奧迪和賓士電動汽車哪個好

㈠ 准備50多萬買插混，奧迪A6L和賓士E，這還用猶豫嗎

兩款車的動力系統對比中可以看出，奧迪A6L新能源不僅動力強勁還配有奧迪當家的quattro四驅系統，賓士E級新能源相比之下略顯遜色。

[總結]總的來說，兩款車各有優勢所在，如果你比較關注續航里程、動力更推薦購買奧迪A6L新能源；如果你更在乎內飾的豪華感、乘坐的舒適性，那麼賓士E級新能源會是更好的選擇。不過奧迪A6L新能源的售價比賓士E級新能源便宜了9000元，駕駛感受也更好，小編會更偏向奧迪，不知道你怎麼選呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 奧迪a6與賓士E300L哪個性價比更高

奧迪A6與賓士E300L性價比探討

在中大型轎車市場上，奧迪A6L和賓士E300L無疑是兩款備受關注的車型。它們各自憑借品牌實力、車輛性能和內外設計，贏得了大量消費者的喜愛。那麼，在性價比這一關鍵指標上，究竟哪款車型更勝一籌呢？

首先，從產品定位來看，奧迪A6L和賓士E300L都定位於中大型轎車市場，無論是家庭使用還是商務出行，都能提供相當高的實用性。在動力方面，兩款車都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，但奧迪A6L還提供了3.0T發動機的選擇，搭配7速雙離合變速箱，而賓士E300L則匹配了9速手自一體變速器。在動力表現上，兩款車型各有千秋。

從外觀設計來看，奧迪A6L以其大氣沉穩的造型贏得了大量粉絲，而賓士E300L則以其優雅和豪華感吸引著消費者。內飾方面，兩款車型都展現出了各自品牌的特點和優勢，奧迪A6L的內飾設計簡約而不失科技感，而賓士E300L的內飾則更注重豪華和舒適。

在駕駛感受上，兩款車型的性格特點也有所不同。奧迪A6L的駕駛感受更偏向於運動風格，而賓士E300L則更注重舒適性和平穩性。因此，在駕駛體驗上，兩款車型的差異也較為明顯。

總的來說，奧迪A6L和賓士E300L在性價比方面都有各自的優勢。消費者在選擇時，可以根據自己的實際需求和喜好來進行選擇。無論是追求動力性能、外觀設計還是內飾豪華感，都能在這兩款車型中找到滿意的選擇。

㈢ 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
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㈣ 為什麼買賓士寶馬奧迪的電動車會被人笑話

我相信如果你有30萬以上的預算，我相信基本上就直奔BBA去了，但前提是你准備買一台燃油車。而一旦你30萬以上預算準備買一台電動車，那BBA大概率是你第一個PASS的對象。

去年10月，有一位購買賓士EQC的車主，在網上分享了自己購車後，被特斯拉銷售嘲笑的經歷。他說，當特斯拉銷售得知他購買了賓士EQC之後，電話里只說了三句話「你買了賓士的電車啊」，「哎喲，我的媽呀」，「沒事沒事，那就這樣吧」。

蔚來也有上千座換電站，就算年年虧損上百億，但是車主覺得就是牛x。BBA不是不知道拿

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㈤ 鐕冩補榪樻槸綰鐢碉紵濂旈┌C綰с佸ゥ榪獮4L瀵規瘮鐗規柉鎷塎odel3

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㈥ 無聲的對決 試駕奧迪e-tron & 梅賽德斯-賓士EQC

撰文/攝影?David

在全球電動化的大趨勢下，諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌也逐漸將戰場轉移到沒有發動機轟鳴的電動世界，開啟一場無聲的對決。而說到電動車，就必定會提到特斯拉，不得不承認，特斯拉對於全球電動化進程的推動做出了不可磨滅的貢獻，所生產的車型也紛紛在所處級別中成為標志性車型甚至是標桿車型，然而無論是從設計角度還是功能角度來說，特斯拉的極簡主義並不能夠契合所有人的喜好，可能對那些樂於嘗鮮的人或者年輕人來說這再好不過，但是對於那些從傳統燃油車轉到電動車的人來說，或許還是那些老資格傳統豪華品牌更懂得他們的心，就好像眼前的奧迪e-tron和梅賽德斯-賓士EQC。

所以這篇文章的核心目的在於展示梅賽德斯-賓士和奧迪對於旗下電動車的堅持與創新，或者說是老資格傳統豪華品牌對於電動化的獨到理解，其實不止於梅賽德斯-賓士和奧迪，就在前不久的2020北京車展上BMW在國內首發亮相了旗下全新電動車型BMWiX3，無論從設計上還是參數標定上，都跟老對手有異曲同工之妙。所以還是那句話，如果說特斯拉更容易吸引到那些樂於嘗試新鮮事物的人的話，那諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌則更懂得那些傳統的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 賓士C級、奧迪A4L和特斯拉model3之間怎麼選擇

隨著時下的中國汽車市場消費群體的年輕化，更多慧襲年輕消費者願意將目光鎖定至中型豪華轎車，因為它們不僅擁有靈活穩健的操控，又在乘坐空間和舒適度方面有著更好的體驗，並且開出門還更有面子。而這其中賓士C級、奧迪A4L和特斯拉model3這三款車型，便是眾多消費者青睞的對象。但這三款車型又分別代表著兩個不同陣營——燃油與純電。

而正是這些原因，導致很多用戶在最終選擇的時候左右為難，不知該怎麼抉擇，到底是老牌豪華更適合呢？還是純電新貴更香，下面讓我們通過外觀造型、內部裝飾和動力配置幾個方面進行分析，看看你更喜歡哪一款車型？

外觀對比

賓士C級在外觀上延續家族風格，為我們提供了兩種外觀選擇，一種經典的立標款式，成熟穩重的大條幅進氣柵格，頗具商務氣息。一種充滿活力的運動款式，前臉搭載運動套件，大大的三叉星徽位於正中，星河柵格採用小型三叉星徽點綴，LED車燈可選裝像素式特色功能，部分車型還可選裝自動轉向功能，下包圍處貫穿式通風口，頗具運動風格。

來到賓士C級側面，長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為1954mm，犀利的雙腰線設計，車窗框及側裙處銀色飾條裝飾， 搭配18寸多幅輪轂，動感十足。

賓士C級稜角尖銳的尾燈，內置多個菱形模塊，視覺上使尾燈顯得更加細長，兩側橫置反光條，尾部採用雙邊雙出排氣管，排氣管上方採用貫穿式銀色飾條裝飾，帥氣犀利又不失沉穩。

奧迪A4L同樣為我們提供了致雅型、動感型兩款外觀，奧迪A4L致雅型採用橫幅式六邊形格柵，兩側導流槽較為方正，整體前臉溫柔優雅。奧迪A4L動感型採用蜂窩式大差碧裂嘴格柵，搭載運動套件，兩側導流槽裝飾著不規則鍍鉻邊框，「獠牙」造型炫酷奪目，刀鋒狀LED大燈，還可選裝大燈清洗裝置，可以有效避免因灰塵、雨水等因素影響駕駛員行駛過程中視線的問題。

來到奧迪A4L側面，新穎的三腰線設計使車側更具層次感，搭配18/19英寸寬幅輪胎，車主朋友駕駛更具穩定性，後視鏡配備倒車自動下翻功能，地面障礙物也能清晰看到。奧迪A4L長寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距為1908mm，奧迪A4L致雅型在長度上縮短了7mm，奧迪A4L四驅款則是在高度上變矮了28mm。

奧迪A4L分段式尾燈設計，中部銀色飾條連接兩側尾燈，車側的三腰線設計同樣延續到車尾，車尾造型更具幾何感，雙邊雙出排氣管，下包圍處採用大面積熏黑結構，鍍鉻飾條作為邊框使車尾在視覺效果上有了顯著的提高。

特斯拉model3的整體風格就與上述的兩款燃油車型大不相同了，整體主打簡約大氣的風格，封閉式進氣格柵，扁平化的車頭，很有跑車風格，散熱口兩側與LED大燈內眼角在同一水平線，車頭線條很和諧，簡潔同時也更具科技感。

特斯拉model3車身側面採用三腰線設計，無框式車門和隱藏式門把手看起來科技感滿滿，搭配18/19英寸零重力輪轂，大尺寸卡鉗整體操控性更強。特斯拉model3長寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。

特斯拉model3車尾同樣很簡潔，甚至簡潔的有點普通，不規則的車尾燈造型，熏黑的車燈包邊打破了一些車尾的單調性，特斯拉model3性能版車型更是配備了原廠碳纖維尾翼，能夠提升高速行駛的動力表現與穩定性。

內飾對比

賓士C級內飾遠看酷似賓士S級內飾，環抱式布局，中控台大面積桃木設計，銀色飾條包邊，噴氣飛機引擎式出風口，中央置物區鋼琴烤漆外觀，搭配64色氛圍燈，內飾豪華感拉滿。

真皮材質三幅式多功能方向盤，12.3英寸全液晶儀表盤，11.9英寸中控屏幕搭載MBUX車機系統，支持車機OTA，車載導航使用的是高德系統，仿皮材質運動風格座椅，第一排座椅配備電動調節功能，車主朋友駕駛過程中更具舒適感。

奧迪A4L採用水平對稱布局，12.3英寸儀表盤，10.1英寸中控屏幕，奧迪Connect車機系統配備WIFI熱點連接功能，高配版還配備行李廂電源介面，這樣後備廂放車載冰箱充電也很便利。

真皮材質三幅式方向盤，貫穿式空調出風口裝飾性與實用性兼具，奧迪A4L高配版採用切邊式方向盤，更具時尚氣息虛閉，遊艇式擋把，中控台與中央置物區採用撞色設計，富有活力。

特斯拉model3的內飾精簡的不能再精簡了，將所有功能都集中到了中央這塊15英寸的超級大屏中，內置行車記錄儀，第一排配備無線充電功能，中控台連接車門上的木紋飾板給單調的內飾增添了一抹不一樣的色彩。

真皮材質方向盤可以調節上下，方向盤還具有記憶功能，更換駕駛員也能一鍵調節到設定好原來的位置。仿皮材質座椅帶記憶電動調節功能，第一排和第二排座椅都帶有座椅加熱功能。全車無鑰匙進入，無鑰匙啟動，真是將科技感、智能化貫徹到底。

動力對比

賓士C級採用汽油+48V輕混系統的動力供應，搭載1.5T L4式發動機，9手自一體變速箱。賓士C級高效率版最大馬力可達204Ps，賓士C級低效率版最大馬力可達170 Ps；賓士C級高效率版最大功率150kW，賓士C級低效率版最大功率125kW；賓士C級高效率版最大扭矩為250N•m，賓士C級低效率版最大扭矩為300N•m。前後懸架皆採用多連桿獨立懸架。

奧迪A4L採用純燃油動力供應，搭載2.0T L4發動機，配備7濕式雙離合變速箱，前後懸架都採用五連桿式獨立懸架。奧迪A4L低配版發動機最大馬力可達190Ps，奧迪A4L高配版發動機最大馬力可達245Ps；奧迪A4L低配版最大功率為140kW，奧迪A4L高配版最大功率成為180kW；奧迪A4L低配版最大扭矩為320 N•m，奧迪A4L高配版最大扭矩為370 N•m。奧迪A4L低配版後輪制動採用盤式類型，奧迪A4L高配版則是前後制動器都為通風盤式。

特斯拉model3採用純電的動力供應，配備1固定齒比變速箱，特斯拉model3電動機最大馬力可達275Ps，特斯拉model3 P版電動機最大馬力可達486Ps；特斯拉model3電動機總功率為202kW，特斯拉model3 P版電動機總功率為357 kW；特斯拉model3電動機總扭矩為404 N•m，特斯拉model3 P性能版車型電動機總扭矩為659 N•m。慢充口和快充口兩款車型同樣配備。

結語

賓士C級在外觀上依舊是走老牌豪華轎車的優雅路線，經典的立標款，以及動感十足又不失成熟穩重的運動款。內飾上更向賓士S級靠近，很有質感。動力上搭載汽油+48V輕混系統發動機，分為低效率和高效率兩種車型，低效率最大馬力可達170Ps，高效率車型最大馬力可達204Ps。

奧迪A4L外觀上為想要購車的朋友提供了兩種選擇，溫柔大氣的致雅型，炫酷奪目的動感型。撞色的內飾設計，富有生機與活力。動力方面搭載2.0T L4純燃油發動機，奧迪A4L低配版最大馬力可達190Ps，奧迪A4L高配版最大馬力可達245Ps。

特斯拉model3「前凹後凸」的造型設計，很有跑車的味道。整車從內飾到外觀都將「簡約」這兩個字嚴格執行。動力採用純電發動機，特斯拉model3電動機最大馬力可達275Ps，特斯拉model3 P版電動機最大馬力可達486Ps。

我們可以看到賓士C級、奧迪A4L和特斯拉model3這三款車各有千秋，唯一相同的就是價位都在30萬左右以及更貼合年輕人的時尚動感外觀。如果你想選擇更強勁的動力，更簡約的風格，那我推薦你選擇特斯拉model3，但是值得注意的是，這時一款純電車型，如果你經常有長途駕駛的需求，那麼最好還是看看另外兩款燃油車型。如果你想選擇無論外觀內飾還是動力都是均衡發展的，那我推薦你選擇奧迪A4L。賓士C級美中不足的就是搭載的是1.5T的發動機，但是如果你喜歡豪華的內飾，那我推薦你選擇賓士C級，畢竟他小「S」級的綽號可不是浪得虛名。

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