條來提升精緻感。
作為本田家族的老將，雅閣已經走過了四十載並發展至第十代車型，新車基於CGP平台打造，外型沿用了最新的家族式風格，相比上代車型有了煥然一新的改變，整體趨於運動化和年輕化，頗有「放大版」思域的既視感。前臉上格柵採用粗壯的鍍鉻條裝飾，內部格柵改為黑色飾板裝飾，這種偏向運動的風格使它的商務屬性有所降低。
凱迪拉克C4T的LED前大燈為全系標配，「淚眼式」大燈造型顯得格外個性，與大哥CT5所採用的分體式LED日行燈不同，CT4的LED日行燈採用了一體式設定，使得獠牙般的燈帶視覺效果更簡潔，在夜間點亮後極具家族辨識度。
雅閣LED近光燈同樣也是全系標配，不過LED遠光燈僅頂配車型才有配備，狹長排列的大燈造型已經成為目前本田的家族風格，LED日行燈雖然不如凱迪拉克CT4那般銳利，但依舊擁有不俗的點亮效果和辨識度。值得一提的是，本田雅閣全系標配LED車前霧燈，這點要優於凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4側面流暢舒展，雖然C柱後三角窗並未採用大哥CT5相同的阿爾法鑽石折角，所營造出來的溜背效果也不如CT5，不過前後貫穿的腰線由前大燈平直地勾勒至尾燈並隨著尾燈的弧度順勢而下，整個走線如行雲流水般靈動流暢，車身側面曲面也富有變化，營造出豐富的光影效果，賦予了車身更強的雕塑感。當然，作為前置後驅車，較短的前懸和靠後的A柱使得座艙明顯後移，而較長的後懸又營造出不俗的氣勢。
大溜背的轎跑造型賦予十代雅閣十足運動感，筆直的腰線由側翼子板水平勾勒至尾燈，整個走線置於門把手上方，簡潔大方。車頂在B柱之後急速下滑，形成大溜背的造型，配合立體的側裙包圍完全就是一台轎跑車的視覺效果。作為前驅車，A柱與前輪的距離很近，前後懸垂幾乎是等長，帶來對稱的視覺效果。兩台車都將運動化作為賣點，但CT4作為後驅車整體形態的動態更強，而雅閣則利用溜背和細節裝飾，彌補了前驅車的短板。
從上表可以看出，兩車雖然均定位中型轎車，但凱迪拉克CT4的整車幾何尺寸都要比本田雅閣小一圈，更緊湊的車身有利於提升操控感，也更加符合凱迪拉克CT4的運動定位。本田雅閣在尺寸上有一定的優勢，尤其是2830mm軸距和前驅布局保證了寬敞舒適的車廂空間。
凱迪拉克CT4前後輪規格均為235/40 R18，搭配雙五輻式啞光灰輪轂，顯得很有質感和運動感。匹配的是在抓地力、靜音和舒適性均有著不錯表現的馬牌ProContact TX輪胎。
本田雅閣前後輪規格均為225/50 R17，要比前者小上一圈，五輻式切面鍍鉻輪轂也比較時尚，運動感不如前者。匹配的是同樣主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎。
凱迪拉克CT4尾部同樣沿用鑽石切割理念，設計出比較復雜的曲面變化，看起來稜角分明十分有力量感。自帶「鴨尾」尾翼，以黑、紅、白三色組成的飛翼式尾燈採用LED燈源，通過三個方位的延伸帶來全方位多角度的點亮效果，對行車的安全性能起到積極作用。底部採用雙邊共雙出的排氣管布局，管口非常大，帶來十足的沖擊力。
本田雅閣的尾部造型不如凱迪拉克CT4那樣鏗鏘有力，曲面整體較為平整，帶來寬大飽滿的視覺效果。尾燈改為與思域類似的「C」字形迴旋鏢造型，配合著小尺寸的鴨尾，看起來簡潔大氣。底部同樣採用雙邊共雙出的排氣管布局，排氣管口不如凱迪拉克CT4那麼大，但比例拿捏到位，有種剛柔並濟的感覺。
凱迪拉克CT4的車廂布局延續了大哥CT5的風格，雖然在通用全新一代電子架構的加持下數字化和科技感方面有顯著提升，但家族化元素同樣得到保留，以黑色為主色調，輔以紅色縫線的點綴，提升運動感。中控台、擋桿台等核心部位都採用皮質包裹，用料比較講究，有一定的檔次感。高配車型還配備有14個揚聲器的BOSE音響和單色車內氛圍燈，豪華感的營造也沒落下。
本田雅閣在第十代車型上回歸了對稱的車廂布局，8英寸懸浮式中控屏取代了原來高配車型上的雙屏布置，整體感覺不如外型那般動感，這套相對規矩保守車廂反而突顯了本田雅閣「實用」和「顧家」的一面。
兩車方向盤均為三輻式造型，並且都採用了真皮包裹，凱迪拉克CT4方向盤左右側均經過打孔處理，整體的手感相對來說更加出色。本田雅閣方向盤左右指窩更深，握感很貼合。
兩車儀表盤均採用雙圓盤+彩色行車電腦的組合，凱迪拉克屏幕為4.2英寸，而本田雅閣為7英寸。本田雅閣圓盤採用了平面設計，整體看上視覺整潔度和美觀度要優於前者，更接近全液晶儀表盤的感覺，而CT4則顯得比較傳統。
凱迪拉克CT4配備8英寸中控屏，採用半懸浮式布置並帶有一定的傾斜度，便於駕駛者觀看，中控屏搭載最新的CUE系統，車機流暢度有所提升。功能上，支持車載WiFi、導航、蘋果CarPlay和網路CarLife手機互聯，同時還支持OTA在線升級。
本田雅閣中控屏同樣是8英寸，內置的車載系統支持藍牙、導航、音樂和蘋果CarPlay手機互聯，同時還具備Honda CONNECT智導互聯功能，集成了本田與阿里巴巴、高德集團共同開發的新一代導航互聯系統，不足是蘋果CarPlay並非標配，同時也不支持網路CarLife手機互聯。
兩車擋桿台採用了幾乎相同的布局，左側為直排式擋桿，擋桿頭都比較長，凱迪拉克CT4增加了鍍鉻裝飾，看起來更有檔次些。擋桿後方均設有電子手剎、自動駐車、自動啟停和駕駛模式調節等車輛輔助按鍵。右側則為兩個水杯槽，不過本田雅閣帶有限位更顯貼心。前方為儲物板，凱迪拉克CT4為開放式，而本田雅閣採用了翻蓋隱藏式，內置有USB介面和12V電源，功能性和美觀度要優於前者。
凱迪拉克CT4前排座椅採用真皮包裹，橙色提升了座椅的時尚感和活力。功能上，主副駕駛座椅均具備前後、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而主駕駛座椅還支持記憶功能，兩組記憶按鍵被設計在門板上。後排配備有帶兩個水杯架的中央扶手。空間方面，雖然2775mm的軸距雖然也不短，但由於後驅布局還是有一定影響。侃弟身高175cm，頭部和腿部空間均約為三指，並不算充裕。
本田雅閣前排座椅採用仿皮包裹，全黑的造型較為平庸，皮面較硬不如前者柔軟，但好在坐墊和靠背的填充物都非常飽滿寬大，整體的舒適性依然有保證。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節，可調節角度不如前者豐富，但前排座椅支持加熱功能，這點算是個加分項。另外，後排翻折扶手造型寬大，給予手部更多的支撐空間，同時還設有兩個水杯架和儲物格，對於後排乘客的照顧要比前者出色。空間方面，得益於2830mm軸距，侃弟乘坐在後排能夠享有兩拳有餘的腿部空間和一拳的頭部空間，空間表現明顯優於凱迪拉克CT4。
凱迪拉克CT4全系搭載通用的第八代Ecotec系列發動機，型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，其技術特色是擁有Tripower可變氣門管理技術，採用零揚程凸輪可以實現在低負荷時候的2缸和3缸閉缸技術，實現更低的油耗，而另外凸輪另有高低兩個揚程，在高負荷和一般負荷時候啟用，因此一共是三段可變氣門管理，具有較高的技術含量。這台發動機最大功率為174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配8速手自一體變速器，0-100km/h加速僅為6.9秒，工信部百公里油耗6.8L。底盤方面，採用麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置後驅布局。
本田雅閣搭載1.5T渦輪增壓發動機並分為低、高功率版本，前者最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；後者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大功率260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT無級變速器。還提供一套2.0L混動版本，綜合最大功率為158kW（215Ps），綜合最大扭矩為315Nm，匹配E-CVT電子無級變速器。底盤方面，同樣採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用前置前驅的布局。總體來看，雅閣的動力系統在加速性能表現一般，但在油耗方面卻比較低，1.5T的百公里油耗為6L，而混動版更是只有4.2L。
車型總結：
凱迪拉克CT4：
優點：
1、??品牌附加值高，造型精緻度更高
2、??前置後驅更有豪華范兒
3、??動力更強勁，有相當的操控樂趣
4、??優惠幅度比較大
缺點：
1、??車廂布局有些落伍
2、??後排空間較小
3、??整車的故障率較高
4、??保值率比較低
本田雅閣：
優點：
1、??造型足夠運動年輕
2、??車內布局簡單整潔，後排空間夠大
3、??動力平順，油耗較低
4、??故障率低，二手車保值率較高
缺點：
1、??品牌普通，造型不夠商務
2、??前置前驅缺少檔次感
3、??加速表現一般，操控性一般
侃弟點評：
綜上分析，我們不難看出兩車的優勢與不足正好對稱互補，這對於消費者選擇其實是好事。假設過段時間CT4有足夠的價格優惠，在兩者價格相當的情況下，CT4在看得見的地方還是有相當的優勢，除了品牌優勢，看起來更氣派更精緻，前置後驅更有檔次，動力數據也很好看，這樣的特點更適合有一定商務需求同時對於操控更高要求的用戶。而雅閣不僅造型看起來年輕，車內的大空間非常適合一家人長途旅行，低油耗和低故障率讓養車也更輕松，在換車的時候更能感受到保值率高的喜悅，更適合對經濟性和舒適性有更高要求的用戶。
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